Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: J@ZZ_66 от 19 Октября 2010, 23:29:26
-
Итак, ситуация такая, помогите разобраться.Утром при запуске двигателя валит дым. Цвет сине-белый. Когда мотор прогреется, дым исчезает. Уровень масла не меняется.
Начал проверять свечи накала-проверил все свечки - все рабочие и без нагара!
Запах несгоревшей солярки!! Потом как начинает прогреваться мотор всё выравниваеться. Куда копать и где искать ума не приложу! Может есть у кого какие мысли? Машина VW Golf 4 1,9 TDI PD.
-
Свечи рабочие , хорошо. Включаются ли они, ток на них идет ?
-
Свечи рабочие , хорошо. Включаются ли они, ток на них идет ?
включаются нормально.
-
А при чем свечи? Думаю смотреть надо впрыск и ГБЦ.
-
А при чем свечи? Думаю смотреть надо впрыск и ГБЦ.
впрыск в 15гр. в пределах нормы. А что именно смотреть в ГБЦ ? 8)
-
впрыск в 15гр. в пределах нормы. А что именно смотреть в ГБЦ ? 8)
Это в 15 гр. впрыск в норме, а в реале может быть по другому :) Негерметичный распылитель на х.х. может давать белый дым при прогреве.
-
Это в 15 гр. впрыск в норме, а в реале может быть по другому :) Негерметичный распылитель на х.х. может давать белый дым при прогреве.
предполагаете, что форсунка болтаеться в посадочном месте, а при прогреве двигателя герметичность восстанавливаеться ...
-
предполагаете, что форсунка болтаеться в посадочном месте, а при прогреве двигателя герметичность восстанавливаеться ...
Нет, предполагаю негерметичный распылитель. Разболтаная форсунка по логике должна давать пену в обратке.
-
А что именно смотреть в ГБЦ ? 8)
В первую очередь гидрики.Слегка недокрывающий впускной клапан тоже дает подобный результат.При этом компрессию покажет в пределах допуска.Бывает и так
-
В первую очередь гидрики.Слегка недокрывающий впускной клапан тоже дает подобный результат.При этом компрессию покажет в пределах допуска.Бывает и так
гидрики, РВ и МСК новые, а трабл был и до их замены ...
Добавлено спустя некоторое время
т.е. реально больше нечего добавить .... жаль (((((((((((((((((((((((((
-
Возможно ли наличие сизого дыма на холодную при полном отсутствии катализатора ? 8)
-
Возможно ли наличие сизого дыма на холодную при полном отсутствии катализатора ? 8)
Катализатор тут не при чем. Светлый дым - это или воздух в системе (завоздушивается за время длительной стоянки), или льют распылители и топливу для полного сгорания не хватает тепла (в данном случае на горячем двигателе должен быть черный дым), или низкая компрессия.
-
Привет. У меня похожые проблемы. Двигатель тоже дымит, вот только незнаю решение. Мне кажется после удаления катализатора у меня дымит побольше. Страно себя ведёт мотор при температуре окола 60 градусов, т.е. при такой температуре когда завожу несколько секунд чуть чуть плавает обороты и из трубы голубой дым и его много - даже стыдно перед соседями :D. Когда двигатель холодный или полностю прогретый дыма нет и неплавают обороты, а вот только температура в районе 60 град и начинается. Уплотнительные кольца н-форсунок новые, РВ и гидрики заменены, заводится с пол оборота,ЕГР отключён тяга хорошая...Может температурный датчик топлива или ОЖ неточно работает. На выходных буду смотреть.
-
т.е. реально больше нечего добавить .... жаль (((((((((((((((((((((((((
Проверь интеркулер, может забит и не хватает воздуха.
-
Проверь интеркулер, может забит и не хватает воздуха.
а причем здесь это, если автор пишет:
"Запах несгоревшей солярки!! Потом как начинает прогреваться мотор всё выравниваеться."
-
а причем здесь это, если автор пишет:
"Запах несгоревшей солярки!! Потом как начинает прогреваться мотор всё выравниваеться."
+1 , при чём тут интеркуллер ?
кстати, после стоянки продолжительностью до 5-6 часов дыма нет ...
-
Если я правильно понимаю, компрессия проверена и по ней нареканий нет. Признаться, я не вижу проблемы. Мотор уверенно запускается, дымность с прогревом проходит. Может с погодой связано или с цетановым числом топлива???
