[alex diesel spb]

https://dzen.ru/a/Y7ZYKIOKTEwFHye5


    В очередной раз копаясь на зарубежных сайтах в поисках интересной темы для следующей статьи, я наткнулся на этот прекрасный снимок грузовика Dodge, скорее всего серии V, 1940 года - работающего на доставке для сети ресторанов Howard Johnson's, больше всего я удивился, увидев значок "DIESEL" на его капоте. Хм, дизельные двигатели тогда еще были довольно большой редкостью в США, а те немногие, что существовали, были очень большими и тяжелыми, и производились такими компаниями как Cummins или Waukesha, компаниями которые в принципе не сотрудничали в то время с Chrysler, и вряд ли их агрегаты могли бы поместиться под довольно скромными, заточенные под бензиновые рядные шестерки капоты грузовиков Dodge. Но порывшись поплотней в мировой паутине - к моему удивлению оказалось, что этот дизельный двигатель был разработан и построен компанией Chrysler, в 1939 году. По неизвестным мне причинам он выпускался только до 1942 года, а после войны и вообще производство свернули полностью. Да, конечно дизель от Chrysler не так долго продержался на рынке того времени, но это интересный исторический факт, особенно для компании, которая трижды становилась пионером в создании дизельных двигателей для легких грузовиков/пикапов, пока не добилась прочного успеха: в 1962 году при сотрудничестве с дизелями от фирмы Perkins, в 1978 году сотрудничество с компанией Mitsubishi, когда Chrsyler ставил в свои пикапы японский дизель 6DR5, и, конечно, в 1989 году, когда произошел полный переход на дизеля от Cummins, которыми Chrysler пользуется до сих пор.

Dodge Diesel

Я нашел полную статью об этом дизельном двигателе на сайте dieselworldmag.com. 1930ые годы, дизельные двигатели очень медленно продвигались на территории США, в год продавалось менее тысячи единиц грузовиков имеющих на борту дизельные агрегаты. К примеру в той же Европе из-за гораздо более высоких цен на топливо - дизеля стали довольно распространенным видом силовых установок для грузовых автомобилей, а вскоре и полностью вытеснили бензиновые двс. Тем не менее, уже тогда в штатах люди понимали выгоду дизельных агрегатов нежели бензиновые, учитывая, что дизельное топливо (мазут) продавалось по цене от 0,04 до 0,10 доллара за галлон, по сравнению с 0,14-0,16 доллара за бензин. И, конечно же, дизели потребляли значительно меньше топлива.

Dodge Diesel

В середине тридцатых годов компания Chrysler разрабатывала новый более мощный рядный бензиновый двигатель серии Straight-six Chrysler flathead для своих грузовых моделей, объемом 5.4-литра, с плоской головкой блока цилиндров. Компания решила создать дизельную версию этого двигателя, конечно, с совершенно другой головкой блока, но с общим блоком и его компонентами. Ключевой причиной, по которой они решились на запуск собственного дизеля - была лицензия на предкамеры от фирмы Lanova Air-Chamber (разновидность камеры предварительного сгорания), которая значительно смягчала типичный стук ранних дизельных двигателей с прямым впрыском.

Dodge Twin Cyclone.

Силовой элемент впрыска Lanova был назван компанией Dodge - Twin Cyclone. Вот как это примерно работало: Форсунка (верхняя) распыляет воздух через камеру сгорания, называемую энергетической камерой. Воздух в камере горячее, чем в остальной части камеры сгорания, поэтому около 40 процентов топлива воспламеняется там, а фронт пламени возвращается из камеры в основную камеру, создавая турбулентность и воспламеняя оставшиеся 60 процентов заряда. Компания Dodge утверждает, что при первоначальном сгорании в камере создается давление в 1100 фунтов на квадратный дюйм, но когда воспламенение происходит в основной камере, общее давление составляет всего 700 фунтов на квадратный дюйм. Сгорание происходило медленно и мягко, но верно. В результате система Ланова ослабляла нагрузку на компоненты двигателя во время такта мощности, что позволяло сделать конструкцию двигателя более легкой, и более надежной. Это дало дополнительное преимущество - двигатель стал более плавным и тихим, что является важной частью перехода рядовых потребителей на дизельные двигатели. Дизельные агрегаты с системами от Lanova также показывали самые высокие показатели экономичности дизельного топлива среди других систем, существовавших в то время. По мере развития систем впрыска под более высоким давлением, способных лучше распылять топливо, Lanova Power Cell уступил место более совершенным дизельным двигателям внутреннего сгорания с прямым впрыском и большей удельной мощностью, но в 30ые годы им не было равных.
Дизельные агрегаты с камерой предварительного сгорания от Lanova Air-Cell так же отличались тем, что позволяли использовать насосы более низкого давления (более дешевые) и сокращали интенсивные нагрузки на поршневую группу.

Т84

5.4 литровый дизель T84 развивал мощность 100 л.с. при 2600 об/мин и 306 Н*м крутящего момента при 1000 об/мин. Интересно, что этот показатель почти полностью совпадал с показателями бензиновой версии T80 flathead, которая развивала 100 л.с. при 2800 об/мин и 311 Н*м при 800 об/мин. Оба двигателя подверглись легкой модернизации и получили небольшое увеличение мощности в 1941 году.

Dodge Diesel

В 1939 году инженеры Chrysler сравнили экономичность бензинового T80 и дизельного T84 на динамометре при 2400, 1600 и 800 об/мин. Результаты были такими: При 2400 об/мин дизель потреблял 6,6 галлонов в час, а бензиновый двигатель - 10,7 галлонов в час. Еще более впечатляющими были результаты, когда при полной нагрузке на 800 об/мин бензиновый двигатель оставался на уровне 10,7 галлонов в час, а дизельный - 4,3 галлонов в час.

На этом снимке видно низкое расположение распределительного вала, которое было отличительной чертой двигателей flathead и общей чертой бензинового и дизельного двигателя Chrysler.

Т84, 6-вольтовый генератор сидит на более крупном 24-вольтовом.

Система запуска дизельного двигателя T84 требовал 24 вольта (от 4ех 6-вольтовых аккумуляторов), бортовая же система была 6-вольтовой. Все это потребовало установки двух генераторов: одного 24-вольтового и одного 6-вольтового - ремень которого также приводил в движение вакуумный насос.
Chrysler производил морские и военные версии Т84, но их общее количество было довольно низким. Общее производство дизельных грузовиков с 1939 по 1942 гг. составило 606 единиц, и, возможно, несколько тысяч военных, морских и промышленных вариаций данного агрегата. Доподлинно неизвестно, почему Chrysler прекратил выпуск своих дизелей после войны; предположительно, это был слишком низкий спрос и/или проблемы с ними. Также возможно, что некоторое влияние и конкуренцию оказали двухтактные дизельные агрегаты GM, которые GMC начал предлагать на своих грузовиках в 1939 году, так как они были более компактные в размерах и развивали большую мощность нежели дизеля от Chrysler. Кто знает? Но, по крайней мере, мы теперь знаем, что Dodge тоже "пионерил" в области дизеля в далеком прошлом.