Дополнительная категория => Мусор => Тема начата: Dieselas от 26 Декабря 2011, 18:43:08
-
Мы гарантируем минимум 30%-ую экономии топлива! Были случаи экономии более чем 80 %.
http://benzin.at.ua/index/0-2 ;D ;D ;D
Я рыдаль ;D ;D ;D
-
На самом деле метод хорош, но есть неудобства - это возить с собой канистры и отливать топливо из бака.
-
в авиации есть термин - самолет-заправщик, который прямо в полете заправляет истрибители.
Здесь можно применить тот же самый метод. Представляете, ездят по городу машины-"соски", а к ним прямо на ходу можно "присосаться". Причем хозяева даже рады будут, что баки не переполняются.
Решение всех энергетических проблем. ;D Здесь главное не переборщить, чтобы этих машин не слишком много было. Куда утилизировать тогда бензин и дизельное топливо будут все? ;D
-
Очередное разводилово:
Neo Socket Снижение расхода топлива автомобиля
Цена за шт. (шт.): 459.00 руб.
Задайте вопрос по этому товару
Neo Socket - уникальное, запатентованное изобретение в области снижения расхода топлива автомобилем. Он позволяет сохранить от 10 до 30% топлива в баке простым подключением его к электросети автомобиля через прикуриватель.
Neo Socket оснащен электролитическим конденсатором, который подключается к основной электрической схеме автомобиля через электронику.
Neo Socket действует как маленькая батарея, которая помогает электрической системе Вашего автомобиля работать лучше и эффективнее. Конденсатор заряжается и выпускает электричество в том случае, когда идет большая нагрузка на генератор автомобиля. Вместо аккумулятора, работающего сверх времени, Neo Socket компенсирует недостающее напряжение для устройств, таких как свет фар, дворники, магнитола, кондиционер, навигатор и т.д. Вместо необходимости генератору и аккумулятору работать сверхурочно, данное устройство возмещает недостающее напряжение в цепи.
Уменьшенное электрическое потребление освобождает энергию, которая может лучше использоваться для более постоянного и устойчивого электроснабжения системы воспламенения и свечей зажигания. Результат - более эффективное и полное сгорание бензина, которое улучшит Ваше соотношение пройденного расстояния и потребления топлива, и произведет более чистую эмиссию.
При включении Neo Socket БУДУТ сохраняться ваши деньги. При подключении устройства в прикуриватель загорится синий диод. Это означает, что оно уже потихоньку работает.
* Плюсы:
1) Увеличивает максимальный пробег
2) Высоко-технологичный продукт
3) Сохраняет от 10% до 30% топлива
4) Снижение эмиссии
5) Увеличение лошадиных сил
6) Увеличение жизни аккумулятора
7) Очень просто устанавливается и начинает работать
http://www.china-megastore.ru/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=119&Itemid=80&vmcchk=1&Itemid=80
Даже под капот лазить не надо - просто воткни штучку в прикуриватель ....
Как пели Кот Базилио и Лиса Алиса: "Пока живут на свете дураки..." ;D
-
Рекуперация, гы.
-
Это уже прошлый век. Пора бы уже предложить что поэффективнее и более простое в использовании, например плазменный генератор, просто повесил на зеркало и все.
-
да вообще пора уже переходить на нанотехнологии.
онанонаеба..во = будующее онанопроизводителей.
тут ещё конь не валялся
ура , к светлому онано будующему...
кстати , онаномойки уже появились
-
популярно об онанотехнологиях:
http://www.youtube.com/watch?v=IVB4vnhQawo
смотреть 3-й куплет - 2:20
-
Еще один "модификатор топлива" :
http://www.modificator.net/
;D ;D ;D
-
Авторы этой "шняги" не указали за счет чего конденсатор будет заряжаться перед тем как этот заряд вернет в электросистему - неужто "святым духом" )))
-
Есть еще класная пирамида от Мавроди - MPG BOOST http://mpg.kiev.ua/boost-ekonomiya.php (http://mpg.kiev.ua/boost-ekonomiya.php)
-
http://www.youtube.com/watch?v=TdgGthI3LO4
-
Посмеялся ;D
-
месяца три назад ко мне обратились с предложением предоставить технологию, которая позволяла бы экономить до 30-40% топлива.
Посмеялся над этим, меня пытались переубедить. :-) Тогда сказал им, что если хотят что-либо доказать, то пусть разместят объявление на форуме. Они заинтересовались, видимо надеялись получить широкую публику, которая будет открыв рот внимать их увещаниям. Дал адрес. Но, видимо почитав страницы форума, люди поняли, что пирамиду Мавроди тут едва ли удастся построить и просто сдулись.
