DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => : shuma1601 29 April 2011, 10:43:39
-
У меня периодически возникает проблема. Раз в месяц с утра при заводке проработает 10 сек и глохнет потом хрен заведешь, пока принудительно с помощью насосика омывайки от десятки не накочаешь туда саляры, ни в какую. Мне кажется это завоздушивание. Как вы считаете, и если это так то как его найти. Опель зафира дизель два литра
Добавлено спустя некоторое время
только что вставил трубку выхода из фильтра в банку, секунд за десять прокачала и завелась, залил в фильтр соляры, все соединил - работает, что это может быть
-
подсос воздуха черес сальник тнвд
-
а разве внутри давление не выше и насос не должен быть в соляре?
-
Основная масса всех использующихся "сальников", служит для того чтобы разделить полости от взаимопроникновения. Как правило, основная часть "сальников" препядствует проникновению какой либо жидкости в область атмосферы. Заметим ТО, что "сальник" в данной конструкции насоса, находится в полости пониженного давления ! То есть, если создать сопротивление в топливоподающей магистрали, то он, тот самый "сальник", легко затянет атмосферное давление, соответственно и содержимое атмосферы. ;)
Делайте выводы. ;)
зы. и ни каких подтёков...
-
бывает что даже масло из двигателя высасывает в бак
-
Попробуй поменять прорезиненный шланчик обратки от форсунок к тнвд у меня на вектре так было
-
А у меня тоже воздух сосет? На холодную заводится отлично, но после продолжительной езды после пуска двигателя через 6-8 секунд глохнет. Затем секунд 15 кручу стартером чтобы завелась, после все ок. Так может быть 1-2 раза в день. Куда копать? Toyota corolla verso 2.0 2004г
-
опять пришлось вернуться к этой теме, на какое то время эта проблема совсем ушла, теперь опять появилась, причем если раньше приходилось прокачивать после простоя 12 часов и более, то теперь через 3-4 часа. Подскажите пожалуйста есть ли какая нибудь стандартная процедура поиска подсоса, и вообще как правильно искать где подсос, и теперь из баночки не заводится, только с принудительной прокачкой электронасосом.
-
у меня тоже самое.
-
опять пришлось вернуться к этой теме, на какое то время эта проблема совсем ушла, теперь опять появилась, причем если раньше приходилось прокачивать после простоя 12 часов и более, то теперь через 3-4 часа. Подскажите пожалуйста есть ли какая нибудь стандартная процедура поиска подсоса, и вообще как правильно искать где подсос, и теперь из баночки не заводится, только с принудительной прокачкой электронасосом.
Трубки обратки все под замену потом магистрали(шланги от бака до ТНВД)потом уплотнения форсунок если сам сделаешь ну а потом уже насос и бак.Замечу что если насос ВП такая заводка быстро приводит кего кончине!
Добавлено спустя некоторое время
Трубки обратки все под замену потом магистрали(шланги от бака до ТНВД)потом уплотнения форсунок если сам сделаешь ну а потом уже насос и бак.Замечу что если насос ВП такая заводка быстро приводит кего кончине!
Да кстати тройнички пластиковые тоже можно обновить!
-
а что, такое ВП, и еще я сегодня обнаружил что у меня задняя стенка насоса мокрая, так и не понял, то ли это соляра, то ли масло, все закидано и в пыли
Добавлено спустя некоторое время
подскажите пожалуйста как уплотнения форсунок влияют на завоздушивание, и можно ли чем нибудь заменить, если не родными магистралями, а то что то безумно они дорогие, а резинки на хомутах не очень хочется ставить.
Добавлено спустя некоторое время
как обрат влияет на завоздушивание, и когда двигатель выключен, место подсоса должно же быть мокрым
-
а что, такое ВП, и еще я сегодня обнаружил что у меня задняя стенка насоса мокрая, так и не понял, то ли это соляра, то ли масло, все закидано и в пыли
Добавлено спустя некоторое время
подскажите пожалуйста как уплотнения форсунок влияют на завоздушивание, и можно ли чем нибудь заменить, если не родными магистралями, а то что то безумно они дорогие, а резинки на хомутах не очень хочется ставить.
