DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => : CabAL 04 August 2011, 22:59:03
-
2005-2006 мод. годы. ТНВД с механическим управлением, EURO-2.
Пробег 202 т.км. Началось всё с этого пекла, через 20 минут после остановки попытался завести...
Во время возбуждения стартером из трубы не летит ничего, кроме воздуха.
Подкачка вручную бесполезна.
Насос поливал - ничего не меняется, поливай-не поливай, как обычно приходится ждать до получаса, потом заводится.
В баке разрежения нет.
Система охлаждения работает нормально.
Фильтр прошёл 7 т.км.
В динамике не потерял.
Расход не изменился.
Не дымит на ходу.
Вчерась залез в разъём по книжке. Замкнул вывод "1" на массу и включил зажигание. Изрыгая проклятия, "считывал коды". Оказалось, что моргает лампа не "выбрось двигатель", а "ABS"! Коды: 22, 23, 24. Код 23 - это, кажись, неисправность контроллера электромагнитного клапана отсечки топливоподачи. Приехали. Он в корпусе иммобилайзера.
Нынче сдох прямо на ходу, при резком наборе газа.
BOSCH-Service отказал в починке: это не их епархия, с насосом всё в порядке, а иммобилайзер - штатная фенька, езжай, говорит, туда, где устанавливали охранную систему, пусть определяют, в каком месте цепи препятствие.
Ручная подкачка, кстати, в порядке, максимум давления добирает за четыре сильных качка.
UPD. Сигналка в норме. Подключили комп, тот выдал всего один код неисправности: 21 (датчик положения коленвала). Я с этим не сталкивался и найти этот датчик у себя не могу. Взрыв мозга.
-
2005-2006 мод. годы. ТНВД с механическим управлением, EURO-2.
Какие коды ошибок Вы хотели прочитать для МЕХАНИЧЕСКОГО ТНВД????!!! Убийца!!!!! ;D
Подключили комп, тот выдал всего один код неисправности: 21 (датчик положения коленвала). Я с этим не сталкивался и найти этот датчик у себя не могу. Взрыв мозга.
Эдак Вы мозг взорвете всем нам ;D ;D ;D . Где у Вашего мотора датчик положения коленвала? Его просто нет. К каким диагностам Вы заезжали, они хоть раз мотор живой видели или только умеют сканер в розетку тыкать?
Судя по описанию проблемы у Вас нарушена циркуляция топлива через ТНВД и из-за этого ТНВД перегревается вплоть до закипания топлива в нем. Тут никакое поливание водой не поможет. Проверка примитивная, хотя к выхлопной трубе можно подключить диагностический компьютер... ;D ;D ;D
Около ТНВД пережимаете шланг отводящий обратку от насоса в бак. После этого снимаете этот шланг с насоса и оставляете в покое. Вместо снятого шланга подсоединяете свой и опускаете его в бутылку. Запускаете мотор и даете ему поработать на оборотах ХХ ровно одну минуту. Топлива должно набежать в бутылку примерно 0,5 литра. Если цифра примерно такая - надо раздумывать дальше. Если существенно меньше - занимаемся чисткой-продувкой дросселирующих штуцеров определяющих расход охлаждающего топлива и внутриполостное давление. Работы там на 15 минут.
-
Если это Паджеро-Спорт ,то на нем конечно можно продиагностировать только АВС и подушку, и датчика коленвала там конечно и в помине нет.
Причин гарячего незапуска на авто с мех. ТНВД всего две: плунжер - который действительно можно предвар. проверить охлаждая насос водой; стартер- который можно проверить по падению напряж. в момент пуска(должно быть не менее 10 В).
Но если присутствует иммо , то и он может быть причиной. В вашем случае (заглох на ходу), очень похоже на него ( конечно если ремень привода цел и стоит по меткам)
Устраняется это удалением иммо , но для этого нужно снять ТНВД.
Иммо это черная коробушка с двумя проводками , находится наверху тела распределителя(плунжера) , под ним находится эл. клапан(глушилка).
Нужно высверлить два болта крепления и выкинуть это иммо, найти провод(из тех 2-ух) на котором + при включенном зажиг. и соединить на эл. клапан и в принципе все.
Только при таком пробеге , при снятом насосе, было бы умно проверить его на стенде.
-
Эдак Вы мозг взорвете всем нам
В дополнение - тема в *грузовых автомобилях* ?
-
Если эти типы авто отличаются отметкой в паспорте, то - да: и в техпаспорте и в свидетельстве о регистрации прописано "грузовой-бортовой". Грузоподъёмность 1т.
-
В дополнение - тема в *грузовых автомобилях* ?
Не заметил. Перенес в легковые.
-
если проблема точно в иммобилайзере, то снимите ТНВД, снимите с него иммобилайзер. После этого можно обратно установить ТНВД с обычным подключением проводки.
