DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => : Nik1958 11 January 2009, 14:54:33
-
Привезли на эвакуаторе Вольво с двигателем AEL тот который рядная 5 -ти цилиндровая ТДИ-шка.
Клин плунжера насоса. Насос реставрировала известная фирма. Проехала машина не этом насосе пол года. В насосе все чисто . заклинило плунжер и естественно обломан штивт кулачной шайбы.
Ну, понятно, что ответ - залил на то топливо.
Бог с ним, с этим ответом. Ниже две фотки . Одна задранного плунжера в "фас", а вторая в профиль.
На одной из картинок выгравировано G015L. Кто-нибудь может расшифровать это обозначение? Как то сталкивался с сим знаком , но ни как не могу вспомнить когда
-
Если не секрет - смысл расследования?
-
Никита, глянь внимательно на прорезь в плунжере под поводок. Износ сильнейший. Именно поэтому перестал пользоваться восстановленными плунжерными парами (это не к вопросу о заклинившей плунжерной паре).
-
Если не секрет - смысл расследования?
Да нет . Какой там секрет. Интересно понять причину. Тем более что мне надо будет насос сделать. А претензии ни кому не пришёшь гарантийные обязательства закончились
Единственное мое предположение, что это был восстановленный плунжер.
На износ поводка тоже обратил внимание :-[
-
По виду и по состоянию поверхности под шайбу (зазор К) плунжер был вроде новым. Прорезь под штифт ушатал сам штифт при заломе. Что то летало в насосе и на раздаче вылезло. Магнит на позиционере без опилок?
-
Нет ни какой стружки. На приводном валу, в районе работы по первой втулке ( ближней к сальнику) есть следы незначительной выработки. Подкачка без видимого износа, ролики в порядке, корпус имеет незначительный износ в районе работы роликов.
Все-таки если вернуться к первоначальному вопросу. Так что обозначает G015L?
-
Все-таки если вернуться к первоначальному вопросу. Так что обозначает G015L?
ИМХО - для селективой комплектации-сборки у изготовителя - G0 - группа, 1 - диаметр 11, 5 - цилиндры, L - вращение.
-
По виду и по состоянию поверхности под шайбу (зазор К) плунжер был вроде новым. Прорезь под штифт ушатал сам штифт при заломе. Что то летало в насосе и на раздаче вылезло. Магнит на позиционере без опилок?
может быть у европеек и по другому, но что-то не встречал на японках, чтобы даже при заклинивании и обломанном штифте была так разбита эта прорезь. Такое возникает лишь на плунжерах с большим диаметром и большими цикловыми подачами при больших пробегах или после ремонтов, когда оставляют большие люфты в этом сопряжении ( экономят на запчастях и не меняют детали, когда это необходимо).