DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => : BXD 14 December 2008, 23:34:01
-
Ситроен BXD двигатель XUD7 ТНВД Roto-Diesel DPC 844 3261(если не ошибся). Суть проблемы:
После перегрева двигателя бы сделан капремонт поршневой, на данный момент пробег составляет после К/Р 1500 км, двигатель оочень плохо заводиться на холодную, приходиться греть по утрам, но после того как заведется работает очень хорошо и в течении дня заводиться с пол оборота, но после ночной стоянки одна и та же история каждое утро и чем утро холоднее тем трудней заводиться.
Если компрессия в норме, то в чем может быть причина? Может ли влиять на пуск зазоры клапанов? в двигле все зазоры находяться в максимально большом (допустимом!) зазоре для данного двигателя(как впускные так и выпускные). Коррекция угла опережения поворотом самого тнвд на шпильках положительного эффекта не дает, есть ли какая-нибудь информация в электронном виде об устройстве данного тнвд и какие настройки тнвд могут влиять на запуск. Форсунки распыливают хорошо, хх настроен правильно. Подсоса воздуха до тнвд нету. Кто что подскажет, тк у нас нормального сервиса нету:((((
Заранее Спасибо.
-
Если компрессия в норме, то в чем может быть причина? Может ли влиять на пуск зазоры клапанов? в двигле все зазоры находяться в максимально большом (допустимом!) зазоре для данного двигателя(как впускные так и выпускные). Коррекция угла опережения поворотом самого тнвд на шпильках положительного эффекта не дает, есть ли какая-нибудь информация в электронном виде об устройстве данного тнвд и какие настройки тнвд могут влиять на запуск. Форсунки распыливают хорошо, хх настроен правильно. Подсоса воздуха до тнвд нету. Кто что подскажет, тк у нас нормального сервиса нету:((((
Заранее Спасибо.
Про свечи ничего не сказано.
-
Свечи проверял, разогреваються до красножелтого цвета.
Вопрос касаемо клапанов остаеться в силе, почему он возник: если зазор между стаканчиком и кулачком большой то по идее клапан не полностью открываеться и цилиндры не полностю наполняються воздухом и так же неполностью продуваются, или это не значительно?, т.е. не сказываеться на пуске двигла.?
И по тнвд, буду очень благодарен за любую информацию касающеюся устройства и настройки.
-
Привет коллеге по несчастью :). Похожая проблема http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=700.0
-
Точно.... похоже ситуация.. но у меня она впринципе не хватает с самого начала, надо греть.. крутить мотор несколько минут практически полностью сажая аккум и только после этого она заводиться и потом работает без проблем. Все таки я думаю что проблема кроеться в тнвд....
-
Попробуй перед запуском прокачать ручной подкачкой
-
качал, ситуация не меняеться, подсоса воздуха нет.... по крайней мере до тнвд, ставил трубочки прозрачные и тд... может подсос в обратке или ещё где не знаю, буду искать.
-
Увеличенные зазоры в клапанах никоим образом не могут влиять на качество запуска. Подсос воздуха запросто определяется с помощью канистры. Это много раз обсуждено и на этом и на старом форумах. По признакам более всего похоже на подсос, хотя автор ничего не написал о дыме - идет ли дымок из трубы пока мотор не запустился и каков этот дымок.
-
Ситроен BXD двигатель XUD7 ТНВД Roto-Diesel DPC 844 3261(если не ошибся). Суть проблемы:
После перегрева двигателя бы сделан капремонт поршневой, на данный момент пробег составляет после К/Р 1500 км, двигатель оочень плохо заводиться на холодную, приходиться греть по утрам, но после того как заведется работает очень хорошо и в течении дня заводиться с пол оборота, но после ночной стоянки одна и та же история каждое утро и чем утро холоднее тем трудней заводиться.
Если компрессия в норме, то в чем может быть причина? Может ли влиять на пуск зазоры клапанов? в двигле все зазоры находяться в максимально большом (допустимом!) зазоре для данного двигателя(как впускные так и выпускные). Коррекция угла опережения поворотом самого тнвд на шпильках положительного эффекта не дает, есть ли какая-нибудь информация в электронном виде об устройстве данного тнвд и какие настройки тнвд могут влиять на запуск. Форсунки распыливают хорошо, хх настроен правильно. Подсоса воздуха до тнвд нету. Кто что подскажет, тк у нас нормального сервиса нету:((((
Заранее Спасибо.
