Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт турбокомпрессоров => Тема начата: Serj$ от 12 Мая 2013, 02:45:08
-
Добрый день. Возник вопрос может связанный с турбиной. На ММС Паджеро 2 двигатель 4М40 менял головку и поставил новую турбину. После ремонта увеличился расход, может конечно не кретично, но бака 90литров хватало на 900км пробега, а сейчас не хватает на 700км.
Вал турбины как показалось прокручивался без инерции. Турбина давит 0,9 как вроде и положено.
Ответьте может расход связан с турбиной или собака где-то в другом.
-
сомневаюсь, что причина у вас в турбине. Скорее всего, при замене головки блока у вас подтянули ремень газораспределения, что привело в свою очередь к изменению опережения впрыска топлива. А вот это уже в свою очередь могло привести к изменению расхода топлива.
Возможен и другой вариант - замена турбины привела к большей мощности двигателя, а это можно справоцировать более агрессивный стиль вождения, что и привело к увеличению расхода топлива.
А вообще, вариантов много. Так что вам сначала бы лучше провести диагностику двигателя, а потом уже делать выводы.
-
Владимир Анатольевич! Это же Ваш любимый мотор 4М40, Вы не заметили.... ;D ;D ;D
А для топикстартера поясню - там нет ремня ГРМ. Привод насоса шестернями, а распредвала цепью, поэтому просто при "снять-поставить голову" ничего сбиться не может. И турбина новая ничего в худшую сторону изменить не может. Поэтому искать надо причину в другом.
На ММС Паджеро 2 двигатель 4М40 менял головку
Что значит менял???
Купили новую оригинальную головку, собрали ее по всем правилам и установили на мотор, попутно проверив и отремонтировав (при необходимости) форсунки????
Или купили контрактную голову в сборе с РВ, клапанами и форсунками и как было, ополоснув, внедрили на двигатель?
Если второй вариант, то причину ищите в собственной небрежности. Как минимум, проверить и привести в порядок форсунки, а возможно, придется снять голову и привести в порядок клапаны в полном объеме.
Если для демонтажа головки снимали ТНВД, то причина может быть в неверной постановке ТНВД назад. Там косозубые шестерни, с которыми сложновато иметь дело.
-
Владимир Анатольевич! Это же Ваш любимый мотор 4М40, Вы не заметили.... ;D ;D ;D
А для топикстартера поясню - там нет ремня ГРМ. Привод насоса шестернями, а распредвала цепью, поэтому просто при "снять-поставить голову" ничего сбиться не может. И турбина новая ничего в худшую сторону изменить не может. Поэтому искать надо причину в другом.Что значит менял???
Купили новую оригинальную головку, собрали ее по всем правилам и установили на мотор, попутно проверив и отремонтировав (при необходимости) форсунки????
Или купили контрактную голову в сборе с РВ, клапанами и форсунками и как было, ополоснув, внедрили на двигатель?
Если второй вариант, то причину ищите в собственной небрежности. Как минимум, проверить и привести в порядок форсунки, а возможно, придется снять голову и привести в порядок клапаны в полном объеме.
Если для демонтажа головки снимали ТНВД, то причина может быть в неверной постановке ТНВД назад. Там косозубые шестерни, с которыми сложновато иметь дело.
и на старуху бывает проруха. ;D Почему то думал о 4D56.
В реальности же достаточно было просто поставить более толстую прокладку под головку и это автоматом изменит процесс смесеобразования и сгорания топлива.
-
Согласен с Александром Юрьевичем. Если ТНВД не снимался на этом моторе, то угол впрыска (от снятия ГБЦ) сбить нельзя.
А вот если снимали-ставили ГБЦ без спец. приспособы-пластины (для коплектного удержания-натяжения пары "цепь-шестерня распр. вала"?? Про приспособу нет информации от автора.
Тогда запросто могли пролететь при установке фаз. При малейшем провисании цепи вокруг пром. шестерни. Внизу (под пер. крышкой).
Поскольку крашенное звено цепи и метку на пром. шестерне уже глазом не совместить. В тоже время, сверху на распред. вале, всё зрительно стоит правильно (и крашенное звено цепи, и насечки на шестерне).
-
если бы было выставлено на зуб неправильно, то автор поднял бы тему уже не про расход топлива, а про то, что машина перестала везти.
А каким образом можно сбить фазы газораспределения не на зуб, а на меньший размер в этом двигателе? Для европейца - да, согласен. Но вот для этого японца конкретно (в случае, если не меняли цепь газораспределения, натяжителя, успокоителя и звездочек)?
