DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => : whiteymka 22 August 2012, 13:48:45
-
Проблема в следующем. Заглох 2lthe как от поворота ключа. Сделано следующее: заменен клапан спивалле на заведомо рабочий, заменен контроллер двигателя, проверен по мурзилке датчик положения вала ТНВД, откручена крышка насоса и проверен датчик визуально, за одно почищен. Заменен вольтаж на spv клапане на одном проводе номинал акума на втором 4,5В а по мурзилке должно быть 10.5В. Подозрения на массу ЭБУ которая говорят находится в районе БДЗ, но я ее не обнаружил. Где она находится? При прокрутке топливо с форсунок не идет совсем дыма нет никакого.
P.s. С бака топливо идет отлично, заменена сетка бака, фильтр, лягушка.
-
Пройдитесь по форуму поиском,были темы по схожим вопросам...
-
проверить управляющий сигнал на SPV осциллографом.
-
Пройдитесь по форуму поиском,были темы по схожим вопросам...
Похожих тем не было, обычно все заканчивается заменой SPV.
Добавлено спустя некоторое время
проверить управляющий сигнал на SPV осциллографом.
Так если даже вольтаж не бьется по мурзилке тогда о чем может быть речь? Значит по идеи и форма сигнала биться не должна?
-
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=7308.0
Напряжение должно быть "не менее 10,5v",некорректный перевод книги.
-
Похожих тем не было, обычно все заканчивается заменой SPV.
Добавлено спустя некоторое время Так если даже вольтаж не бьется по мурзилке тогда о чем может быть речь? Значит по идеи и форма сигнала биться не должна?
у вас должна быть пульсация напряжения до 30-50 в и потом удерживающее напряжение. Вы хоть проверяли, что у вас там наличествует?
Добавлено спустя некоторое время
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=7308.0
Напряжение должно быть "не менее 10,5v",некорректный перевод книги.
раньше тоже придерживался точно такого же мнения. Но встречал, когда напряжение на одном из проводов (при подсоединении мультиметром, не осциллографом) показывало 6.5 в и машина работала. До конца разобраться не хватило ни времени, ни желания, в чем же была причина - схема другая или просто работала на последнем издыхании?
-
у вас должна быть пульсация напряжения до 30-50 в и потом удерживающее напряжение. Вы хоть проверяли, что у вас там наличествует?
Добавлено спустя некоторое время раньше тоже придерживался точно такого же мнения. Но встречал, когда напряжение на одном из проводов (при подсоединении мультиметром, не осциллографом) показывало 6.5 в и машина работала. До конца разобраться не хватило ни времени, ни желания, в чем же была причина - схема другая или просто работала на последнем издыхании?
К сожалению осцилографа у меня нет, а вольтметром кажет 4,5в топливо не идет. Я так понимаю надо искать осцилограф
-
Проверяли с подключенным клапаном или отключенным?Напряжение с отрицательного вывода контроллера не имеет никакого значения,оно будет зависеть от разброса параметров ключевого каскада.Значение имеет 1)есть ли импульс2)правильной ли он формы и 3)синхронизирован он с двигателем или нет.Первое условие можно проверить по методике которую давал в теме по сурфу,второе можно проверить только осциллографом,но я ни разу не идел в этих системах неправильный импульс,он как правило либо есть и правильный либо его вообще нет,а о третьем будете думать когда впрыск появится...
-
Топливо пошло, завел но только закрутив клапан спивалле до конца. Обороты не развивает, глохнет. Есть предположение что сетка под клапаном встала не так как то
-
Есть предположение что сетка под клапаном встала не так как то
Открути узнаешь. Когда заворачиваешь, то если провода не в ту сторону смотрят, то значит шайба не встала на место, тут главное не торопиться.
-
Топливо пошло, завел но только закрутив клапан спивалле до конца. Обороты не развивает, глохнет. Есть предположение что сетка под клапаном встала не так как то
если она встала действительно не так, то есть очень большой риск того, что останется канавка от нее на клапане и гидравлической плотности не будет. А соответственно - и нормального впрыска.