Хотя и сейчас достаточно часто вижу на улицах Иркутска рекламу, которая зазывает простаков, обещая им огромную экономию с минимальными вложениями. Надеюсь, что люди все же не настолько глупы, чтобы поддаваться на подобные провокации. :)
-
Не согласен,по моему лохов меньше не становится.
-
Не согласен,по моему лохов меньше не становится.
написал же - надеюсь. :) Ну а в реальности, если прочитавшие эту тему, хоть в какой то мере осознают, что сыр бесплатным не бывает - уже будет неплохо.
-
Хотя и сейчас достаточно часто вижу на улицах Иркутска рекламу, которая зазывает простаков, обещая им огромную экономию с минимальными вложениями. Надеюсь, что люди все же не настолько глупы, чтобы поддаваться на подобные провокации. :)
Моё мнение--это , как "хождение цыган в народ". Сколько будет стоять земля и жить люди--столько и будут ходить. Какие бы эпохи и прогрессы не проходили. ЭТО ВЕЧНАЯ ИСТОРИЯ.
-
Тема конечно мусор... но вот скажу я вам, что не только простаки влипают в такую паутину, а целые главные инженеры ( на этом уровне!) нефтеперерабатывающих заводов. Не подумайте, никаких шуток и зазывалова.
Есть такая штука - водотопливная эмульсия, это вода специальным способом растворенная в соляре (про бензин тоже говорили, но сам я не видел) , до 30% воды в дизельном топливе!!! Сам заправлял машину Скания-114 и гонял на ней в целях эксперимента (знакомый попросил подменить его на пару дней) , расход топлива, тяга, дымность... потом правда соскочил с гнилой темы и не жалею... замерзает это ТОПЛИВО при ... рисуйте сами этот градус, но тянет машина с грузом 30 тонн не придерешься , не дымит, расход 35 на 100 ...
Завод - Киришский нефтеперерабатывающий, установка по приготовлению эмульсии промышленного масштаба, правда говорили что в частных руках и в экспериментальном цеху, по слухам топливо отправляли в Сочи...
Вот вам и пирамида...
-
Не сомневаюсь что были и есть разработки. Где-то попадалась статья о том как в условиях тумана и горного воздуха оживает видавший виды мотор. Есть много чего интересного в технике но... Не в наших условиях что-то разрабатывать и внедрять. Жизть такая наступила. Заработать не дают, украсть нечего и обмануть некого - все умные.
-
... Где-то попадалась статья о том как в условиях ... горного воздуха оживает видавший виды мотор. Есть много чего интересного в технике но... все умные.
Вот насчет горного (то есть разряженного) воздуха вы явно погорячились, наверное вы имели в виду - ЧИСТОГО , как перед грозой, насыщенного свободным кислородом, то бишь азоном???
-
но вот скажу я вам, что не только простаки влипают в такую паутину, а целые главные инженеры ( на этом уровне!) нефтеперерабатывающих заводов.
Есть такая штука - водотопливная эмульсия...
"Влипание" на данном уровне означает незнание предмета. Про ВТЭ выкладывал и теорию и практику на форуме. Для автомобилей ВТЭ не применима.
-
kaouri , а можно мне в личку ссылочку или в мыло (и побольше информации !!!) про эту адскую смесь...
Заранее спасибо, k0ldun@mail.ru
-
Можно конечно. Только маленькая деталь - сейчас поискал, а темы на форуме нет, видимо слетела (тема была от 2008 года). Восстановить можно, но это займет время. Вы уж извините, но к поискам материала (он лежит дома) смогу приступить только недели через 2-3.
-
Вот насчет горного (то есть разряженного) воздуха вы явно погорячились, наверное вы имели в виду - ЧИСТОГО , как перед грозой, насыщенного свободным кислородом, то бишь азоном???
Не погорячился. Не могу найти материал пока что. Именно разреженный горный воздух с туманом может дать такой эффект.
-
Тема конечно мусор... но вот скажу я вам, что не только простаки влипают в такую паутину, а целые главные инженеры ( на этом уровне!) нефтеперерабатывающих заводов. Не подумайте, никаких шуток и зазывалова.
Есть такая штука - водотопливная эмульсия, это вода специальным способом растворенная в соляре (про бензин тоже говорили, но сам я не видел) , до 30% воды в дизельном топливе!!! Сам заправлял машину Скания-114 и гонял на ней в целях эксперимента (знакомый попросил подменить его на пару дней) , расход топлива, тяга, дымность... потом правда соскочил с гнилой темы и не жалею... замерзает это ТОПЛИВО при ... рисуйте сами этот градус, но тянет машина с грузом 30 тонн не придерешься , не дымит, расход 35 на 100 ...
