Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (грузовые авто) => Тема начата: semen270179 от 30 Мая 2010, 23:06:11
-
Люди добрые, вразумите!!!... Автомобиль Mitsubishi Fuso 2005 г.в. Мотор 6М60. После смены форсунок двигатель не заводится. Изначально при проворачивании слышны вспышки в цилиндрах. Далее как отрубает. При проверке входящих сигналов на ECU с помощью мультиметра проблем не выявлено, (все датчики в норме). Осцилографом вычислили что импульсы на все форсунки идут. В чем секрет??? Возможно ли, что отсутствие прописки форсунок блокирует ECU на запуск? В нашем городе оборудования для диагностики данной системы нет...
-
а наличие давления в рейле проверили? И какое его значение?
-
Люди добрые, вразумите!!!... Автомобиль Mitsubishi Fuso 2005 г.в. Мотор 6М60. После смены форсунок двигатель не заводится. Изначально при проворачивании слышны вспышки в цилиндрах. Далее как отрубает. При проверке входящих сигналов на ECU с помощью мультиметра проблем не выявлено, (все датчики в норме). Осцилографом вычислили что импульсы на все форсунки идут. В чем секрет??? Возможно ли, что отсутствие прописки форсунок блокирует ECU на запуск? В нашем городе оборудования для диагностики данной системы нет...
В предельной ситуации (максимальное расхождение по резисторам реальных и записаных в ECM) у Фусо и такое возможно. Но даже если проблема не запуска и не в согласовке форсунок с ECM, то когда Вы заведете мотор, столкнетесь с его очень "классной" работой. Что возможно будет выражено в качке оборотов, резко сниженой мощности, грохоте на холостых, трудном запуске, дымлении итд. Ничего сами сделать не сможете- нужен прибор для согласовки дозировки и прописи согласованого значения в ECM...
Когда надоест самодеятельность- пишите в личку, может приехать и решить все проблемы за определенные money :D
-
Давление в рампе (если верить показаниям датчика) при проворачивании стартером 850 атм, это в соответствии с таблицей: датчик выдает 2.3 вольта. При отсоединении штекера от электронного клапана управления давлением на ТНВД (насос HP4) показания датчика 3.6 вольта, что соответствует максимальному давлению в рампе-1600 атмосфер.
-
Давление в рампе (если верить показаниям датчика) при проворачивании стартером 850 атм, это в соответствии с таблицей: датчик выдает 2.3 вольта. При отсоединении штекера от электронного клапана управления давлением на ТНВД (насос HP4) показания датчика 3.6 вольта, что соответствует максимальному давлению в рампе-1600 атмосфер.
на всякий случай перепроверьте давление механическим манометром.
Мне не совсем понятно ваше высказывание в первоначальном описании - управляющий сигнал на форсунки все же идет или нет? Меня интересует не только в самом начале прокрутки стартером, но и в дальнейшем.
-
Импульс на все форсунки идет постоянный. Проверяли осцилографом. Вырисовывается диаграмма, правда не с чем ее сравнить. В моем мануале нет оригинальной диаграммы. Импульс примерно в 140 вольт. В прошлом году меняли одну форсунку, проблем не было. Сейчас поменяли еще четыре. Родная осталась одна и одна прошлогодняя. При отключении проводов от новых форсунок и подключении их к старым форсам при проворачивании двигателя вспышки в одном цилиндре очень явные. При установке проводов на место-все по прежнему. Ощущение такое, что вот-вот заведется в догонку, но вспышки на столько не явные, что их почти не ощущается...
-
Импульс на все форсунки идет постоянный. Проверяли осцилографом. Вырисовывается диаграмма, правда не с чем ее сравнить. В моем мануале нет оригинальной диаграммы. Импульс примерно в 140 вольт. В прошлом году меняли одну форсунку, проблем не было. Сейчас поменяли еще четыре. Родная осталась одна и одна прошлогодняя. При отключении проводов от новых форсунок и подключении их к старым форсам при проворачивании двигателя вспышки в одном цилиндре очень явные. При установке проводов на место-все по прежнему. Ощущение такое, что вот-вот заведется в догонку, но вспышки на столько не явные, что их почти не ощущается...
по вашему описанию, управляющий сигнал на форсунки все же идет. Тогда придется подключить трубку высокого давления к одной из имеющихся у вас запасных форсунок, не устанавливая ее в головку блока, а прямо на весу. Подведете провода управления от одной из форсунок на эту форсунку и проверите будет или осуществляться впрыск или нет. Но предварительно установите манометр на эту трубку высокого давления и проверите - будет ли создаваться в ней давление или нет (эта процедура обязательна).
-
С этим все понятно. Осталось подобрать трубку. Родные наружу не вывести, а гнуть их не хочется. Может есть информация отчего подходит?... Да, кстати на нашей системе плюс на форсунки идет постоянный, управление осуществляется минусом. Пробовали минус закорачивать на массу, впрыск происходит явный!!!не корректно правда, но топливо впрыскивается в цилиндр и вспашка слышна отчетливо!!!
-
С этим все понятно. Осталось подобрать трубку. Родные наружу не вывести, а гнуть их не хочется. Может есть информация отчего подходит?... Да, кстати на нашей системе плюс на форсунки идет постоянный, управление осуществляется минусом. Пробовали минус закорачивать на массу, впрыск происходит явный!!!не корректно правда, но топливо впрыскивается в цилиндр и вспашка слышна отчетливо!!!
лучше устанавливать специальные трубки в металлической оплетке (применяются специально для CR). А вот закорачивать не советовал бы, доэкспериментируетесь как с блоком управления, так и с соленоидом форсунки.
-
Все верно! Закорачивать не нужно.
Вобсчем так. Пальнули ессно ECM. Уже вот только что восстановил. Мотор просто шепчет :D. Правда чек горит... но с этим завтра буду разбираться ;)
Да и еще. У Вас там воздух сосет. Поставили сепаров и кучу всякой ернуды, и вот через одну пробку сосет воздух. Приедете - покажу где сосало.
-
homer волшебник!!! "Все по чесному и без обмана как у ......." Искренне благодарен!!! Надеюсь ЕСМ будет жить долго и счастливо... А почему чек горел?...ты так и не сказал...
-
Чек горел...... потому что кто то видимо забыл подключить фишку на датчик распредвала. Оно сразу было понятно по долгому запуску, но лень было поднимать кабину ;D
ECM будет жить долго, если ему не мешать :)