[Мася]

Обьясните пожалуйста разницу между 1-ым и 2-ым клапаном? Заранее благодарен.

[dieselirk]

нижний - клапан SPV, то есть клапан протечки, устанавливался на двигателях до 98 года.
верхний - клапан непосредственно действия, выпускался с конца 98 года.
   Разница - в принципе действия и в том, что первым можно было корректировать цикловую подачу в небольшых пределах, второй - подобную регулировку не допускает.

[dpcn210]

Позвольте дополнить. Первый клапан (нижний) управляется напряжением 14в, непосредственно ЭБУ двигателя (у японцев ECU) а второй  - около 70в. В этих системах управления установлены (у тех же японцев EDU) -  по простому - преобразователи напряжения.

[dieselirk]

Позвольте дополнить. Первый клапан (нижний) управляется напряжением 14в, непосредственно ЭБУ двигателя (у японцев ECU) а второй  - около 70в. В этих системах управления установлены (у тех же японцев EDU) -  по простому - преобразователи напряжения.

нет, неправильно. К нижнему подводится два плюса. Один с силового реле, второй с вывода SPV. Управляется по относительно сложной схеме - первоначальный скачок напряжения до 30-50 вольт, затем удерживание на уровне 5 вольт (пила), после этого напряжение прерывается. И снова очередной цикл.
   У второго есть небольшие отличия, но схема достаточно близка.
То, что вы называете EDU относится не к V3, а к V5 и V4.

[Мася]

У меня Мазда 323 99г.в. 2.0 TITD мотор RF-2A, пропала мощность из за SPV клапана. На ТНВД стоит клапан номер один, я взял со старого  Крузака  рабочий клапан номер два и поставил его себе на Мазду. Мощность сразу возросла но стали обороты ДВС зависать на 2500 , винтик как только не крутил ,не помогает. У меня вопрос, возможно ли мой старый клапан подчинить-притереть, или второй вариант это купить новый клапон номер два!

[dieselirk]

У меня Мазда 323 99г.в. 2.0 TITD мотор RF-2A, пропала мощность из за SPV клапана. На ТНВД стоит клапан номер один, я взял со старого  Крузака  рабочий клапан номер два и поставил его себе на Мазду. Мощность сразу возросла но стали обороты ДВС зависать на 2500 , винтик как только не крутил ,не помогает. У меня вопрос, возможно ли мой старый клапан подчинить-притереть, или второй вариант это купить новый клапон номер два!

быстродействие клапанов разное, поэтому вам едва ли удастся корректно заменить один другим. Хотя некоторые пробуют, я отношусь к этому скептически.
   Попробуйте потихоньку заворачивать клапан (убавляете подачу), но скорее всего, у вас в каком то определенном положении падача полностью прекратится (клапан зависнет) и вы уже не сможете завести двигатель. А вот отворачивание назад регулировочного болта не всегда помогает.
   Мы крайне редко лезем в эту регулировку и то лишь на стенде. Там есть достаточно ограниченные параметры регулировки в обе стороны.

[dpcn210]

Первый клапан (нижний) управляется напряжением 14в...

и т.д

[dieselirk]

и т.д

не понял комментария.
   Это согласие или несогласие с фразой, что вы неправы?

[Мася]

В клапане номер один что там может ломаться или выходить из строя? Возможноли его подчинить?

[dpcn210]

Это согласие или несогласие с фразой, что вы неправы?

естественно мы правы... и Вы и я. Перепутали перый со вторым

нижний (по рисунку, подразумевается первый) - клапан SPV, то есть клапан протечки, устанавливался на двигателях до 98 года.
верхний - клапан непосредственно действия, выпускался с конца 98 года.
   Разница - в принципе действия и в том, что первым можно было корректировать цикловую подачу в небольшых пределах, второй - подобную регулировку не допускает

На Маздах установлены V-5

[dpcn210]

В клапане номер один что там может ломаться или выходить из строя? Возможноли его подчинить?

Нет!

[dieselirk]

естественно мы правы... и Вы и я. Перепутали перый со вторым 
На Маздах установлены V-5

но только верхний - не для V5.