[scout]

Вечер добрый однополчане..

имею 185 сюрфа с 1КЗТЕ. мотору по одометру 200 с хвостиком..
после покупки было все ок, через пол годика стал замечать потерю антифриза и стала хуже заводится, проблема вылезла сразу. головка треснула.. на сто заменили головку и начались танцы с бубном.

мотор стал заводится с 5-6 секунд кручения... начали грешить на клапан и на плунжерку, все заменили , перебрав тнвд..

заменили качающий насос ролики, сальник вала, плунжер, спивальва. отрегулировали плунжер... нашли поломанную пружину в напорном клапане на тнвд, все заменили..

потом вскрыли форсунки,и увидели что горе мастера при установке не удосужились собрать все под форсунками, и форсунки без стаканчиков и прочих шаиб тупо прыскали в открытую форкамеру, докупили комплект всего что надо, поменяли распылители. так как те что стояли были уже синими полностью и открывались на 120 барах...

после долгих танцев результат остается прежним...

машина плохо заводится после 10 минут простоя, как на горячую так и на холодную, от температуры не как не зависит.

выявил одно если сдвинуть тнвд на 1-2 мм на зажигание пораньше практически исчезает плохой старт, машина заводится как правильная, но 1-2 мм дают жестковатую работу..

подскажите куда еще покапать?

[Dante]

После сдвига пораньше,чек не загорается?

[scout]

После сдвига пораньше,чек не загорается?

нет, не загорается, машинка так отъездила полгода, и зимой и летом завилась с пульта.. но жетская работа поднадоела и снова решили повоевать...

но как совмещаем метки, с пульта вообще не заводится, мотор крутит так что как буд то в баке пусто, но когда заводится она выплевывает хлопок сизого дыма, далее все ок...

мерили давление в тнвд пока крутишь с отключеным спивальвом. 0 бар, когда с подключеным 0 но как заводится несколько секунд работает мотор на давление 2 бара после чего идет на 4 бара..

так же во владение есть 130 сюрф у него даже с обесточенным клапанам за 3-4 секунды кручения стартером тнвд накачивает под 4 бара.

[Dante]

7015707012

[dieselirk]

похоже, у вас комплексная проблема.
   По топливной аппаратуре небольшие проблемы с внутрикорпусным давлением, это приводит к ухудшению запуска. Его попытались скомпенсировать более ранним опережением впрыска, запуск улучшился, но на холостых раннее опережение впрыска топлива.
   По двигателю - не удивлюсь, если вам при ремонте поставили более толстую прокладку. Это как раз и привело к ухудшению запуска двигателя от первоначального. Также не удивлюсь, если в начале после ремонта двигателя, когда еще не пытались сделать пораньше опережение впрыска топлива, у вас появились перебои в работе двигателя, сизый дым и небольшие провалы в диапозоне 1200-1700 об\мин. После того, как вам задвинули аппаратуру раньше от нормального, эти дефекты стали проявляться меньше. Только жесткая работа двигателя на холостых и особенно на холодном двигателе досаждает.
   В реальности же у вас остались косяки в диапозоне до 1800 об\мин, просто проявляются они меньше, вот вы их и не замечаете сильно.

[scout]

похоже, у вас комплексная проблема.
 

Вот, огромнейшее спасибо за такого рода информацию..

а как поправить для начала давление внутри тнвд, там все новое уже кроме вала и корпуса.

заменили
* сальник
* насос подкачки
* ролики
* шаибу под плунжер поставили 2.40 стояла почему 2.33 (может уже с износом) добился что плунжер на собраном тнвд  K=3.3 мм, на свободном плунжере когда тнвд разобрано KF = 6.4 мм..
* плунжерная пара
* сеточка плунжера
* спилвальве (с разбором фильтра сеточки, теперь как слеза чистая)
* новые шаибы под напорными клапанами
* все резинки по тнвд, (плунжер, опережение, датчик оборотов...)

ставил перепускной клапан от другого идеально работающего тнвд, изменений по давлению нет...

не ужто корпус тоже под замену попал, в районе поршня опережения теряет давление...

и еще один вопросик, заметил что у 070 тнвд кзте под пружиной опережения стоят разное количество шайб, и помимо того шайбы разного калибра.. 0.5 или 0.8... как вот на моем тнвд который пашет стоят 3 шайбы по 0.5, а у барахлящего стоит 2 по 0.5 мм, это на что может влиять...

[dieselirk]

если у вас задир по корпусу по подкачивающему насосу, то установка даже нового ТННД не спасет вас. Характестики внутрикорпусного давления, как и характеристики опережения впрыска топлива от оборотов вам не добиться. То же самое и при задирах по таймеру и корпусу.
   Шайбочки под пружину таймера устанавливаются в зависимости от той самой характеристики опережения впрыска топлива от оборотов. На стенде.