Завод - Киришский нефтеперерабатывающий, установка по приготовлению эмульсии промышленного масштаба, правда говорили что в частных руках и в экспериментальном цеху, по слухам топливо отправляли в Сочи...
Вот вам и пирамида...
*Расход 35 на 100* ни о чем не говорит. Экономия ТОПЛИВА была?
-
так человек же пишет что из этих 35 литров 30% воды. я так понял что именно топлива получилось 22-23 литра.
только вот как эта субстанция скажется на ресурсе двигателя большой вопрос. начиная со смазки топливной аппаратуры
-
То есть мысли "как эта субстаниця вообще может топливо экономить" не возникает?
-
У меня возникает прежде всего мысль на сколько можно верить тому что написал человек.
Если предположить что написал правду то топливо субстанция экономит, т. к расход субстанции такой же как и нормального топлива, но в субстанции топлива 2\3, 1\3 воды.
-
А вы поверьте.Такое топливо (эмульсия)испытывалось на судовых дизелях,главное условие,что бы эмульсия была стабильна,и не распадалась на воду и солярку.
-
Почему мы должны верить? Вы привели доводы? Нет. Может это из серии "слышал звон....". Вода имеет огромную теплоемкось и еще большую теплоту парообразования. Ее наличие в КС в таких количествах катастрофически ухудшит работу мотора. Вы можете объяснить чем обусловлены чудодейственные свойсттва такой эмульсии?
-
не, ну теоретически вода состоит из кислорода и водорода, они оба горючие. возможно как-то и можно разложить воду на эти составляющие, но вот что станет с ресурсом мотора и аппаратуры абсолютно непонятно. Возможно затраты не ремонт перекроют всю экономию.
-
так человек же пишет что из этих 35 литров 30% воды. я так понял что именно топлива получилось 22-23 литра.
По памяти: мах экономия около 8% при 15% воды в ВТЭ.
denni
"Чудодейственные свойства" объясняются прекрасно. Теория и практика применения ВТЭ отработана в 80-х годах прошлого века именно на судовых дизелях.
-
denni
"Чудодейственные свойства" объясняются прекрасно. Теория и практика применения ВТЭ отработана в 80-х годах прошлого века именно на судовых дизелях.
Внимательно слушаю. Или хотя бы ссылочку.
Я вот только подобное нашел: http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=6608.msg76231#msg76231
"Ю. И. Краснов также испытывал С-воду и на капусте, и на огурцах, и на баклажанах и везде с его слов результаты были удивительными – даже вредители не ели урожай, полученный на С-воде." Просто ржак. Сплошная научная фантастика, и главное - ни одного-единственного результата хоть каких-то экспериментов, все"со слов" да "по словам"....
Добавлено спустя некоторое время
не, ну теоретически вода состоит из кислорода и водорода, они оба горючие. возможно как-то и можно разложить воду на эти составляющие, но вот что станет с ресурсом мотора и аппаратуры абсолютно непонятно. Возможно затраты не ремонт перекроют всю экономию.
Сжигая водород вы получаете на выходе воду и энергию. Это уже само по себе значит, что разлагая воду, вы тратите энергию. Это даже если не вникать КАК...
-
мне бы тоже хотелось услышать подробности технологии.
Добавлено спустя некоторое время
в теории на разложение воды пойдет энергия от горения дизельного топлива. Там не чистая вода в бак заливается. Я так понимаю что выгоднее потратить часть энергии на разложение воды чтобы получить энергию от сгорания водорода
Если к примеру на разложение воды надо потратить 100 каллорий а от сгорания водорода можно получить 150 то выгода есть.
Это только мои рассуждения
-
http://www.mandiesel-greentechnology.com/0000509/Technology/Secondary-Measures/Fuel-Water-Emulsion.html
"With fuel-water emulsion (FWE), the fuel is mixed with water on board the ship. This measure, along with HAM technology, is one of the “wet methods” for reducing nitric oxide levels in exhaust gas. The evaporation of the water in direct proximity to the injected fuel causes local cooling of the combustion in the cylinder. The lower temperatures in turn lead to less NOx build-up."
Все логично. Увеличения КПД, как и с применением ЕГР, не ждите.
Добавлено спустя некоторое время
http://www.khi.co.jp/english/pressrelease/detail/ba_c3100921_1.html
И тоже окислы азота.
Добавлено спустя некоторое время
Если к примеру на разложение воды надо потратить 100 каллорий а от сгорания водорода можно получить 150 то выгода есть.
