Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт системы питания CR (коммон-рейл) => Тема начата: АНАТОЛИЧ от 02 Марта 2011, 07:55:58
-
4HL1, CR, - первоначальные симптомы: при переключении кп (п/автомат) происходит сброс оборотов до 500, на педаль не реагирует, не дымит, заглушил-запустил и дальше поехал ???, никаких неисправностей не выскакивает... пока сумбурно, по телефону симптомы выложили, но машина потихоньку едет в мою сторону, надо приготовиться :-[
техи нет, все на ощупь :'(
-
4HL1, CR, - первоначальные симптомы: при переключении кп (п/автомат) происходит сброс оборотов до 500, на педаль не реагирует, не дымит, заглушил-запустил и дальше поехал ???, никаких неисправностей не выскакивает... пока сумбурно, по телефону симптомы выложили, но машина потихоньку едет в мою сторону, надо приготовиться :-[
техи нет, все на ощупь :'(
без TECH-2 будет крайне проблематично искать неисправность. Причем, даже наличие или отсутствие кодов неисправностей не всегда поможет. Нужны текущие данные с датчиков (Дата-стрим).
-
приехал значит этот замечательный автомобиль :o
утром завелся "на холодную" без проблем, НО дымил белым (явный запах несгоревшего соляра), на педаль не реагирует даже прогретый, после остановки отказывается заводится :'(
-
приехал значит этот замечательный автомобиль :o
утром завелся "на холодную" без проблем, НО дымил белым (явный запах несгоревшего соляра), на педаль не реагирует даже прогретый, после остановки отказывается заводится :'(
для начала необходимо померить давление в рейле.
-
приехал значит этот замечательный автомобиль :o
утром завелся "на холодную" без проблем, НО дымил белым (явный запах несгоревшего соляра), на педаль не реагирует даже прогретый, после остановки отказывается заводится :'(
VМотор в аварийном режиме работает. Поэтому он запрещает газовать (чтобы не убить двигло). Так что всетаки сканер вам нужен будет. Иначе из аварии он сам по себе не выйдет я думаю.
-
Белый дым на таких типах двигателей, зависание распылителя форсунки CR легко проверяется на обычном форсуночном стенде, если распылитель завис и заклинил, зависший распылитель скидывает все давление через себя в двигатель, отсюда синий-белый дым несгоревшего топлива, если машина заводится, то подвисшая форсунка скорее всего одна,если дым сохраняется на горячую и вопрос не к двигателю, то однозначно распылитель. Но это может быть только часть проблемы, которую можно решить без сканера. В любом случае с чего то надо начинать.
-
Белый дым на таких типах двигателей, зависание распылителя форсунки CR легко проверяется на обычном форсуночном стенде, если распылитель завис и заклинил, зависший распылитель скидывает все давление через себя в двигатель, отсюда синий-белый дым несгоревшего топлива, если машина заводится, то подвисшая форсунка скорее всего одна,если дым сохраняется на горячую и вопрос не к двигателю, то однозначно распылитель. Но это может быть только часть проблемы, которую можно решить без сканера. В любом случае с чего то надо начинать.
ну во-первых, если бы был заклинивший распылитель (в верхнем положении), то грохот был бы такой, что автор темы однозначно это бы заметил. Кроме этого, был бы не только сизый дым, но и черный - неконтролируемая подача.
Если бы подклинило в нижнем положении, то цилиндр вообще бы отказался работать.
И еще, сизый дым на этих форсунках не обязательно возникает от неисправной форсунки, но может и от исправной. Поэтому без углубленной диагностики не обойтись.
-
Года полтора назад из Японии привез штук 70 форсунок isuzu, встал вопрос об их проаде и проверке. Запитали насос CR на стенд, сброс сделали на форсунку 600 кг и стали гонять по очереди форсунки для проверки подавая различное питание на них, штук 10 из партии - зависли распылители и вместо форсунки на сброс весь сброс пошел через распылитель после прочистки распылителя работа полностью восстанавливалась. Была машина с таким двигателем где распылители на форсунках вели себя таким же образом: машина заводилась на холодную с полоборота, синий дым если присмотреться шел приблизительно с одного цилиндра, на прогретую был небольшой, но явно синий дым. После работы с распылителями все стало в норме
-
Года полтора назад из Японии привез штук 70 форсунок isuzu, встал вопрос об их проаде и проверке. Запитали насос CR на стенд, сброс сделали на форсунку 600 кг и стали гонять по очереди форсунки для проверки подавая различное питание на них, штук 10 из партии - зависли распылители и вместо форсунки на сброс весь сброс пошел через распылитель после прочистки распылителя работа полностью восстанавливалась. Была машина с таким двигателем где распылители на форсунках вели себя таким же образом: машина заводилась на холодную с полоборота, синий дым если присмотреться шел приблизительно с одного цилиндра, на прогретую был небольшой, но явно синий дым. После работы с распылителями все стало в норме
Павел, не все так просто.
Начнем с того, что такая проверка не просто не корректна, но и опасна для соленоида самой форсунки. Если длительность импульса или управляющее напряжение превысит определенный предел - форсунка просто выйдет из строя.
Кроме этого, при длительном хранении форсунок возможно подклинивание не только распылителей, но и мультипликаторов.
По поводу того, что при работе возникают перебои и сизый дым - уже писал, что такой дефект возможен и от исправных форсунок. Так что приговаривать форсунку можно только на стенде, но только при наличии корректного контроллера для форсунок.
-
Грамотный и правильный подход, никто не отменял.Вопрос стоит-"как сделать на ощупь". Знаю людей которые годами работают без стенда,сам считаю это не правильным.