Добавлено спустя некоторое время
Согласен с Александром Юрьевичем. Если ТНВД не снимался на этом моторе, то угол впрыска (от снятия ГБЦ) сбить нельзя.
в последнем сообщении перед вашим постом написал не про угол опережения впрыска, а о процессе смесеобразования и сгорания при установке более толстой прокладки. На двигателях с механической аппаратурой это можно скомпенсировать более ранним опережением впрыска топлива. А вот для электронных это сделать крайне проблематично.
-
если бы было выставлено на зуб неправильно, то автор поднял бы тему уже не про расход топлива, а про то, что машина перестала везти.
Но тогда должен и появится черный дым,что соответственно и расход.Если компенсировать работу двигателя насосом,то тогда машина будет работать очень жестко.Вы ведь правильно заметили что на этом двигателе нельзя упустить метку чуть чуть,а только на зуб.Проверить нужно насос по индикатору тогда все станет на своё место.
К хозяину темы.Как тяга машины на различных режимах?Какой дым с утра и при резком наборе оборотов в движении? Какова максимальная скорость?
-
А каким образом можно сбить фазы газораспределения не на зуб, а на меньший размер в этом двигателе? Для европейца - да, согласен. Но вот для этого японца конкретно (в случае, если не меняли цепь газораспределения, натяжителя, успокоителя и звездочек)?
Не всё так категорично уваж. Владимир Анатольевич.
И именно для этого японца. И Даже если не меняя цепь газораспределения, натяжителя, успокоителя и звездочек.
А только одной процедурой с/у ГБЦ и одним фактором.
Есть один-единственный вариант, что положение распр. вала (по отношению к кол. валу) будет сдвинуто. По сравнению с идеальным заводским. И сдвинуто меньше, чем на зуб. Если смотреть по шестерне распр. вала. А допустим на четверть зуба (примерно).
Это реально возможно (могу доказать). Но только смещение в одну единственную сторону, и при одном единственном условии.
З.Ы. Пусть (возможно) этот вариант не имеет никакого отношения, к расходу топлива у автора. Тем более, что автор пропал пока.
-
Как-то все загадочно-презагадочно .....??? Викторину, вроде бы, в другом месте организовывают ....
-
На викторину это даже и близко не тянет.
Просто представил (теоретически), что цепь может быть вытянута до нельзя. Например на пол зуба. Но мотор то при этом ещё работал (как-то).
А потом при с/у ГБЦ цепь перескочила вперёд (на промеж. шестерне) на один зуб.
В результате, после проведённых работ, распр. вал окажется сдвинутым вперед (от заводского положения) на пол. зуба.
Пол зуба --это уже не целый зуб. Ведь может быть такое теоретически?
-
Да немного пропадал. Головка была новая китай, свои клапана и распредвал. Зазоры клапанов как положено. Прокладка стояла самая последняя, такую и поставил. Форсунки не проверял просто перекрутил с заменой медных колец. До замены насос был повернут на чуток пораньше, для лучшей заводке на горячую. После ремонта вернул обратно в ноль. Звездочку фиксировал на цепи проволокой, изменение +-на зуб поршень упирается, поэтому цепь стоит правильно.
Пробег по спидометру более 250 тыс.км. поэтому согласен с тем что цепь вытянута, но пока никаких признаков к замене не подает.
Добавлено спустя некоторое время
Хочу отдать свою турбину в ремонт при этом добавить мощность турбиной. К чему это может привести?
-
;D ;D ;D
В результате, после проведённых работ, распр. вал окажется сдвинутым вперед (от заводского положения) на пол. зуба.
Пол зуба --это уже не целый зуб. Ведь может быть такое теоретически?
;D ;D ;D
Давно-давно я сидел и ломал голову над таким же вопросом. Очень давно...
А штука в том, что если цепь или ремень перескакивают на шестерне/звездочке коленвала на зуб, то это вызовет сдвижку ведомых шестерен/звездочек тоже на зуб. И никак иначе быть не может. Зуб это единица (штука) и сдвиг ведомого происходит на единицу (штуку). Другое дело, что единица (один зуб) на коленвалу это 15-18 угловых градусов, а на распредвалу или ТНВД это 7,5-9 градусов. Поэтому о сдвиге на ползуба рассуждать нельзя ;D ;D ;D
-
Какая тяга у машины?