Добавлено спустя некоторое время
как обрат влияет на завоздушивание, и когда двигатель выключен, место подсоса должно же быть мокрым
Мокрым может быть а может и нет ,двигатель то какой!код мотора?Импортные шланги и хомуты нормовские очень даже хорошо!Обратка разве не на ТНВД идёт с форсунок?
Добавлено спустя некоторое время
Мокрым может быть а может и нет ,двигатель то какой!код мотора?Импортные шланги и хомуты нормовские очень даже хорошо!Обратка разве не на ТНВД идёт с форсунок?
Форсунки то у Вас в голове если не ошибаюсь!
-
движок Y20dth,с обратом можно согласиться, хотя первоночальное давление насколько я понимаю создает лепестковый насос, и то что после него может только вытекать, а не засасываться, форсунки идут в голову, но как через их уплотнение может призойти завоздушивание, если в них поступает уже высокое давление
-
Обратка на насос держатель форсунка!Между держателем форсы и форсункой сальник!
-
www.elcats.ru/opel/Parts.aspx?Model=aeacc13a-6dfa-42d5-8e22-da75a6d1b9bd&Unit=752e8ad6-3a3c-46b8-009c-a37f7a51a6f9 подскажи пожалуйста какое из них, под каким номером.
Добавлено спустя некоторое время
а если в цепь перед насосом и сразу после насоса включить прозрачные трубки, наверное можно будет увидеть откуда сосет?
-
Популярная болезнь на Опелях 2.0, 2.2 DTi, проблема в промежуточных сальниках- прокладок форсунки под клапаной кришкой. На этих двигателей обратка форсунок соедена с трубкой подачи у насоса, при заглушеном двигателе топливо уходит в бак, при работающем двигателе по немногу подсасывает моторное масло в топливную систему. При таком дефекте обычно топливная система- фильтр, трубки и насос из внутри с не большом зометном чёрным налётом от масло двигателя.
Шайбы уплотнения специфические, устанавлевать надо осторожно и симетрично, бывало после не акуратной замене дефект пофторяется.
Конечно поменять шланги обратки.
-
Популярная болезнь на Опелях 2.0, 2.2 DTi, проблема в промежуточных сальниках- прокладок форсунки под клапаной кришкой. На этих двигателей обратка форсунок соедена с трубкой подачи у насоса, при заглушеном двигателе топливо уходит в бак, при работающем двигателе по немногу подсасывает моторное масло в топливную систему. При таком дефекте обычно топливная система- фильтр, трубки и насос из внутри с не большом зометном чёрным налётом от масло двигателя.
Шайбы уплотнения специфические, устанавлевать надо осторожно и симетрично, бывало после не акуратной замене дефект пофторяется.
Конечно поменять шланги обратки.
Согласен,при снятии менять все сальники и уплотнееия!
-
хочу отписаться с результатом, поставил на магистраль входа соляры прозрачный шланг , пузырьков воздуха не было, тогда поменял шланги обратки, все прошло, правда даже после прокачки ручным насосом долго не мог завести, уже даже думал, что чему то еще хана. Пока все нормально,катаюсь третий день.
-
хочу отписаться с результатом, поставил на магистраль входа соляры прозрачный шланг , пузырьков воздуха не было, тогда поменял шланги обратки, все прошло, правда даже после прокачки ручным насосом долго не мог завести, уже даже думал, что чему то еще хана. Пока все нормально,катаюсь третий день.
Ну а всё остальное имей в виду!
-
опять нужна ваша помощь, не прошло и двух недель, появилась новая хрень, машина не набирает больше 2000-2500 обор на холост, при этом валит белый дым, тяги ноль, потом все проходит. На ходу если ехать на 2500-3500, проблем нет. Если при переключении обор упали за 2000, потом разогнать очень тяжело, иногда идет рывками, как будто бы сзади кто то придерживает, ваш диагноз.