Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: aaa...tas от 04 Мая 2013, 12:34:27
-
Добрый день, форумчане!
На Прадо 78, двиг. 1KZ на ТНВД соляра перетекает в обратку во время прокачки лягушкой. Раньше такого не помню. Сейчас лягушка не становится каменной, а продолжает, хоть и с усилием, но качать дальше.
У товарища на таком же Прадо проверили - лягушка каменеет, с обратки ничего не течет, только когда двигатель заведен. При этом, объем топлива, поступающий в его ТНВД, заметно меньше, так же как и объем вытекающего с обратки топлива, раза в 2.
При всем этом, у меня двигатель работает достаточно хорошо, не дымит, тяга ощущается, расход в рамках нормы. Единственно, на подъемах, на прямой передаче (АКПП) двигатель не вытягивает, и скорость падает. Но это было и раньше.
Кто что думает по этому поводу?
-
Кмк, беспокоиться не о чем. Ничего такого внутри ТНВД нет из-за чего обратка могла начать перетекать сильнее. Скорее всего, на подкачивающем ручном насосе несколько потеряли герметичность клкпаны. Это может снизить эффективность ручной подкачки. но не может отразиться на работе мотора. Между прочим, у огромного числа пользователей ручной насос вообще уже много лет не работает, поскольку народ ими пользуется крайне редко. то и не заморачиваются...
-
....Между прочим, у огромного числа пользователей ручной насос вообще уже много лет не работает, поскольку народ ими пользуется крайне редко. то и не заморачиваются...
Точно. При замене фильтров прокачиваю через обратку, а в эксплуатации - необходимости нет, так что не имею понятия, жива у меня помпочка, или мертва.
-
Благодарю, немного успокоили. :) Но вопрос все же висит - с чего оно через обратку идет? Не было такого... и друга тоже герметично...
-
если речь об 1KZ-TE- то на штуцере обратки присутствует шариковый клапан, который невозможно продавить ручной подкачкой (давление сброса ориентировочно 3-4 атм)
если продавливается- скорее всего негерметичность клапана.
способ проверки- выкрутить и продуть под меньшим давлением.
-
Разница в конструкции клапана обратки у механических и электронных наососов обусловлена тем, чтобы обеспечить у электронных насосов хорошее внутрикорпусное давление уже на малых оборотах ТНВД.
-
Благодарю за ответы и идеи! Насчет клапана логично - проверю на досуге.