-
Да темка интересная, у меня тоже дымит на холодную бело-сизым дымом, а на горячую когда ездишь в спокойном режиме дыма в зеркала не наблюдаю, как только нажмеш тапку в пол с 3000 об. начинается шлейф серо-сизый дым. Мож кто подскажет как это лечится!
-
Итак, ситуация такая, помогите разобраться.Утром при запуске двигателя валит дым. Цвет сине-белый. Когда мотор прогреется, дым исчезает. Уровень масла не меняется.
Начал проверять свечи накала-проверил все свечки - все рабочие и без нагара!
Запах несгоревшей солярки!! Потом как начинает прогреваться мотор всё выравниваеться. Куда копать и где искать ума не приложу! Может есть у кого какие мысли? Машина VW Golf 4 1,9 TDI PD.
Немешало обследовать распредвал. И попробуйте такое: не появляется ли дымления на хх при включении электропотребителей( кондиц. света фар.отопления заднего стекла и т.п.)т.е. при нагрузке на хх
-
впрыск в 15гр. в пределах нормы. А что именно смотреть в ГБЦ ? 8)
15 мг/цикл - норма? У вас ХХ - 1500 об/мин? :o Вы прикалываетесь? ;D 1,13,23 пишем файл на ХХ - 5-10 минут, желательно с уличной и до рабочей Т.
Привет. У меня похожые проблемы. Двигатель тоже дымит, вот только незнаю решение. Мне кажется после удаления катализатора у меня дымит побольше. Страно себя ведёт мотор при температуре окола 60 градусов, т.е. при такой температуре когда завожу несколько секунд чуть чуть плавает обороты и из трубы голубой дым и его много - даже стыдно перед соседями :D. Когда двигатель холодный или полностю прогретый дыма нет и неплавают обороты, а вот только температура в районе 60 град и начинается. Уплотнительные кольца н-форсунок новые, РВ и гидрики заменены, заводится с пол оборота,ЕГР отключён тяга хорошая...Может температурный датчик топлива или ОЖ неточно работает. На выходных буду смотреть.
Сам с собой поговорил ;D Что за мода влезать в чужую тему со своими "похожими" проблемами? Вы разговаривающих людей на улице перебиваете, если думаете что они разговаривают о похожих с вашими проблемах? Создавайте свою тему.
-
>:(
-
>:(
Да,да... Он прав: проблемы похожие, а причины могут быть разными. Например, откройте крышку топливоподкачивающего насоса (тандем) и посмотрите есть-ли в этой полости следы моторного масла. Если есть, то проблема в подсосе через сальник вала привода воздуха и масла из вакуумного насоса. Решается проблема заменой сальника и установкой его не в упор к задней стенке, а "заподлицо".
-
15 мг/цикл - норма? У вас ХХ - 1500 об/мин? :o Вы прикалываетесь? ;D 1,13,23 пишем файл на ХХ - 5-10 минут, желательно с уличной и до рабочей Т.
Файл с указанными группами попробую записать, хотя сомневаюсь, что за 10 мин. будет рабочая Т., потому как и через 30-40 мин. езды Т = 75С 8)
-
Проверь угол впрыска топлива может колебаться +-2 гр,проверь распылители при "льюшем" такая же причина
-
записал лог гр. 1; 13; 23; (см.файл...) и что самое интересное ;D сегодня сизого дыма не было - тепло на улице было ;D
Добавлено спустя некоторое время
Проверь угол впрыска топлива может колебаться +-2 гр,проверь распылители при "льюшем" такая же причина
Угол впрыска ноль иногда прыгает до минус 0,5.
С распылителями сложнее ...
Добавлено спустя некоторое время
лог выложил, а никто не смотрит ... >:(
-
Стоит проверить давление создаваемое т-насосом, а также герметичность топливной рампы. Топливный фильтр как себя чувствует? Затем демонтаж н-форсунок с осмотром уплотнений и колодцев. Форсунки - на стенд. В результате этих манипуляций причина станет ясна. Лично я голосую за забитые грязью форсунки.
-
Стоит проверить давление создаваемое т-насосом, а также герметичность топливной рампы. Топливный фильтр как себя чувствует? Затем демонтаж н-форсунок с осмотром уплотнений и колодцев. Форсунки - на стенд. В результате этих манипуляций причина станет ясна. Лично я голосую за забитые грязью форсунки.