Это только мои рассуждения
О законе сохранения энергии наверняка ведь слышали?
-
слышал, но сходу не могу сказать применим ли он здесь. Чтобы добыть нефть из скважины тоже тратится энергия, но добываемая энергия больше затраченной. А фокус в том в данном случае энергия не создается, она уже существует, надо потратить относительно небольшое кол-во чтобы просто добратся до уже существующей энергии.
Слышал когда-то что при тушении пожаров если температура слишком большая то вода может разложится на составляющие и не потушить огонь а наоборот. Насколько правда это не знаю, в пример приводили попытки пожарных в Чернобыле тушить реактор сразу после аварии.
-
Внимательно слушаю.
В дух словах: при применении ВТЭ мы уходим от механического недожега топлива, отсюда экономия. Подробнее придется подождать, прочитайте пост №22 данной темы.
-
Ооо, еще один. И сколько же по вашему топлива недожигается? Я вам подскажу даже - максимум полпроцента, причем это в бензинках, в дизеле еще меньше.
Мой пост бы прочитали повнимательней, там не на кого попало, на MAN ссылка.
-
...
Если к примеру на разложение воды надо потратить 100 каллорий а от сгорания водорода можно получить 150 то выгода есть...
У такого примера КПД мах 30% и кому это нужно? :D Если только себестоимость будет очень низкой. ;)
-
И сколько же по вашему топлива недожигается? Я вам подскажу даже - максимум полпроцента, причем это в бензинках, в дизеле еще меньше.
Что бы узнать сколько не дожигается посмотрите формулу теплового баланса Q=...
Мой пост бы прочитали повнимательней, там не на кого попало, на MAN ссылка.
МАН не всегда выкладывает теоретические основы :), а ссылки на википедию, в данном случае не уместны.
-
Что бы узнать сколько не дожигается посмотрите формулу теплового баланса Q=...
Что вы несете. И главное опять три точки. Как говорила моя учительница по математике - там,где начинается "и так далее", там заканчиваются знания. Ваши три точки то же самое. Хотите что-то сказать - говорите до конца.
МАН не всегда выкладывает теоретические основы :), а ссылки на википедию, в данном случае не уместны.
При чем тут теоретические основы? Там написано ДЛЯ ЧЕГО это применяется, для снижения выбросов оксидов азота. И еще и википедию откудато выкопали. Я вот думаю, вам мерещится, вы придуриваетесь, или просто не умеете читать?
-
Мне на вскидку кажется, что в принципе добавление воды может дать положительный эффект. С одной стороны, температура в цилиндре несомненно понизится, но с другой важна не температура, а давление, а оно при заданной температуре определяется количеством штук молекул (p=nkT). При добавлении воды это самое количество штук увеличивается во-первых потому, что вода тяжелее солярки, во-вторых, потому, что вода не связывает кислород из воздуха как топливо при горении, а в третьих,- потому, что H2O легче чем СО2. Поэтому возможна (считать лень, но это не трудно прикинуть на уровне школьных знаний) ситуация, когда температура понизится, а давление повысится. Не зря же в паровых машинах не воздух, а воду нагревали.
-
amon, спасибо за адекватный комментарий.
Давайте забудем на момент что речь о воде. Предположим, что мы увеличиваем массу воздуха. Тогда, следуя вашим рассуждениям, можно увеличивать массу газа, не увеличивая массу топлива, и получать при этом выгоду в работе. Можно доувеличиваться до КПД и в 100% и больше. Сами понимаете, такое невозможно.
Говоря конкретнее: у газов тоже есть теплоемкость. Увеличив массу газа, нам потребуется больше энергии чтобы его нагреть до той же температуры, что и с меньшей массой. Если энергии мы больше не даем, то и давление не вырастет. То же самое в формулах:
Формула Менделеева-Клайперона: pV=nRT,
она же для изохорного процесса с изменением Т и р: dp*V=n*R*dT, (d - дельта) (1)
Нагрев газа энергией Q: Q=Cv*n*dT, откуда: dT=Q/(Cv*n)=5/2*Q/(R*n) (так как Cv=2/5R)
Теперь подставляем окончательное выражение dT в формулу (1):
dp*V=n*R*5/2*Q/(R*n)=5/2Q откуда получаем: dp=5/2*Q/V
То есть изменение давления не зависит от массы или количества рабочего в-ва.