Кто что подскажет, тк у нас нормального сервиса нету:((((
Где это у вас нет нормального сервиса, подъезжай разберемся.
-
Касаемо дыма из трубы: начинает идти практически сразу после того как крутить мотор стартером начинаю , светлого цвета.
"Где это у вас нет нормального сервиса, подъезжай разберемся."
Извините) переформулирую фразу: Пока ещё не встречал добросовестных фирм по обслуживанию дизелей в АР Крым которые бы не брали космических денег за свою работу, порой откровенно говоря она их не стоит. Знаю ребят на ул. трансформаторной, занимаються французами, хотел было у них капиталить двигатель, но цена оказалась неподьемной, хотя знакомые капиталились - говорят неплохо делают, но цены у них выше чем в среднем на процентов 20-25.
Если самому не получится решить проблему, подьеду - посмотрим что не так.
-
Касаемо дыма из трубы: начинает идти практически сразу после того как крутить мотор стартером начинаю , светлого цвета.
свечи,свечи,свечи,свечи гребаные.... движок из за них перебрал .... и воздух из высокой стороны прогнать что бы солярка брызгала из под трубки раз 5-10 (именно брызгала, струя большая (с начало офигел, столько салярки за раз-пускавая :))нужно не силино отпустить , только стронуть что бы гайке легко было , но не откручивать больше 30 градусов)
Напряжение - без нагрузки подводиться с нагрузкой может нет (провод болтался в изоленте). Короче со свечами я уже на ты (конечно 40 тыс. просто так считай за кап ремонт, а дело не в БАБИНЕ :) )
-
свечи,свечи,свечи,свечи гребаные.... движок из за них перебрал .... и воздух из высокой стороны прогнать что бы солярка брызгала из под трубки раз 5-10 (именно брызгала, струя большая (с начало офигел, столько салярки за раз-пускавая :))нужно не силино отпустить , только стронуть что бы гайке легко было , но не откручивать больше 30 градусов)
Напряжение - без нагрузки подводиться с нагрузкой может нет (провод болтался в изоленте). Короче со свечами я уже на ты (конечно 40 тыс. просто так считай за кап ремонт, а дело не в БАБИНЕ :) )
Это бы на русский перевести. А то, я как ни силился, про напряжение понять так и не смог.
-
+1 ???долго ломал голову - так и не понял о чем речь собственно) ;D ну если что то значимое, то думаю написалибы внятно.(не в обиду автору ;))
-
По симтомам поздний установочный угол опережения впрыска. Может быть "завис" клапан сброса с пусковой подачи, может "виснут" стержни пусковой подачи. Все это относится к ТНВД. А для начала надо выкрутить обратный клапан на крышке насоса и потрясти его в руках,если поршенек болтается, то клапан в порядке, а если нет, то надо его разработать. При запуске давление в корпусе насоса не должно превышать 1,0 атм.
-
О! вот тут пошли уже дельные советы) завтра начну пробовать, спасибо.
-
Спасибо всем кто чем помог, проблема решилась,провод питания на свечи был передавлен между второй и третьей свечёй, скорее всего во время ремонта "приложились" к нему чемто тяжелым, в итоге работало всего 2 свечи на две друге неподовалось напряжение, сразу не обнаружил потомучто изоляция осталась целой >:(
А свечи проверял выкручивая по одной и запитывая напрямую от аккумулятора - теперь понял, неправильная это методика, теперь буду собирать свечи в гирлянду на своём проводе питания и делать на них массу, а потом просто подовать напряжение поворотом ключа в замке зажигания.
После замены провода всё стало на свои места - заводится при любой температуре с пол оборота.
-
Уваж. BXD . Так что получается уваж. Охотник был прав. Просто немножко запутанно объяснил :) . Удачи Всем Вам.
-
Совершенно верно! hunter68 был абсолютно прав! Ещё раз огромное спасибо! Всё никак не нарадуюсь работой двигателя)