-
Хочу отдать свою турбину в ремонт при этом добавить мощность турбиной. К чему это может привести?
перекрут турбины, гораздо более быстрый ее выход из строя.
Добавлено спустя некоторое время
;D ;D ;D ;D ;D ;D
Давно-давно я сидел и ломал голову над таким же вопросом. Очень давно...
А штука в том, что если цепь или ремень перескакивают на шестерне/звездочке коленвала на зуб, то это вызовет сдвижку ведомых шестерен/звездочек тоже на зуб. И никак иначе быть не может. Зуб это единица (штука) и сдвиг ведомого происходит на единицу (штуку). Другое дело, что единица (один зуб) на коленвалу это 15-18 угловых градусов, а на распредвалу или ТНВД это 7,5-9 градусов. Поэтому о сдвиге на ползуба рассуждать нельзя ;D ;D ;D
Александр Юрьевич, Kudrik в чем то прав. Он имел в виду, что при вытянутой цепи происходит сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону, а перебрасывая цепь на один зуб он может скомпенсировать этот дефект, только в этом случае фазы газораспределения уйдут в раннюю сторону.
Единственная незадача в том, что в этом двигателе цепь короткая, а шаг цепи большой и подобное произошло бы только в том случае, если бы цепь вытянулась просто катастрофически. Но в данном случае, скорее уж оторвет успокоитель и натяжитель. :) Поэтому автор и написал, что попытка перебросить цепь в обе стороны от оптимального приводит к подтыканию поршней в клапана.
То есть теоретически возможно, но вот практически почти неосуществимо.
Добавлено спустя некоторое время
На викторину это даже и близко не тянет.
Просто представил (теоретически), что цепь может быть вытянута до нельзя. Например на пол зуба. Но мотор то при этом ещё работал (как-то).
А потом при с/у ГБЦ цепь перескочила вперёд (на промеж. шестерне) на один зуб.
В результате, после проведённых работ, распр. вал окажется сдвинутым вперед (от заводского положения) на пол. зуба.
Пол зуба --это уже не целый зуб. Ведь может быть такое теоретически?
только не на промежуточной звездочке, а на звездочке распредвала.
-
при вытянутой цепи происходит сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону,
Это бесспорно. Если Kudrik хотел сказать это, то я его неверно понял и беру слова взад... ;D ;D ;D
-
только не на промежуточной звездочке, а на звездочке распредвала.
Уваж. Владимир Анатольевич. Я правильно сказал. Именно на промежуточной звёздочке.
Только, пожалуйста, не подумайте, что я зануда. Сами же нас учите, правильно выражать свои мысли. И я стараюсь следовать этому. Обдумываю каждое слово.
На шестерне распр. вала перескок цепи будет сразу виден глазом. Поскольку там есть меченое звено цепи, и метка на шестерне. Это сразу явно видно.
А внизу (под передней крышкой) этих (подобных) меток уже не увидеть просто так.
-
Уваж. Владимир Анатольевич. Я правильно сказал. Именно на промежуточной звёздочке.
Только, пожалуйста, не подумайте, что я зануда. Сами же нас учите, правильно выражать свои мысли. И я стараюсь следовать этому. Обдумываю каждое слово.
На шестерне распр. вала перескок цепи будет сразу виден глазом. Поскольку там есть меченое звено цепи, и метка на шестерне. Это сразу явно видно.
А внизу (под передней крышкой) этих (подобных) меток уже не увидеть просто так.
Александр Юрьевич по этому поводу уже написал. В этом случае произойдет сдвиг или ведущих или ведомых звездочек. Это выразится в том, что если даже метки на шестерне распредвала будут стоять правильно, то метки на шкиве коленвала у вас точно уйдут.
Единственным доводом в вашу пользу может быть только то, что, если не ошибаюсь, то на этом двигателе применяются шкивы с резиновым демфером, а при его срезании можно запросто ошибиться с правильностью установки меток.
-
Уваж. Владимир Анатольевич. Этот 4М40 мотор, с редкой кинематикой привода распр. вала. И я бы ни за что не осмелился спорить с Вами, если бы не этот особый привод с двойной (двухъярусной) промежуточной шестерней.
Но посмотрите сами внимательно на крупную схему привода распр. вала. По памяти это может не получиться. И тогда станет понятно, что на этом моторе может стоять правильно:
1. Кол. вал в ВМТ , поршень , метка ВМТ на "исправном" демпфере стоит нормально против указателя.
