Вот это интересный вариант... Тут получается, что дело не в истинном положении поршня, а в истинном положении плунжера НФ, т.е., за счет накопленной ошибки (зазоры в шестернях привода, люфты и т.п. ) реальная низшая точка положения коромысла происходит позже, и, соответственно, удар. Единственно, что следов ударной работы нет... Но это может быть потому, что болты крепления оси коромысел крепятся не к чугунной головке, а к алюминиевому корпусу коромысел, который ес-но мягче. Раз-два-три и резьбу вырвало. Полный ход не замеряли на этом дв-ле, да и нет его в родном мануале, хотя по полному ходу меря это на шантуях всегда делаем. Спасибо, будем выяснять.