1.Как проверить давление т-насоса?
2.Как проверить герметичность топливной рампы?
3.Топливный фильтр, что там посмотреть?
4.Демонтаж форсунок, надо впускной коллектор снимать (((( удовольствие не дешевое, да и стенд для проверки найти проблема, стенды конечно есть, только привези снятые форсы на проверку, т.е. демонтаж в одном месте проверка в другом ... + бабалосы немеряные за все манипуляции, которые при наличии простого гаража минимальны и второе машина нужна каждый день и потому одним двумя выхами обойтись не получится((( отсюда и вопрос...
Чем чревато продолжение эксплуатации с сизым дымом ???
-
1.Как проверить давление т-насоса?
2.Как проверить герметичность топливной рампы?
3.Топливный фильтр, что там посмотреть?
4.Демонтаж форсунок, надо впускной коллектор снимать (((( удовольствие не дешевое, да и стенд для проверки найти проблема, стенды конечно есть, только привези снятые форсы на проверку, т.е. демонтаж в одном месте проверка в другом ... + бабалосы немеряные за все манипуляции, которые при наличии простого гаража минимальны и второе машина нужна каждый день и потому одним двумя выхами обойтись не получится((( отсюда и вопрос...
Чем чревато продолжение эксплуатации с сизым дымом ???
Если в системе воздух, то кавитационным износом деталей топливной аппаратуры.
-
1) В ELSA все есть.
2) Создав там давление и отмечая скорость падения, я где то уже писал про это.
3) Сменный фильтрующий элемент - сравнить с новым и заменить.
4) Да ладно? Какой движок - то? Демонтаж-монтаж займет порядка 6-7 часов при наличии всего инструмента, спецприсопособ, запчастей причем неторопясь, главное вникнуть в суть процесса. Другое дело что собирать может и не понадобиться (с родными н-ф всмысле). Проверка н-ф около 1500 руб у нас, в СПб. А вы ... так СССР... ...из Москвы, вообще проблем не вижу.
удовольствие не дешевое, да и стенд для проверки найти проблема, стенды конечно есть, только привези снятые форсы на проверку, т.е. демонтаж в одном месте проверка в другом ... + бабалосы немеряные за все манипуляции, которые при наличии простого гаража минимальны и второе машина нужна каждый день и потому одним двумя выхами обойтись не получится(((
Ну тут уж шо уж тут уж. Чем чревато? Не у вас ли сожрало гидрики и р/вал? Или я что то путаю и не в курсе нюансов?
-
1) В ELSA все есть.
2) Создав там давление и отмечая скорость падения, я где то уже писал про это.
3) Сменный фильтрующий элемент - сравнить с новым и заменить.
4) Да ладно? Какой движок - то? Демонтаж-монтаж займет порядка 6-7 часов при наличии всего инструмента, спецприсопособ, запчастей причем неторопясь, главное вникнуть в суть процесса. Другое дело что собирать может и не понадобиться (с родными н-ф всмысле). Проверка н-ф около 1500 руб у нас, в СПб. А вы ... так СССР... ...из Москвы, вообще проблем не вижу.
Ну тут уж шо уж тут уж. Чем чревато? Не у вас ли сожрало гидрики и р/вал? Или я что то путаю и не в курсе нюансов?
Движок ARL, претензий к авто нет, едет нормально ... про РВ и гидрики правы у мну это было и виной тому масло ... других причин никто не озвучил в том числе и сизый дым ;D или может вам известна тайная связь? моё мнение про сизый дым - отсутствие катализатора и трабл с датчиком температуры ОЖ ... всё остальное в лог-файле и ни один спец пока по показаниям не дал заключения ))))))))))))))))))))))
Добавлено спустя некоторое время
Если в системе воздух, то кавитационным износом деталей топливной аппаратуры.
красивые слова!!!!!!!!!!!!!!!!! как вы себе это представляете в системе питания НФ ????
-
Не мешайте все вкучу и не упрощайте.
про РВ и гидрики правы у мну это было и виной тому масло
а вот например как вам вариант топлива в масле? я его вам озвучивал, кстати.
или может вам известна тайная связь?
она - в негерметичности уплотнений н-ф как пример, и никакая она не тайная, если есть желание знать конструкцию, принцип работы и присутствует желание шевелить мозгами
моё мнение про сизый дым - отсутствие катализатора и трабл с датчиком температуры ОЖ ...
