Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: SIMP от 24 Июня 2013, 14:24:13
-
Машина 98 г. Skoda Octavia двигло tdi 1.9 AGR ТНВД вот такой:(http://images.vfl.ru/ii/1370853495/61e19544/2496002.jpg) (http://images.vfl.ru/ii/1370853494/f9191be0/2496001.jpg)
После капиталки завести не могу. Померял напряжение на запорном клапане, появляется 12в после поворота ключа, клапан клацает, потом когда гаснут все лампочки на приборке пропадает напряжение и на нем, при повороте ключа и прокрутке стартера, появляется опять. Я думаю так и должно быть. Проверил сопротивление датчика положения коленвала, вроде норма 1200 Ом и даже скидывал его для визуального осмотра. Удивился одному моменту: датчик индуктивный и "смотрит" за движением коленвала, на котором как я понял есть колесо или как правильно его назвать? и оно непрерывное, но в одном месте недалеко от ВМТ оно с выемкой (не замечал на коленвале этого когда снимал, но видимо так все и есть, я отвертку засовывал и щупал , к слову сказать не рекомендую засовывать туда палец, я засунул и чуть там его не оставил :))) ) но вернусь к теме, удивило то, что выемка начинается тогда, когда метка маховика уже прошла ВМТ, т.е. сам момент когда датчик положения коленвала "видит" импулсьс происходит позже момента, когда коленвал прошел ВМТ 1 цил. Но возможно это в порядке вещей, т.е. в начале ЭБУ работает как то усредненно и лишь после первого полного поворота коленвала начинает точно понимать" где это положение? Если есть специалисты по данному вопросу и знает алгортм работы пожалйста разьясните как это работает.
Ну и далее вижу, что вхолостую стартером маслаю, скидываю форсунку первого цилиндра опять прикручиваю ее к топливо проводу высокого давления и начинаю крутить стартер, вначале через лобовое стекло (я один в тот момент был, без помощника) вижу некое подобие тумана факела из распылителя, потом приходит помощник крутит стартером, подставляю бумажку под распылитель форсунки и ничего абсолютно не вижу. Я в 99 году на этой же машине скидывал форсунку и смотрел распыл и насколько помню он был довольно мощным. Посмотрел видео в интернете, там тоже у людей явно видно факел, а тут практически ничего. ТНВД не разбирал и практичски не пойму как он работает, что это за ТНВД, я правильно понимаю, что это одноплунжерный насос с электронным управлением, (опять же есть какие то резистивного и индукционного типа?) Извините много писанины... Вот как его можно "принудительно" заставить работать? У меня такое подозрение, что даже если все датчики в том числе датчик коленвала отключить, двигатель все равно должен завестись ?(при условии если на запорном клапане присутствует 12 в)
Забыл написать в ТНВД при заводке качаю грушей, включенной в разрыв между топливным насосом и ТНВД подачу топлива и тут кстати вот такой момент, когда форсунка откручена от топливопровода, а двигатель находится в ВМТ, штифт 6мм засунут в ступицу и сам ТНВД из топливопровода бесконечно вытекает топливо( пока качаешь) пока не изменишь положение ступицы - вала ТНВД. На 100 % не могу сказать что гайку с вала ТНВД не откручивали, машину брал годовалую, но краска желтая там стерта. Но в любом же случае думаю должен же быть распыл из форсунки, его кстати и нет и из просто топливопровода при открученной форсунке, я зажимал топливопровод пальцем. Так что то немного капает. Что можно дальше сделать, исходя из условия, что до капиталки движка он заводился на этих же форсунках и этом же ТНВД? Ну полежал он и что сломался?
Адаптер wag-com позже прийдет, возможно как то по колхозному это дело запустить без причиндалов технических?
-
http://dieselmastera.ru/forum/6-3479-1
-
http://dieselmastera.ru/forum/6-3479-1
Если есть что сказать кроме этого, то не стесняйтесь, любая инфа может быть полезна. А это я и сам прочел, без напоминания.
-
Так это я Вам там и писал.
-
А ну тогда дико извиняюсь. Ники разные поэтому не в курсе.