Настрочил, и понял, что вы, вероятно, не совсем о том говорили. Вы имели в виду процесс с переменным кол-вом газа, сначала был только воздух, а потом еще и водяной пар добавился, давление выросло. Все верно, но для этого потребуется дополнительная энергия. По сути затрата энергии определяется изменением энтальпии вещества. Энтальпия содержит в себе как внутр. энергию в-ва, так и произведение P*V (H=U+pV). По сути, это pV говорит о том, что чем больше давление (в камере сгорания), тем большую энергию надо потратить на испарение воды. Ведь новый газ (пар) займет какой-то объем, для этого нужно чтобы он как-то "раздвинул" присутсвующий газ, чтобы самому было куда влезть. На это и нужна энергия. То есть тот прирост давления что вы получаете благодаря увеличению кол-ва молекул газа идет прямиком от энергии топлива. Так что в целом никакого прироста не будет, а учитывая что воду еще и испарить надо - будет только снижение КПД.
Надеюсь, не очень сумбурно написал...
Добавлено спустя некоторое время
Епсель, как длинно то вышло :-X
-
Добавлено спустя некоторое время
Епсель, как длинно то вышло :-X
классно вышло)))) назад не запихнеш!
to "amon" - в паровых машинах воду КИПЯТИЛИ а не просто нагревали, Ваше сравнение не совсем корректно, к тому-же вспомните КПД паровых машин
-
Denni, спасибо! Избавили от части выкладок и прояснили дело. Вы абсолютно правы. Давление от массы газа не зависит, зависит температура. Сначала о паровой машине. Казалось бы, если энергию всех дров потратить на нагрев атмосферного воздуха, то давление в котле станет больше, чем давление пара. Однако, затратив уйму дров я легко получу 300 атмосфер при температуре порядка 300 С. Если прикинуть, какая должна быть температура атмосферного воздуха, изохорически нагретого до такого давления, то у меня получилось больше, чем на .солнце, хотя количество теплоты нужно меньше. Теперь к делу. Прошлый раз я написал, но стер, что эффект будет копеечный. Изохора работы не совершает, поэтому надо смотреть весь цикл Работа производится на ветке адиабатического расширения (цикл Отто) и также не зависит от массы газа. Казалось бы - приплыли. Тем не менее, пару копеек заработать можно. Во-первых, в реальном двигателе уменьшатся потери на теплопередачу (температура как начальная, так и конечная уменьшатся), во вторых, нижняя ветка адиабаты (при добавлении воды) опустится ниже (воду сжимать не надо), поэтому общая мощность подростет. Хватит ли этого, что бы скомпенсировать затраты на испарение воды - аллах акбар. Однако я тут выяснил, что на драгрейсерах стояла система впрыска воды в наддуваемый воздух (что тоже самое, только проще), правда вроде как сейчас от нее отказались - не надежна. Кроме того, существуют газопаровые турбины, но это уже другая история
-
А вот впрыск воды на бензинках интересная штука. На полных нагрузках избавляет от детонации (точнее, сдвигает ее в сторону бОльших нагрузок). Но это уже другая история.
-
Водотопливные эмульсии
В настоящее время существуют две взаимно дополняющие друг друга теории о влиянии воды в процессах сгорания топлива:теория микровзрыва и теория химической активности воды. Известно, что Ткипения воды равна 100С, а топлив 170-300С. При нагревании капли эмульсии физическое состояние каждой жидкости начинает изменяться. Топливная часть капли находиться еще в жидком состоянии, тогда как другая ее составляющая - вода - начинает кипеть и испаряться. В процессе испарения наступает момент, когда давление водяных паров превышает силы повехностного натяжения пленки топлива. Пары воды с силой разрывают поверхностную пленку топлива и дробят ее на более мелкие части. Это явление названо микровзрывом. Образующиеся более мелкие капли топлива быстрее испаряются и воспламеняются, что способствует интенсификации процесса горения и более полному сгоранию топлива.
Наряду с интенсификацией смесеобразования водяные пары активно участвуют в химических реакциях. Под воздействием высокой температуры имеет место цепная реакция крекинга и окисления с образованием гидроксила ОН и атомарного водорода Н.
Химическая активность воды проявляется также в газификации сажистых остатков топлива, которые обычно не успевают сгорать, но в присутствии паров воды взаимодействуют с последними при температурах выше 800С с образованием углекислого газа и водорода.
Выделившийся водород реагирует с кислородом значительно быстрее и активнее, нежели углерод.
Существование таких реакций подтверждается снижением скорости образования нагара и сажи на днище поршня, головке цилиндра и в коллекторе.
В настоящее время рассматриваются три способа подачи воды в камеру сгорания дизеля:
1- вода смешивается с топливом и подается в виде эмульсии
2- вода впрыскивается во всасываемый воздух
3- вода впрыскивается непосредственно в цилиндр
Вероятно второй способ может нарушить смазку и увеличить износ поршневых колец и цилиндровой втулки.