я похоже пропустил про трабл с датчиком Т... нет, не вижу что то. или мне нужно УГАДАТЬ?
ни один спец пока по показаниям не дал заключения
следовательно проблема непроста/неоднозначна и нет необходимой инфы. зато как вижу полно попыток устранить следствия, а не проблему.
-
Не мешайте все вкучу и не упрощайте.
а вот например как вам вариант топлива в масле? я его вам озвучивал, кстати.
она - в негерметичности уплотнений н-ф как пример, и никакая она не тайная, если есть желание знать конструкцию, принцип работы и присутствует желание шевелить мозгами
я похоже пропустил про трабл с датчиком Т... нет, не вижу что то. или мне нужно УГАДАТЬ?
следовательно проблема непроста/неоднозначна и нет необходимой инфы. зато как вижу полно попыток устранить следствия, а не проблему.
Сорри, постараюсь не машеть и не упрощать...
Вариант топлива в масле меня крайне удручает((( если знаете способ как попроще проверить, напишите плиз. про уплотнения в НФ читал и то что при снятии для дигностики необходимо эти колечки менять тоже знаю.
про трабл с датчиком температуры ОЖ сам узнал недавно (пишет нет сигнала и замыкание на массу - всё периодически) и вы конечно правы про последствия и проблему...
-
Сорри, постараюсь не машеть и не упрощать...
Вариант топлива в масле меня крайне удручает((( если знаете способ как попроще проверить, напишите плиз. про уплотнения в НФ читал и то что при снятии для дигностики необходимо эти колечки менять тоже знаю.
про трабл с датчиком температуры ОЖ сам узнал недавно (пишет нет сигнала и замыкание на массу - всё периодически) и вы конечно правы про последствия и проблему...
Очень рад, что пытаетесь задуматься, но поискать пока лень, ну что же мне пока не лень http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=3835.msg36519#msg36519
Для предварительной проверки герметичности уплотнений я использую два зажима и манометр. При работе на ХХ в рампе есть хоть какое нибудь давление, останавливая двигатель и одновременно пережимая подачу и обратку (резиновые топливопроводы) т-насоса можно изолировать рампу и т-насос, сохранив в них давление. По интенсивности падения давления можно судить о герметичности/негерметичности уплотнений н-форсунок. Это для начала.
Добавлю, что можно и поднять обороты = давление (хотя давление может и упасть ::)). Еще добавление - кормите из баночки.
Вообще здесь куча тем именно по 1,9 PD, ищите и обрящете. Впадлу каждый раз обьяснять одно и тоже. :-\ И скачайте ELSA.
Если в системе воздух, то кавитационным износом деталей топливной аппаратуры.
красивые слова!!!!!!!!!!!!!!!!! как вы себе это представляете в системе питания НФ ????
А вы? ;D ;D ;D
-
Движок ARL, претензий к авто нет, едет нормально ... про РВ и гидрики правы у мну это было и виной тому масло ... других причин никто не озвучил в том числе и сизый дым ;D или может вам известна тайная связь? моё мнение про сизый дым - отсутствие катализатора и трабл с датчиком температуры ОЖ ... всё остальное в лог-файле и ни один спец пока по показаниям не дал заключения ))))))))))))))))))))))
Добавлено спустя некоторое время красивые слова!!!!!!!!!!!!!!!!! как вы себе это представляете в системе питания НФ ????
Разберите пару-тройку насос форсунок и иглы клапанов под микроскоп с 16...32 кратным увеличением. Там на запорном конусе всё себе и представите ;D
-
Разберите пару-тройку насос форсунок и иглы клапанов под микроскоп с 16...32 кратным увеличением. Там на запорном конусе всё себе и представите ;D
имхо лишнее это и неоправданно затратно ...
-
имхо лишнее это и неоправданно затратно ...
Затратно и неоправданно давать рекомендации вам. Зато подначивать красивые слова!!!!!!!!!!!!!!!!! как вы себе это представляете в системе питания НФ ? ???
можно абсолютно бесплатно. Вы спрашиваете, вам отвечают, если ответ не укладывается в понимание ТА которое имеете вы, имейте хотя бы уважение к людям, которые тратят свое время для изучения предмета и ответа на ваши вопросы.
