Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт турбокомпрессоров => Тема начата: Stellar от 12 Декабря 2012, 01:45:26
-
Дорогие Камрады! Может кто посоветует. Авто KIA Magentis 2007 г.в. мотор D4EA турбина Garret 1649V. Турбина поддымливает, из клапана в верхней части турбины. Масло не жрёт, интересно, что если льёшь масло полусинтетику 10w40 то масло не гонит во впускной коллектор через дроссельную заслонку, если же лъёшь рекомендуемую синтетику Hyundai 5w30 то начинает гнать масло через дроссельную заслонку, при этом из-за рециркуляции выхлопных газов образуется такая "гамула" в воздуховодах и корпусе дросселя, которую периодически приходится чистить. Иногда машина начинает вяло реагировать на газ, т.е едет как бы через силу. На диагностике показывает всё в норме - давление наддува и остальные компоненты Common Rail. Подскажите, стоит ли заниматься ремонтом турбины, уж очень вонь выхлопных газов устаёт или пусть ездит пока не начал умирать. И из-за чего собственно турбина поддымливает, вроде никаких свищей нет, дымит строго из некоего клапана.
-
вы вроде бы много написали, а реально никакой информации нет. Мне кажется, что именно по этой причине никто даже не пытается ответить.
Откуда идет дым не понятно, постоянно или времена - не указано. Из-за чего происходит снижение мощности - данных нет, а с ваших слов не понятно. Когда прочитал, единственная реакция - пожал плечами. А гадать на кофейной гуще - засмеют ведь. :)
-
Мне кажется, что написано тут вообще не про турбину, наверно про ЕГР больше подходит. Ума не приложу, что там может поддымливать из ваккумого клапана турбины, он же отдельно стоит от коллектора, т.е. соединений с выхлопной системой у него нет. Может ЕГР всё же?
-
ЕГР чищу два раза в год, меняю там прокладки, когда чищу, по выхлопной точно ничего не сечёт и не дымит, дымит именно турбина, это однозначно, дымит не постоянно, а как-то эпизодически, однозначно только, что если газануть - сразу это чувствуешь, а снижение мощности происходит "в пути", когда приезжаю на диагностику, все тоже плечами пожимают и говорят что мол все показатели по компьютеру в норме
Добавлено спустя некоторое время
Думаю ещё, что проблемы с потерей мощности могут быть из-за того, что что в дроссельную заслонку попадает взвесь из масла и грязи которые образуются из-за рециркуляции отработавших газов и кстати может кто подскажет как с этим бороться, это же всё в цилиндры несёт прямиком. Мотористы говорят, что во всех современных дизелях такая картина