Третий способ трудноосуществим и связан с необходимостью установки дополнительного механизма для впрыскивания воды под высоким давлением.
Второй и третий способы могут применяться для снижения теплонапряженности и нагарообразования на деталях дизелей, но экономия топлива при этом может не наблюдаться, поскольку за короткий период времени эмульсия вода-топливо не создастся и не будет происходить микровзрыва.
Добавлено спустя некоторое время
В результате ряда испытаний установлено следующее:
фактическая экономия топлива от применения ВТЭ в дизелях составляет до 10% (в большинстве случаев 3-6%) и зависит от типа дизеля и режимов его работы, рода топлива, содержания воды в ВТЭ, дисперсности эмульсии. Применение ВТЭ снижает интенсивность нагарообразования, дымность газов и выбросы CО и NOх, температуру отходящих газов и расход масла на угар. В то же время отмечается увеличение времени задержки самовоспламенения и некоторое увеличение жесткости работы дизелей. В части износов и коррозии деталей ЦПГ отмечались факты как улучшения, так и ухудшения названных параметров.
Pz с увеличением содержания воды в ВТЭ зависит от способа регулирования цикловой подачи и угла опережения подачи.
Для каждого типа дизеля существует оптимум снижения удельного расхода топлива. Наибольший эффект достигается при долевых нагрузках.
Для каждого типа дизеля существует свое оптимальное содержание воды в ВТЭ. В среднем содержание воды в ВТЭ находиться в пределах 5-20%. При более высоких концентрациях воды большинство отмечали неустойчивую работу дизеля.
Срок существования ВТЭ на основе дизельных топлив, без ввода эмульгаторов, при содержании воды 5-20% и температуре 20С составляет от 4 до 17 минут.
-
kaouri , если не сложно, в мою почту материальчик, как я просил... если надо сканировать, то я подожду...
благодарность моя не будет знать границ... в разумных пределах естественно...
Теперь по сути , могу только сказать что ваши сведения явно устарели.
Например - срок жизни эмульсии явно больше минут, он скорее измеряется десятками суток, потому как сам заправлял машину из опломбированных кубов, там и дата была, за 1-3 недели до заправки...
Мой интерес не праздный, занимаюсь диагностикой грузовых моторов (один из видов деятельности) , после некоторых глупых событий стал обращать внимание на вещество, залитое в бак... когда сам участвовал в эксперименте, то обратил внимание на специфический цвет ( и другие органолептические свойства) эмульсии, могу сказать - уже встречал такое в баках!
А вообще многие посты лично мне очень интересны, они содержательны и "наукоёмки" , жаль нет ссылок на реальные работы и их результаты, может это некий секрет ?
-
В настоящее время существуют две взаимно дополняющие друг друга теории о влиянии воды в процессах сгорания топлива:теория микровзрыва и теория химической активности воды. Из стиля написания предложения понятно, что ни то ни другое не доказано. А на самом деле просто фикция. Известно, что Ткипения воды равна 100С, а топлив 170-300С. В самом начале даем понять, что все нижесказанное будет чушью. Т кипения любого в-ва завист от давления. Какое давление в КС в момент впрыска топлива? При нагревании капли эмульсии физическое состояние каждой жидкости начинает изменяться. Топливная часть капли находиться еще в жидком состоянии, тогда как другая ее составляющая - вода - начинает кипеть и испаряться. В процессе испарения наступает момент, когда давление водяных паров превышает силы повехностного натяжения пленки топлива. Пары воды с силой разрывают поверхностную пленку топлива и дробят ее на более мелкие части. Это явление названо микровзрывом. Короче вода не испарилась, а взорвалась. Какого хрена - черт ее знает. Образующиеся более мелкие капли топлива быстрее испаряются и воспламеняются, что способствует интенсификации процесса горения и более полному сгоранию топлива.
Наряду с интенсификацией смесеобразования водяные пары активно участвуют в химических реакциях. Под воздействием высокой температуры имеет место цепная реакция крекинга и окисления с образованием гидроксила ОН и атомарного водорода Н. "Кре́кинг (англ. cracking, расщепление) — высокотемпературная переработка нефти и её фракций с целью получения, как правило, продуктов меньшей молекулярной массы — моторных топлив, смазочных масел и т. п., а также сырья для химической и нефтехимической промышленности. Крекинг протекает с разрывом связей С—С и образованием свободных радикалов." И где там окисление то? И последнее - термическое разложение воды происходит при температурах выше 2000 градусов Цельсия. "For example at 2200 °C about three percent of all H2O molecules are dissociated into various combinations of hydrogen and oxygen atoms"
Химическая активность воды проявляется также в газификации сажистых остатков топлива, которые обычно не успевают сгорать, но в присутствии паров воды взаимодействуют с последними при температурах выше 800С с образованием углекислого газа и водорода.