-
Затратно и неоправданно давать рекомендации вам. Зато подначивать можно абсолютно бесплатно. Вы спрашиваете, вам отвечают, если ответ не укладывается в понимание ТА которое имеете вы, имейте хотя бы уважение к людям, которые тратят свое время для изучения предмета и ответа на ваши вопросы.
Извините плиз, реально не хотел проявить не уважения ни к вам лично ни к кому-либо ещё...
Добавлено спустя некоторое время
Стоит проверить давление создаваемое т-насосом, а также герметичность топливной рампы. Топливный фильтр как себя чувствует? Затем демонтаж н-форсунок с осмотром уплотнений и колодцев. Форсунки - на стенд. В результате этих манипуляций причина станет ясна. Лично я голосую за забитые грязью форсунки.
Перечитал всю тему ещё раз и понял, что ничего не понял и итогов подвести не могу, помогите плиз кому не трудно.
про забитые форсунки предположение интересное, если можно подробнее плиз. :)
-
имхо лишнее это и неоправданно затратно ...
Тогда теоретизируйте - это менее затратно и более бессмысленно ;D
-
Тогда теоретизируйте - это менее затратно и более бессмысленно ;D
Спс, чем собссно и славен инет ;D напустить пурги, демагогии, наплодить тем и результат "пшик"...
зы: Прокомментируйте, плиз, кто-нибудь выложенный лог-файл ... ???
http://forum.dieselirk.ru/index.php?action=dlattach;topic=3905.0;attach=2504
-
дымит на холодную из-за 3-го цилиндра, снимай форсунку
в логе видно как на холодную прыгает общая цикловая подача и большая коррекция(добавка топлива) в 3-м цилиндре. Через несколько минут проблема пропадает.
-
дымит на холодную из-за 3-го цилиндра, снимай форсунку
в логе видно как на холодную прыгает общая цикловая подача и большая коррекция(добавка топлива) в 3-м цилиндре. Через несколько минут проблема пропадает.
Cпасибо большое !!!
зы: предпологал тоже самое , т.е. самый не очень приятный диагноз, но ещё имею сомнения и отсюда след. вопрос: -А может свеча не греет в третьем цилиндре? отсюда и запах и дым и непродолжительное подтраивание ... 8)
Добавлено спустя некоторое время
Cпасибо большое !!!
зы: предпологал тоже самое , т.е. самый не очень приятный диагноз, но ещё имею сомнения и отсюда след. вопрос: -А может свеча не греет в третьем цилиндре? отсюда и запах и дым и непродолжительное подтраивание ... 8)
.... вот и сегодня вечером (после трудового дня) дыма не было, борт.комп показывал температуру за бортом +10.5С ...
-
Любим мы "Рождённые в СССР" поговорить на кухне.
Прочитал все три страницы и понял что все рекомендации уже давно даны. Но мозговой штурм продолжается. Поэтому я бы подитожил что надо было бы сделать..
Замер давления тандемного насоса , герметичности рампы, замер вакуума тандемного насоса
Замер компрессии, замер утечек ЦПГ
Проверка насос- форсунок на стенде
Проверка распредвала, контроль гидрокомпенсаторов
Замена ремкомплекта и постановка насос форсунок на место с регулировкой
Контроль-регулировка синхронизации
Проверка температурных датчиков
Проверка свечей накала ( сейчас не могу по коду двигателя вспомнить, а не 5 вольтовые ли они?)
Ну и еще , что-то что было по тексту написано, но ни одна рекомендация не проверена.
Да и гидрокомпенсаторы там тоже идут свои. Чем они отличаются не знаю, но свои и дорогие
Но вы можете идти и дальше своим путём.
-
Любим мы "Рождённые в СССР" поговорить на кухне.
Прочитал все три страницы и понял что все рекомендации уже давно даны. Но мозговой штурм продолжается. Поэтому я бы подитожил что надо было бы сделать..
Замер давления тандемного насоса , герметичности рампы, замер вакуума тандемного насоса
Замер компрессии, замер утечек ЦПГ
Проверка насос- форсунок на стенде
Проверка распредвала, контроль гидрокомпенсаторов
Замена ремкомплекта и постановка насос форсунок на место с регулировкой
Контроль-регулировка синхронизации
Проверка температурных датчиков
Проверка свечей накала ( сейчас не могу по коду двигателя вспомнить, а не 5 вольтовые ли они?)
Ну и еще , что-то что было по тексту написано, но ни одна рекомендация не проверена.
