DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Ремонт механической части двигателей => : plunger 06 November 2008, 17:22:00
-
Здравствуйте, джентльмены! подскажите если кто в курсе: после переборки М51(BMW 325td) при открытой крышке расш. бачка после запуска мотора начинает давить ОЖ
при закрытой- давить шланги системы (за 5мин. работы на ХХ на ощупь до 1атм) :o Говорит ли это о неполном развоздушивании системы или однозначно имеет место прорыв газов? я немножечко в недоумении, поскольку приходится иметь дело в основном с японскими дизелями там система охлаждения устроена иначе т.е. клапан не в расш. бачке... в общем буду признателен за любую подсказку по теме ибо так не хочется перебирать мотор в 3-й раз :-[
-
Значит слушай сюда. Если у тебя нарушена герметичность водяной системы по причине прокладки или в голове трещина , то проверяй так.
1Наливаеш в расширительный бачёк с горкой воду.
2Выкручиваешь все форсунки.
3поочерёдно закручиваешь , начиная с первого цил. форсунку .
4Крутиш стартером и смотриш на горку воды в расширительном бачке.
И в каком цилиндре начинается подЪём воды. То тут тебе и разборка в 4-й раз.
-
Блин, в том-то вся и фишка, что гбц проверена и отшлифована отшлифован также блок а прокладка гбц новая гётц затянута "башка" равномерно динамометром...ну не первый дизель а подобная засада впервые...абыдна,да ???
-
Здравствуйте, джентльмены! подскажите если кто в курсе: после переборки М51(BMW 325td) при открытой крышке расш. бачка после запуска мотора начинает давить ОЖ
при закрытой- давить шланги системы (за 5мин. работы на ХХ на ощупь до 1атм) :o Говорит ли это о неполном развоздушивании системы или однозначно имеет место прорыв газов? я немножечко в недоумении, поскольку приходится иметь дело в основном с японскими дизелями там система охлаждения устроена иначе т.е. клапан не в расш. бачке... в общем буду признателен за любую подсказку по теме ибо так не хочется перебирать мотор в 3-й раз :-[
Уважаемый. Мало конечно информации. Если допустить , что пробой газов в систему отсутствует , то на холодном двиг. жидкость из бачка сразу при запуске должна наоборот засасываться. Низ бачка включен на вход помпы. Помпе всегда легче засосать по пути наименьшего сопротивления. У Вас создаётся впечатление , что что-то упирается на выходе жидкости из головки. Предположительно может быть: 1.Неправильный термостат. У которого обе тарелки перекрывают отверстия. 2. На корпусе термостата ранее поставлены заглушки на малый круг. Правда в этом случае остаётся путь от печки , но надо чтобы был открытый кран. Может в головке на печку осталась заглушка после проверки. 3.Сам термостат ,если имеет шариковый клапан , должен ставиться по стрелке на нём. (шариком вверх). Если всё это исправно и в порядке , то остаётся пробой газов >:( . Как проверить -уже неоднократно писалось. Первый способ-- подачи сж. воздуха в цилиндр через свеч. отверстие при полож . пошня в ВМТ такта сжатия. Способ рекомендованый уваж. ТНВД не совсем правильный -т.к. при вращении помпы будет создаваться ложное колебание уровня в бачке. Вспомнил спросить--блок не гильзованный? ??? Удачи Вам.
-
Проверь не ленись.
-
Блок как раз-таки гильзованный и проверить его не удосужился а видимо зря :(
-
А зачем его гильзовать ???
-
Блок как раз-таки гильзованный и проверить его не удосужился а видимо зря :(
Уважаемый . На гильзованном блоке при нарушении посадки гильзы после небольшого пробега , визуально и на ощюпь проявляются первые признаки. Это просадка гильзы и расшатывание ,которое видно по характерной чёрной щели между гильзой и цилиндром. Просаживание -это сразу каюк. А расшатывание --надо проверять блок. Вы когда шлифовали блок ,ничего не заметили ? Удачи Вам в работе.
-
Трубку с расширительного бачка в бутылку с водой, и проверяем на наличие пузыриков, самый простой способ. А потом обратная разборка двигателя. Интересно по какой причине вы впервый раз перебирали мотор, а особенно хотелось узнать зачем вы его во второй раз перебирали?
-
Уважаемый . На гильзованном блоке при нарушении посадки гильзы после небольшого пробега , визуально и на ощюпь проявляются первые признаки. Это просадка гильзы и расшатывание ,которое видно по характерной чёрной щели между гильзой и цилиндром. Просаживание -это сразу каюк. А расшатывание --надо проверять блок. Вы когда шлифовали блок ,ничего не заметили ? Удачи Вам в работе.
Поддерживаю полностью
Немного дополню
По гильзовке - при перешлифовке плоскости блока просадка гильзы могла и не обнаружиться поскольку могла возникнуть после протяжки гбц варианты различны немного недодавили гильзу возникла воздушная подушка под гильзой итд Теперь точно можно будет сказать только вскрыв правда предварительные проверки наверное стоит произвести
Проверка с полностью наполненным бачком и прокручиванием двигателя наверное действительно не совсем корректна причина влияние работы помпы здесь уже указывалась
С ув D
-
А зачем его гильзовать ???
Авто досталось с пробегом 425, ещё до приобретения было понятно что мотор требует вмешательства. Вскрытие показало отсутствие характЕрной "ступеньки" в верхней части блока чему был весьма удивлён (стандартный размер :o) но приглядевшись заметил: ба! а блок-то гильзовали! БМВ предусматривает всего 1 ремонт 0,25 видимо износ был таков что в эту величину не укладывался
-
Нужны варианты ликвидации дефекта.
-
Нужны варианты ликвидации дефекта.
Пусть уваж. plunger проверит сначала наличие утечки газов сжатым воздухом .И сообщит результат. Удачи Всем.
-
Благодарю за отклики, кой-чего почерпнул. По результату сообщу. Всем удачи.
-
Kudrik . Сжатым воздухом он накачает максимум килограм 10. Поэтому посмотрите выше как советовал я . Уж компрессия 26 кг больше чем 10.
-
Г-н ТНВД, судя по репликам уважаемого Kudrik"а, в данном вопросе сей джентльмен грамотней и опытнее нас с Вами вместе взятых, и можете поверить нА слОво- при данной методике проверки вполне достаточно и 10атм
-
plunger . Извини до свидания.
-
Компрессор, создающий 10 атм есть не у всех, вместо него можно успешно использовать баллон с углекислотой, но ни в коем случае не используйте кислород!!!
-
Г-н ТНВД, судя по репликам уважаемого Kudrik"а, в данном вопросе сей джентльмен грамотней и опытнее нас с Вами вместе взятых, и можете поверить нА слОво- при данной методике проверки вполне достаточно и 10атм
Однако, метод предложенный г-ном ТНВД, тоже не лишен смысла, так что надо толерантнее быть.
-
Проверка индикатором наличия СО2 в системе охлаждения снимет все вопросы. Есть СО2 - дефект прокладки, головки или блока. Нет СО2 - дефекты по циркуляции, термостату, "воздушная подушка, и т.п.
-
plunger . Извини до свидания.
ТНВД, ни в коей мере не хотел тебя занозИть, если недопоняли друг друга- не беда, принципиальных разногласий нет.
-
Компрессор, создающий 10 атм есть не у всех, вместо него можно успешно использовать баллон с углекислотой, но ни в коем случае не используйте кислород!!!
Компрессор имеется, а за предупреждение- большое человеческое ;D