-
Доброй ночи.
Какие коды ошибок Вы хотели прочитать для МЕХАНИЧЕСКОГО ТНВД????!!! Убийца!!!!!
:)
Коли шансы на нуле
Ищут злато и в золе
Девка тоже в смысле рожи
Далеко не крем-бруле 8)
Там, где ставили системку охранную, компутер показал неисправность дат. пол. коленвала (которого нет). На достоверность, собственно, никто и не претендовал. ;D
Около ТНВД пережимаете шланг отводящий обратку от насоса в бак. После этого снимаете этот шланг с насоса и оставляете в покое. Вместо снятого шланга подсоединяете свой и опускаете его в бутылку. Запускаете мотор и даете ему поработать на оборотах ХХ ровно одну минуту. Топлива должно набежать в бутылку примерно 0,5 литра. Если цифра примерно такая - надо раздумывать дальше. Если существенно меньше - занимаемся чисткой-продувкой дросселирующих штуцеров определяющих расход охлаждающего топлива и внутриполостное давление. Работы там на 15 минут.
Сэр, при оборотах ~850/мин за эту самую минуту натекло 300 миллилитров точно.
-
Сэр, при оборотах ~850/мин за эту самую минуту натекло 300 миллилитров точно.
нормально.
-
нормально.
Радуемся, одной версией меньше. Видимо теперь надо заниматься иммобилайзером. Вообще-то мы срубали его по частям без снятия ТНВД. Все равно это довольно подлая штуковина и трястись из-за нее нечего (имхо).
-
Я тоже рубал, но так можно повредить эл . клапан, да и не сказал бы что это приятное занятие.
И в корне неправильный подход.
-
Я тоже рубал, но так можно повредить эл . клапан, да и не сказал бы что это приятное занятие.
И в корне неправильный подход.
согласен, вероятность повредить клапан без снятия аппаратуры достаточно велика.
-
Скоро отдаю оFFициалам. Попал на нужного человека. Нас, говорит, учили, типа, STEP II, и там были серии с мех. ТНВД, контролируемым электронно.
Эхх... Мечтается, чтобы это был банальный распай. Мастер будет звонить все управляющие цепи, работы минимум на день.
-
там были серии с мех. ТНВД, контролируемым электронно.
Чую не доброе......
-
Какая то ересь. Там электроники: эл. кл. на обратке, датчик тахометра,и этот пресловутый иммо.
А авто чьей сборки?
-
Сборка Тайланд.
Он уже на ходу огрызается. Газу поддашь - провал, как до дома доехал, не помню. "Иммо" не снять без снятия ТНВД. Забавно: этот иммо по базе запчастей не бъётся вообще никак, манагеры официальные уже в Yandex полезли...
-
Это издевательство над машиной.
Отдай авто нормальным топливщикам, что бы заодно и проверили насос, делов то 1 максимум 2 (с перекурами и кофе) дня работы.
-
Значит, так. Проблема решена.
У балбесов-официалов выяснено только, что небольшой удар по бронекорпусу модуля иммобилайзера возвращает машину к жизни. Ясно.
Хорошо, хоть денег не взяли. Еду в Рольф-центр. За полчаса выяснили то, что я и так сосчитал по книжке: "НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЛЕРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ". Хорошо что комп его читает. Дальше - обсуждения вариантов типа "а можть не он", "а вот если ТНВД скинем - а эт не оно", и т.д.
Еду в BOSCH-service. Оставляю (хоть ТНВД проверят). Приезжаю, забираю себе модуль и стоп-соленоид. На работе проверяю их функциональность, нагреваю и снова проверяю. Соленоид в порядке, а вот коробочка шутит (как проверяется этот модуль - не знают и инженеры Роберта Боша; ну, нет информации такой). Там три конца к ней от "блока иммо" подходят. Сопротивление между ними после нагрева скачет ну вне приличий всяких. Не думаю, что так должно быть. Звонок - заказ - через полдня приехал этот модуль.
Поставили. Естественно, не завёлся. Чуда не произошло. Эвакуатор - здрасьте, Рольф-центр. За полчаса прошили старые ключи, прокачали магистрали и поехали.
Всё... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...Больше сорока дней без колёс...
Да, кстати. Зажигание на пробеге 204 т. км. было неприлично съехавшее в раннюю сторону. Остальное - получше чем у прочих.
Бюджет: снять-поставить ТНВД - 7200 + разные жидкости-хомуты, модуль иммобилайзера (номер 0 281 005 019, его функция - распознать ключ и подать на задницу стоп-соленоида (+), чтобы освободить топливную магистраль) - 8000, эвакуатор + регистрация ключей ~3000 р. В общем, можете не считать, 23 000 р.
-
Вопрос: На хрена козе баян?
-
Пусть работает. Сломать всегда успеем.