2.ВСЕ (абсолютно все) звёздочки внутри пер. крышки стоят абсолютно правильно.
3.ТНВД естественно тоже правильно стоит.
4. На ГБЦ (если смотреть глазами) ТОЖЕ ВСЁ правильно стоит. Т.Е. крашенное (меченое) звено цепи стоит против знака-метки на шестерне распр. вала. И сама шестерня тоже правильно сидит на распр. вале.
5.При этих процедурах Вы проверяете правильность ПОЛОЖЕНИЯ распр. вала, по отношению к ПОЛОЖЕНИЮ кол. вала--- КОСВЕННО. Постольку прямой связи между к/в и распр/валом ---НЕТ. А есть ещё промежуточные звенья. И такая проверка верна и надёжна, ПОКА СНЯТА перед. крышка.
Но, при поставленной передней крышке, можно уже не увидеть, если вдруг перескочит крашенное звено цепи на один зуб против метки-насечки на промеж. шестерне. И это всё произойдёт на втором ярусе промеж. шестерни. В то же время первый ярус промеж. шестерни будет стоять точно по всем своим меткам.
Думаю , что достаточно подробно всё объяснил. Ещё раз извините меня за упрямство.
Моя единственная ошибка --это то, что я никогда в глаза не видел(не знал) этого мотора и его цепи. А она оказывается с крупным шагом, чего я не знал. Вот и рассуждал, что цепь может легко вытянуться на пол-зуба.
-
И такая проверка верна и надёжна, ПОКА СНЯТА перед. крышка.
Но, при поставленной передней крышке, можно уже не увидеть, если вдруг перескочит крашенное звено цепи на один зуб против метки-насечки на промеж. шестерне.
Рассуждения вполне правильные. Иными словами, при снятии ГБЦ цепь могла опуститься в "колодец" и при извлечении из него лечь другими звеньями на звездочку. Тогда РВ, действительно может окажется смещенным на зуб или даже более по отношению к КВ.
Это касаемо правильности рассуждений. Есть еще один момент, которого я не помню и заключается он в следующем - а возможно по конструктиву "укладка" цепи на звездочку с перескоком звеньев. Может быть там снизу есть крыло/ребро/иная деталь, мешающая этому. Япошки люди хитрые и просто обязаны были предусмотреть такой вариант. Возможно Владимир Анатольевич именно это имел в виду....
И еще один момент - все, что мы здесь обсуждаем, относится к абстрактной теории, ибо у данного мотора очень маленький диаметр обеих звездочек (и РВ и пром), а это значит, что на один зуб (звено) приходится довольно большой угол поворота РВ и смещение на один зуб, почти наверняка, приведет к встрече клапанов с поршнем (хотя сам не пробовал... ;D).
-
Уваж. Владимир Анатольевич. Этот 4М40 мотор, с редкой кинематикой привода распр. вала. И я бы ни за что не осмелился спорить с Вами, если бы не этот особый привод с двойной (двухъярусной) промежуточной шестерней.
Но посмотрите сами внимательно на крупную схему привода распр. вала. По памяти это может не получиться. И тогда станет понятно, что на этом моторе может стоять правильно:
1. Кол. вал в ВМТ , поршень , метка ВМТ на "исправном" демпфере стоит нормально против указателя.
2.ВСЕ (абсолютно все) звёздочки внутри пер. крышки стоят абсолютно правильно.
3.ТНВД естественно тоже правильно стоит.
4. На ГБЦ (если смотреть глазами) ТОЖЕ ВСЁ правильно стоит. Т.Е. крашенное (меченое) звено цепи стоит против знака-метки на шестерне распр. вала. И сама шестерня тоже правильно сидит на распр. вале.
5.При этих процедурах Вы проверяете правильность ПОЛОЖЕНИЯ распр. вала, по отношению к ПОЛОЖЕНИЮ кол. вала--- КОСВЕННО. Постольку прямой связи между к/в и распр/валом ---НЕТ. А есть ещё промежуточные звенья. И такая проверка верна и надёжна, ПОКА СНЯТА перед. крышка.
Но, при поставленной передней крышке, можно уже не увидеть, если вдруг перескочит крашенное звено цепи на один зуб против метки-насечки на промеж. шестерне. И это всё произойдёт на втором ярусе промеж. шестерни. В то же время первый ярус промеж. шестерни будет стоять точно по всем своим меткам.
Думаю , что достаточно подробно всё объяснил. Ещё раз извините меня за упрямство.
