Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: leon_l от 01 Сентября 2008, 22:13:35
-
Подскажите пожалуйста давление первой и второй ступени впрыска двухпружинной форсунки с Ауди А6 С4 2.5ТДИ мотор AEL.
Два месяца назад были заменены распылители на диз. сервисе на этом атво по причине черного дыма, поставили фирмы DTP (полазив в инете и почитав по ним разные мнения понял уже сейчас что надо было ставить всетаки БОШ). Машина месяц ездила без дыма, а теперь опять появился под нагрузкой до 2000 и полсе 3000. Вот и думаю стоит опять распылители менять или снять эти форсунки да на бош сервис, чтоб два давления отрегулировали.
-
Я думаю вы не с того начинаете.Для начала стоит провести все проверки текущих данных.
-
Я думаю вы не с того начинаете.Для начала стоит провести все проверки текущих данных.
В том то и дело, что проверку текущик данных уже давно произвел и неодин раз, поэтому и грешу на форсунки:
1. Зажигание стоит на полностью прогретом моторе в базовых 065 (в градусах примерно 2.2);
давление наддува проверенно под нагрузкой на 3 передаче с педалью в пол и достигает 2130 (11 группа 3 окно);
2. ЕГР уже давно заглушен;
3. расходомер на ХХ из-за заглушенного ЕГР показывает немного завышенные значения, а так до нормы доходит и даже чуть-чуть больше (при расчетном 950 доходит до 1020)
4. баланс по цилиндрам 0.8 -0.10 0.05 -0.24
5. подача топлива на прогретом моторе 4.8 (пробовал уменьшать и увиличивать подачу - результат почти тот же)
6. катализатор удален
7. проверены концевики на педалях тормоза и сцепления, по копму - срабатывают как надо.
7. фильтра возд. (кнехт) и топливный (бош) заменены пару тысяч назад.
P.S. Пробовал ставить 4 б/у форсунки от гольф4 1.9ТДИ с давлением 220 бар (так написано на форсунке, а вреальности на стенде срабатывают на 210), просто таких как у меня небыло, так с ними дыма нет практически вообще, но и машина тупее.
Посоветуйте, что еще посмотреть. Заранее благодарен за помощь.
-
2) Нельзя его глушить на ТДИ ! (мотор грубо работает ?)
-
UTUG - этот (AEL) мотор не V6, а R5. На нем глушить EGR можно, а иногда и нужно...
-
Хозяин - барин.
А тебе не кажестя странным что дым появляется до 2000 и после 3000 ?
Если бы была вина форсунок, мне кажется дым должен появлятся последовательно.
Проверь давление турбины, в динамике.
Например у меня турбина может раскрутится даже до 2.500, но упрапвление ею не правильное на разных режимах и разных оборотах.
-
Хозяин - барин.
А тебе не кажестя странным что дым появляется до 2000 и после 3000 ?
Если бы была вина форсунок, мне кажется дым должен появлятся последовательно.
Проверь давление турбины, в динамике.
Например у меня турбина может раскрутится даже до 2.500, но упрапвление ею не правильное на разных режимах и разных оборотах.
До 2000 дыма больше чем после 3000, да и дым этот появляется если педаль в полик нажата.
Управления у меня на турбине нет, разве только сброс лишнего при передуве, а так по графику наддув растет постепенно и примерно при 2800 максимальный.
-
Ах да, точно, клапан сброса у тебя, но это тоже управление ;-)