Выделившийся водород реагирует с кислородом значительно быстрее и активнее, нежели углерод.
Существование таких реакций подтверждается снижением скорости образования нагара и сажи на днище поршня, головке цилиндра и в коллекторе. Снижение нагара обуславливается тем, что вода его просто "смывает". Никогда не видели КС, куда ОЖ попадала?
Добавлено спустя некоторое время
В результате ряда испытаний установлено следующее Сслыки на эти испытания или источник:
фактическая экономия топлива от применения ВТЭ в дизелях составляет до 10% (в большинстве случаев 3-6%) и зависит от типа дизеля и режимов его работы, рода топлива, содержания воды в ВТЭ, дисперсности эмульсии. Применение ВТЭ снижает интенсивность нагарообразования, дымность газов и выбросы CО и NOх, температуру отходящих газов и расход масла на угар. В то же время отмечается увеличение времени задержки самовоспламенения И кто тут только что рассказывал про то, что вода разбивает капли топлива и те быстрее испаряются и сгорают? Предложение подчеркнуто. и некоторое увеличение жесткости работы дизелей. В части износов и коррозии деталей ЦПГ отмечались факты как улучшения, так и ухудшения названных параметров.
Pz с увеличением содержания воды в ВТЭ зависит от способа регулирования цикловой подачи и угла опережения подачи. Это вы про давление в цилиндре? Так оно ВСЕГДА зависит от указанных параметров, содержание воды то тут при чем?
Для каждого типа дизеля существует оптимум снижения удельного расхода топлива. Наибольший эффект достигается при долевых нагрузках. Долевые это частичные? Так сколько тогда, 20% или 90%?
Для каждого типа дизеля существует свое оптимальное содержание воды в ВТЭ. В среднем содержание воды в ВТЭ находиться в пределах 5-20%. При более высоких концентрациях воды большинство отмечали неустойчивую работу дизеля. Я уже запарился разбираться - у вас тут все дизель и дизтопливо, и дизельный двигатель. Если сами писали простительно, но если это копия из типа какой-то статьи, то ее писали школьники.
Добавлено спустя некоторое время
жаль нет ссылок на реальные работы и их результаты, может это некий секрет ?
А вы искать то хоть пытались? Или просто ушки развесили чтоб лапши больше влезло?
https://www.google.com/search?num=20&hl=ru&newwindow=1&safe=off&pwst=1&rlz=1G1ACAW_RUDE392&biw=1366&bih=597&q=fuel+water+emulsion+filetype%3Apdf&oq=fuel+water+emulsion+filetype%3Apdf&gs_l=serp.3...4103.4825.0.6266.2.2.0.0.0.0.39.77.2.2.0...0.0...1c.cNCXMslkfsI
-
denni , я вот понять не могу, вы не согласны с предыдущим "оратором" или просто выступить решили?
Вы оба достаточно развернуто описываете применение водо-топливных эмульсий , с привлечением так сказать высшей математики и как тогда ваше мнение о процессах, происходящих в дизеле на таком топливе???
Скорее всего правда более глубоко закопана , во-первых потому что кому-то выгодно продолжать сидеть на нефтяной игле ( а например не на спиртовой или еще какой) , во-вторых уж больно сильно всегда кричат о том, что вода губит топливную аппаратуру и мотор в целом, в третьих - мало кто разбирается в термодинамике и может продолжать спор на уровне различных формул (это я о клайпероне...) и так далее...
Лично мне интересны прикладные аспекты, хотя кое что просчитать и мне под силу, интересно мнение коллег, причем в основном практиков мотористов и топливников, в плоскости применения этого вида топлива именно на автомобиле, а не на судовых дизелях, где и обороты совсем другие и литровая мощность и энерговооруженность и спектр нагрузок...
Если вы не критику дадите, а ваше мнение, тоже будет интересно, вэлком...
-
To k0ldun: вот Вам обзор из подборки denni - читайте на здоровье. Если с английским туго, то придется поверить на слово следующему резюме.
1. Основной эффект от воды - снижение сажеобразования и выброса NOx. При этом иногда увеличивается выброс СО.
2. На низких (до 2000) оборотах слегка (на проценты) подростает крутящий момент, при больших оборотах он падает. объясняется тем, что на низких оборотах основные потери на теплопередачу, а при больших - на трение. И вообще, при больших оборотах вся польза сходит на нет - поэтому и судовые дизеля.