Моя единственная ошибка --это то, что я никогда в глаза не видел(не знал) этого мотора и его цепи. А она оказывается с крупным шагом, чего я не знал. Вот и рассуждал, что цепь может легко вытянуться на пол-зуба.
за что извинять то? Мне наоборот нравятся упрямые, если только это сопровождается аргументированным доказательством. :) Так что спорить с вами одно удовольствие. :)
Там два фактора, которые идут в разрез вашим словам. Первое - на шкиву коленчатого вала имеются метки, по которым можно судить о его положении. Другое дело, что уже говорил, что шкив может не соответствовать реальному положению дел из-за резинового демфера. Второе, на шестерне распредвала, если не ошибаюсь, также имеются метки, которые определеляют его положение относительно головки. Точно уже не помню, но там даже на самом корпусе распредвала имеются фигурные срезы, которые имеют определенное положение относительно головки (но об этом знают только те, кто постоянно имеет с этим дело).
Общий смысл - если у вас перепрыгнет все же цепь, то даже при правильном расположении распредвала у вас все равно уйдет коленвал, что можно будет увидеть по положению его шкива. Другое дело, что если шкив провернут относительно резинового демфера, то действительно можно ошибиться. Но об этом и говорил о варианте в вашу пользу. :) Так что мы друг друга поняли.
Ну а чтобы было еще больше понятно, почему говорю, что теоретически возможно, а практически крайне маловероятно. Там натяжитель имеет ограниченный диапозон работы. И если выйдет из этого диапозона, то может запросто обломать зубчики на натяжителе (если не ошибаюсь). К чему это приведет- к слаживанию цепи при резких изменениях частоты вращения двигателя. При этом обрывает как натяжитель, так и успокоитель. Ну и соответственно, капремонт двигателя.
Я ведь не спорю с вами принципиально, просто некоторые нюансы в конструкции всего лишь.
-
Владимир Анатольевич и Александр Юрьевич, спасибо за участие в обсуждении. Я рад, что мы поняли друг друга.
-
Какая тяга у машины?
Тяга просто зверь.
Добавлено спустя некоторое время
Из Ваших рассуждений напрашивается вывод: необходима замена цепи со всеми вытекающими.
Но не факт что расход уменьшится.
-
Тяга просто зверь.
Добавлено спустя некоторое время
Из Ваших рассуждений напрашивается вывод: необходима замена цепи со всеми вытекающими.
Но не факт что расход уменьшится.
цепь одну не меняют, обязательно со звездочками, а в некоторых случаях и с успокоителем и натяжителем. В противном случае, обеспечен интенсивный износ звездочек.
А расход действительно не факт, что уменьшится.
Добавлено спустя некоторое время
Владимир Анатольевич и Александр Юрьевич, спасибо за участие в обсуждении. Я рад, что мы поняли друг друга.
были бы поближе, с удовольствием взял бы вас к себе на работу. К сожалению, очень мало людей, которые способны глубоко анализировать техническую ситуацию, а у вас это в корнях волос. Давно это замечаю по ответам в форуме.
-
Тяга просто зверь.
Из Ваших рассуждений напрашивается вывод: необходима замена цепи со всеми вытекающими.
Но не факт что расход уменьшится.
Вроде никто не говорил про замену цепи. Мне наоборот кажется, что мех. часть мотора у Вас на 99% в порядке.
Из новых деталей стоит только ГБЦ. Их там два вида --атм. и турбо. Отличаются размерами выпуск. окон. Думаю, что Вы выбрали правильную.
Склоняюсь, что причина расхода в топл. аппар. Где примерно искать Вам уже сказали выше другие участники.
К углу факела распыления, на Ваших форсунках, изготовитель предъявляет свои особые требования. Значит недаром.
Какой стоит ТНВД на Вашем моторе(мех. или электрон.) так и не написали.
З.Ы. Вообще тема расхода топлива --очень щекотливая, субъективная и скользкая тема. Расход может зависеть от множества разных факторов. Зависит Даже от громкости магнитолы и музыкальной композиции. А так же от размера, и толщины подошвы обуви.
-
Зависит Даже от громкости магнитолы и музыкальной композиции. А так же от размера, и толщины подошвы обуви.
Про выделенное красным подтверждаю на все 100% без малейших шуток. Уже не помню, когда писал, но у меня был один чудик (жаловался на бешеный расход топлива), так он в такт музончику педалью газа постоянно покачивал. Как я сяду за руль - расход 7 литров, как он 19-20. Но допереть до этой его дури дорогого стоило.