Да и гидрокомпенсаторы там тоже идут свои. Чем они отличаются не знаю, но свои и дорогие
Но вы можете идти и дальше своим путём.
Напомню, проблему - двигатель дымит при холодном запуске, а вы начали с тандемного насоса, потом НФ и т.д. и т.п. и лишь в последнюю очередь свечи накала ;D ;D ;D кмк не логично ...
для себя решил начать со свечи 3-го цилиндра. Предпологаю сделать некий комплекс работ в сервисе, т.е. проверить свечи, если уж свечи выкручивать то и проверить компрессию. Далее тандемный насос и лишь в последнюю очередь проверка НФ. 8)
-
У двигателей с непосредственным впрыском свечи накаливания, в зависимости от программирования , включаются при температуре окружающей среды от +11 до 5 градусов. Поэтому при определенных условиях они вообще могут не включатся
Ну а по поводу "Начал за здравие - кончил за упокой"
прочтите первое свое сообщение
Итак, ситуация такая, помогите разобраться.Утром при запуске двигателя валит дым. Цвет сине-белый. Когда мотор прогреется, дым исчезает. Уровень масла не меняется.
Начал проверять свечи накала-проверил все свечки - все рабочие и без нагара!
Запах несгоревшей солярки!! Потом как начинает прогреваться мотор всё выравниваеться. Куда копать и где искать ума не приложу! Может есть у кого какие мысли? Машина VW Golf 4 1,9 TDI PD.
-
У двигателей с непосредственным впрыском свечи накаливания, в зависимости от программирования , включаются при температуре окружающей среды от +11 до 5 градусов. Поэтому при определенных условиях они вообще могут не включатся
Ну а по поводу "Начал за здравие - кончил за упокой"
прочтите первое свое сообщение
;D ;D ;D
-
У двигателей с непосредственным впрыском свечи накаливания, в зависимости от программирования , включаются при температуре окружающей среды от +11 до 5 градусов. Поэтому при определенных условиях они вообще могут не включатся
Ну а по поводу "Начал за здравие - кончил за упокой"
прочтите первое свое сообщение
Сорри, Модер выгнал меня из похожей темы и потому создал дубль, если читать внимательно там, в одном из постов, выложен лог, но его почему то все игнорируют...
... и все-равно начинать дешевле и логичнее с простого ...
-
...............................
... и все-равно начинать дешевле и логичнее с простого ...
.....например с продажи ;D
-
Откуда бы вас не выгнал модератор вы в первом сообщении утверждали что свечи исправны.
Лог ваш просмотрел, но это изменение вовсе не говорит о том что не работает свеча на прогревных режимах. Потом там отклонение как минимум по 2 цилиндрам. А вот прогрев цилиндра может привести как раз к выравниванию работы. А если хотите наконец определить что с двигателем , надо не гадать, а измерять и отбрасывать причины
-
Откуда бы вас не выгнал модератор вы в первом сообщении утверждали что свечи исправны.
Лог ваш просмотрел, но это изменение вовсе не говорит о том что не работает свеча на прогревных режимах. Потом там отклонение как минимум по 2 цилиндрам. А вот прогрев цилиндра может привести как раз к выравниванию работы. А если хотите наконец определить что с двигателем , надо не гадать, а измерять и отбрасывать причины
Понял, Спасибо! :)
-
Откуда бы вас не выгнал модератор вы в первом сообщении утверждали что свечи исправны.
Лог ваш просмотрел, но это изменение вовсе не говорит о том что не работает свеча на прогревных режимах. Потом там отклонение как минимум по 2 цилиндрам. А вот прогрев цилиндра может привести как раз к выравниванию работы. А если хотите наконец определить что с двигателем , надо не гадать, а измерять и отбрасывать причины
Извиняюсь за дезу, свечи были неисправны - ВСЕ четыре! - при этом авто заводилось всю зиму нормально, только в самый сильный мороз не завел один раз, посадил аккум. и пришлось с галстука заводить ...
После замены свечей, датчика ОЖ и G72 сизого дыма не стало ...
-
Извиняюсь за дезу, свечи были неисправны - ВСЕ четыре! - при этом авто заводилось всю зиму нормально, только в самый сильный мороз не завел один раз, посадил аккум. и пришлось с галстука заводить ...
После замены свечей, датчика ОЖ и G72 сизого дыма не стало ...
проявили характер и признали, что были неправы. :)
Это поступок.