DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => : kukoc 17 December 2008, 22:26:08
-
Доброго времени суток!
Сегодня случилась неприятность с моим автомобилем - после небольшого интенсивного разгончика двигатель заглох на ходу :( Первая мысль была - оборвался ремень ГРМ, но она не подтвердилась. Считывание ошибок дало следующее:
1. Датчик давления во впускном коллекторе - меньше нижнего предела
2. Нет связи с топливным насосом
3. ОШибка угла опережения впрыска
к сожалению, сохранить перед сбросом коды ошибок я не догадался, поэтому привел их неточное словесное описание.
Стоит добавить, что автомобиль приобрел недавно (1,5 месяца назад) и первая ошибка 1 раз появлялась, но после сброса больше не возникала до сегодняшнего дня. Вместе с машиной достался мне новый ремень ТНВД, в связи с чем у меня возникло предположение - а не перескочил ли у меня вышеназванный ремень от резкого газа?
Буду рад любым вашим сообщениям! Заранее спасибо
-
от резкого газа,нет,а от неправильно выполненой установки ,возможно
-
Про установку ничего не могу сказать - автомобиль у меня недавно... Судя по сервисной книжке, ГРМ и прочие ремни менялись при пробеге 120 тысяч еще в Германии. Кстати говоря, при покупке машины достался ремень ТНВД (лежал в багажнике), может предыдущий хозяин уже собирался его заменить по каким-либо причинам? А мог ТНВД умереть вот так, квазимоментно так сказать?
-
Про установку ничего не могу сказать - автомобиль у меня недавно... Судя по сервисной книжке, ГРМ и прочие ремни менялись при пробеге 120 тысяч еще в Германии. Кстати говоря, при покупке машины достался ремень ТНВД (лежал в багажнике), может предыдущий хозяин уже собирался его заменить по каким-либо причинам? А мог ТНВД умереть вот так, квазимоментно так сказать?
что гадать,снять верхную часть кожуха и убедится в целостности и далее проверить фазировку,сложно что ли?
-
что гадать,снять верхную часть кожуха и убедится в целостности и далее проверить фазировку,сложно что ли?
пока практически невозможно, т.к. не умею. Но постараюсь научиться
-
пока практически невозможно, т.к. не умею. Но постараюсь научиться
Если нет пока знаний и возможности ,обратитесь к Лехе Юричу с этого форума.Он москвич.
-
Если нет пока знаний и возможности ,обратитесь к Лехе Юричу с этого форума.Он москвич.
Ок, спасибо большое! Будем искать :)
-
Доброго дня всем!
Сегодня убедился в целостности ремней. Они целы. Затем попробовал расслабить трубку с одной из форсунок и покрутить стартером. Результат - топливо течет спокойно, как из самогонного аппарата :(, в связи с чем вопрос - может ли ТНВД умереть сразу, не подавая при этом никаких симптомов скорого конца?
Леха Юрич, где ты?
-
Доброго дня всем!
Сегодня убедился в целостности ремней. Они целы. Затем попробовал расслабить трубку с одной из форсунок и покрутить стартером. Результат - топливо течет спокойно, как из самогонного аппарата :(, в связи с чем вопрос - может ли ТНВД умереть сразу, не подавая при этом никаких симптомов скорого конца?
Леха Юрич, где ты?
Да
-
Да
подобная скоропостижная кончина связана с электрикой или механикой?
-
Мда.. расстроил меня данный агрегат.. Ценник на ремонт до 55 тысяч доходит, в зависимости от того, что менять будут.
-
Купи Б/У. с обязательной проверкой на стенде.
-
Восстановленный на заводе БОШ нашел за 58 тысяч. Но срок поставки - конец января
-
Сегодня сделали компьютерную диагностику ТНВД. Подключенный к машине прибор KTS-520 выявил 2 ошибки: 04F4 Дозатор/Насос высокого давления - выявлен дефект и 0526 Блок управления насосами высокого давления - выявлен дефект.
Попутно обнаружилось, что клапан обратки на ТНВД ни хрена не держит давление -закис или еще что-то. В связи с чем вопрос к корифеям - клапан и ошибки - звенья одной цепи или не связанные друг с другом события? Ну и риторический - что делать? перепрошивать или купить-таки восстановленный?
-
Купи Б/У. с обязательной проверкой на стенде.
А вы будите на своем стенде проверять бэушный насос принесенный с разборки?Наверное мало кто будет складывать стендовые форсунки ржавым насосом.А на переборку врядли кто либо согласится.
-
Сегодня сделали компьютерную диагностику ТНВД. Подключенный к машине прибор KTS-520 выявил 2 ошибки: 04F4 Дозатор/Насос высокого давления - выявлен дефект и 0526 Блок управления насосами высокого давления - выявлен дефект.
Попутно обнаружилось, что клапан обратки на ТНВД ни хрена не держит давление -закис или еще что-то. В связи с чем вопрос к корифеям - клапан и ошибки - звенья одной цепи или не связанные друг с другом события? Ну и риторический - что делать? перепрошивать или купить-таки восстановленный?
Если в насос попадает грязь с водой ,то не исключено ,что в централизации могли отгореть проводники электромагнита в местах соединения с фишкой за счет высокой электрокорозии.
-
Если в насос попадает грязь с водой ,то не исключено ,что в централизации могли отгореть проводники электромагнита в местах соединения с фишкой за счет высокой электрокорозии.
то есть в этом случае без переборки не обойтись
-
то есть в этом случае без переборки не обойтись
без переборки нет.Если есть грязь,то она будет и в таймере и будет изнашивать корпус и плунжер.
-
без переборки нет.Если есть грязь,то она будет и в таймере и будет изнашивать корпус и плунжер.
вот здесь http://www.audi-bel.com/viewtopic.php?f=7&t=9891&p=173987&hilit=04F4#p173987 упоминается о таких же ошибках.