Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: Kindukov от 05 Апреля 2011, 19:53:57
-
Добрый вечер всем...давно не заходил на ваш прекрасный форум, продал дизеля :) Но сегодня столкнулся опять с чудом немецкого дизелестроения, сосед позвонил, говорит не заводится его любимый аппарат, приедь почитай ошибки. Сказано - сделано, цепляю сканет (Opel Scanner) , вижу кучу ошибок....так дай Бог памяти....это ЕГР, датчик скорости и !!! три интересные ошибки "Критическая ошибка системы" 1100, 1200, почитал в инете 1100 - Скачкообразные показания ДМРВ (извините за кривой перевод) Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent, 1200 - Цепь управления форсункой.....хм....подумал я , странные ошибки...даже Опель Сканер их не знает (расшифровку выискал на просторах инета)...перед этим он менял топливный фильтр, чистил бак и сетку в баке. На данный момент имеем полностью мертвый автомобиль, который не заводится даже с толкача (с его слов) с трубки первой форсунки топливо идет (если открутить), после сбрасывания ошибок и пары раз кручения стартером ошибок новых не появляется...воооотт....вроде бы все припомнил...уважаемые дизелисты, подскажите куда копать, может дело в ерунде...а может и нет.....мне просто оч интересно в чем причина.
З.Ы. Он конечно уже договорился с мастером на пятницу....но всеже оч интересно ;)
-
Проверить все предохранители относящиеся к системе управления двигателем, проверить наличие питания на блоке управления (плюсовых проводов скорее всего несколько) а также наличие надежной массы.
-
Ну так раз менял фильтр- наверное завоздушил и не смог прокачать. Прокачиваются эти насосы довольно тяжело. И не надо таскать на буксире. Транзистор в насосе охлаждается соляркой - можно и спалить.
-
Но ведь саляра то брызгает с трубки высокого давления...в моем понятии завоздушился, это НАЧИСТО...ваще саляра не поступает...
-
А с обратки-то бежит солярка при прокрутке стартером?
-
Ошибки надо проверить в блоке ТНВД- 9 клемма- К-линия- отсоединив проводку подключаем АКБ к клемме 7- плюс, клемма 6 минус,
Еще можно проверить работоспособность, блоку насоса измеряя импулс тока на тех же проводах питания прокручивая стартером - импулс тока около 18 ампер- исправен блок- импульс токо около 8 ампер или нет вовсе- повреждение блока насоса.
Топливо из трубок высокого давления будет вытекать- насос низкого давления подает топливо в камеру сжатия- и если не закрывается эл магнитный клапан- сжатие не происходит, но низкое давление вполне способно открыть нагнетательный клапан и при открученной трубке топливо вытекает.
Данные ЭБУ очень страдает при завоздушивании системы- перегревается- и сгорает транзисторы управления .
-
По поводу читания ошибок непосредственно с ЭБУнасоса я в курсе...но не полезу ! Давным давно когда ёкнулся мой Х17ДТЛ топливо с трубок не текло вообще...вечером посмотрю идет ли топливо с обратки....
А как попроще прокачать подручными мспособами ?
-
найлучший способ- сравнительно большого обьема щприц (Ручной насос для накачивания шин,удалив клапан) подсоединяем за клапаном обратки, или ручной вакуумный насос, или бензонасос с ручкой подкачки( трудно), или в стороне подачи создавая давление ( создавая давление необходимо проварачивать вал насоса чтобы удалить воздух из всех магистралей высокого давления. Главное нельзя удалять клапан в обратке
Добавлено спустя некоторое время
Почему такой страх читать блок насоса?
-
Очень много разбирать....у меня на Х17ДТЛ еще можно было подобраться а на этой все очень тесно !
Добавлено спустя некоторое время
Разобрали...хана голове....
-
Уважаемые, подскажите, при замене же насоса на Опелях в мозгах ничего не надо прописывать ведь так ? По крайней мере у меня так было в х17ДТЛ.....Человек купил новый мотор на эту машину а она не заводится.... Единственный варианет что он купил немного не тот мотор без интеркуллера....
-
смотря какой насос psg 15 или 16, 16 надо писать
сколько разъемов на насосе? если один то не надо если два то надо