Топикстартер, не примите это на свой счет плз.
-
Александр Юрьевич , так это я и написал по Вашим воспоминаниям в одной теме. :) :)
-
Александр Юрьевич , так это я и написал по Вашим воспоминаниям в одной теме. :) :)
Ну что делать, что делать - эклер.... то есть склероз.... или эклер... нет, все таки склероз... ;D ;D ;D
-
Вроде никто не говорил про замену цепи. Мне наоборот кажется, что мех. часть мотора у Вас на 99% в порядке.
Из новых деталей стоит только ГБЦ. Их там два вида --атм. и турбо. Отличаются размерами выпуск. окон. Думаю, что Вы выбрали правильную.
Склоняюсь, что причина расхода в топл. аппар. Где примерно искать Вам уже сказали выше другие участники.
К углу факела распыления, на Ваших форсунках, изготовитель предъявляет свои особые требования. Значит недаром.
Какой стоит ТНВД на Вашем моторе(мех. или электрон.) так и не написали.
З.Ы. Вообще тема расхода топлива --очень щекотливая, субъективная и скользкая тема. Расход может зависеть от множества разных факторов. Зависит Даже от громкости магнитолы и музыкальной композиции. А так же от размера, и толщины подошвы обуви.
Про замену в прямую не сказали, про вытяжку было: вывод необходима новая.
Я прекрасно понимаю что расход зависит от множества факторов, но я после каждой заправки стараюсь анализировать что было не так.
Насос механика, недавно заменил плунжер, на родном отказывался заводиться взрывом, приходилось крутить долго + педалька газа. Первое впечатление должен буксовать на 4 везьде даже на асфальте. Раз прибавилась мощность, значит расход должен уменьшиться, ан нет нехватает бака на 700км пробега. Поменяю распылители отпишусь, но опять таки нет ни какой гарантии в уменьшении расхода, т.е. к возврату к тому что было до замены головки.
Что же все таки не так как было?!
-
Насос механика, недавно заменил плунжер, на родном отказывался заводиться взрывом, приходилось крутить долго + педалька газа.
Это, если я ничего не прозевал, совершенно новая информация .....
буксовать на 4 везьде даже на асфальте. Раз прибавилась мощность, значит расход должен уменьшиться, ан нет нехватает бака на 700км пробега.
А техническую ли тему мы здесь обсуждаем, и вообще, правильными ли параметрами оперируем. КМК, тут у автора вообще некая путаница понятий. Мой совет - канистра с топливом под горло в салон, шланги к ТНВД, едем на трассу ровную развиваем скорость 90 и держим ее (не переключая передачи) ну хотя бы километров 10-20, затем - стоп и доливаем топливо в канистру снова под горло и считаем сколько влезло. Затем все то же самое в обратную сторону, чтобы исключить уклоны и виражи дороги и ветер. Вот только тогда можно будет рассуждать о расходе топлива в конкретных цифрах, а не в не хватает бака и не стартует с пробуксовкой и уж тем более не в мощности прибавилось, значит расход должен упасть....
-
Уваж. Александр Юрьевич, согласен с Вами.
Добавлено спустя некоторое время
По теме . Автор (так я понял) будет приходить сюда раз в три дня, и нужную информацию скидывать помаленьку.
Если ТНВД - механика, то ПРЯМАЯ зависимость между ремонтом ТНВД, установкой ДРУГОЙ турбины и расходом топлива КОНЕЧНО будет. Постольку существует прямая связь между давлением наддува и работой турбокорректора на ТНВД (и всего ТНВД).
Отсюда вывод см. выше: "Склоняюсь, что причина расхода в топл. аппар."
-
До замены головы проехал в пределах 80тыс.км. с расходом который укладывался 900км на бак в 90литров. поменял голову и турбину, проехал 40тыс.км-бака не хватает на 700км пробега. А уж потом поисходит замена плунжера. И про букс на асфальте это метафора.
-
И про букс на асфальте это метафора.
Метафоры не помогают обсуждать технические проблемы.
И все же, сделать инструментально точное измерение расхода топлива на стандартной скорости и прямой передаче было бы самым правильным для продолжения конструктивного разговора.
-
Всем доброго дня.
Проблему с расходом топлива решил, заменой своих распылителей (135 у меня такие по каталогу родные) на 129, ставились ранее до августа 1995г.
Сейчас расход по трассе при скорости 80-90 км/ч в пределах 10,5литров, что меня вполне устраивает.