3. Никакой экономии топлива нет. Наоборот, в пересчете на чистые углеводороды толплива расходуется больше (Fig.4, surficant - эмульгатор).
4. Действительно, упоминаются микровзрывы для объяснения снижения сажеобразования.
-
Работы по впрыску воды в дизельных двигателях велись в ЦНИДИ (Центральный Научно Исследовательский Дизельный Институт) в 70х годах прошлого века. Первоначальная цель - понизить температуру цикла. Применялось совместно и раздельно с теплозащитными покрытиями камеры сгорания. Защищено две кандидатские диссертации. Процедура оказалась технически очень сложной (по железу) и совершенно не результативной. Разумеется "необходимый" положительный эффект был отмечен, но в целом результат был никакой. При разработке адиабатного дизеля об этом снова вспомнили, однако, быстро забыли, как впрочем и о самом "адиабате".
-
Работы по впрыску воды в дизельных двигателях велись в ЦНИДИ (Центральный Научно Исследовательский Дизельный Институт) в 70х годах прошлого века. Первоначальная цель - понизить температуру цикла. Применялось совместно и раздельно с теплозащитными покрытиями камеры сгорания. Защищено две кандидатские диссертации. Процедура оказалась технически очень сложной (по железу) и совершенно не результативной. Разумеется "необходимый" положительный эффект был отмечен, но в целом результат был никакой. При разработке адиабатного дизеля об этом снова вспомнили, однако, быстро забыли, как впрочем и о самом "адиабате".
Вот в это я охотно верю. Только формулировка "Первоначальная цель - понизить температуру цикла." вызывает сомнения. Конечной целью должо было быть что-то другое, для чего именно эту температуру понижали. Вряд ли в 70х об окислах азота задумывались.
-
Конечной целью должно было быть что-то другое,
Температуру очень хотелось понизить для увеличения ресурса поршня и колец. На днище поршня наносили теплозащитное покрытие, но это во первых повышало температуру цикла, а во вторых перераспределяло тепловые потоки - большая часть начинала отводиться в ГБ. А она и так нагружена. Вот и появилась идея о "внутреннем" охлаждении, а к ней уже стали притягивать научное обоснование....
-
Тема конечно мусор... но вот скажу я вам, что не только простаки влипают в такую паутину, а целые главные инженеры ( на этом уровне!) нефтеперерабатывающих заводов. Не подумайте, никаких шуток и зазывалова.
Есть такая штука - водотопливная эмульсия, это вода специальным способом растворенная в соляре (про бензин тоже говорили, но сам я не видел) , до 30% воды в дизельном топливе!!! Сам заправлял машину Скания-114 и гонял на ней в целях эксперимента (знакомый попросил подменить его на пару дней) , расход топлива, тяга, дымность... потом правда соскочил с гнилой темы и не жалею... замерзает это ТОПЛИВО при ... рисуйте сами этот градус, но тянет машина с грузом 30 тонн не придерешься , не дымит, расход 35 на 100 ...
Завод - Киришский нефтеперерабатывающий, установка по приготовлению эмульсии промышленного масштаба, правда говорили что в частных руках и в экспериментальном цеху, по слухам топливо отправляли в Сочи...
Вот вам и пирамида...
эта тема разрабатывалась в конце семидесятых- начале восьмидесятых годов. Помню это по научным конференциям, когда еще учился в институте. Только для автомобилей это действительно неактуально, поскольку требует приготовления смеси непосредственно перед попаданием ее в камеру сгорания двигателя.
-
Экономия ДО.... 30%!! Кто больше??
https://www.kumi.lv/ru/akcija/obrabotka-dvigatelya-po-voennoy-tehnologii-ot-true-technologies-umenshi-do-30-rashod-topliva
-
Во!! А я об их не знал ;D
Очередной пшик.
Тут зашёл к доктору.. Выписали рецепт... Пошёл в аптеку. Да есть такая вещь. Смотрю снимают с самой верхней полки... Цена ... Спрашиваю, а это как помогает? Ответ - Вам не знаю , но производителю точно
-
Экономия ДО.... 30%!! Кто больше??
https://www.kumi.lv/ru/akcija/obrabotka-dvigatelya-po-voennoy-tehnologii-ot-true-technologies-umenshi-do-30-rashod-topliva
Охренеть. Лохотронщики сидят в офисах в костюмах... Куда катится эта (да и не только страна)...
-
Во!! А я об их не знал ;D
Во деревня!!! (ситата из к/ф ....) ;D ;D
Когда понаобещенное перевалит за 50 % экономии, прозьба всех, всех форумчан оповестить об этом на и-майл! Объязательно и срочно!!