Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт системы питания CR (коммон-рейл) => Тема начата: Den_den_bmw от 09 Ноября 2025, 09:14:15
-
Добрый всем день. Ford focus на хх при температуре ДВС выше прим. 70гр. появляется небольшая вибрация и явная неравномерность в выхлопе, по диагностике при этом происходят странные вещи, давление топлива норм (колебания в пред. 10бар), а вот коррекции сходят с ума, по каждой форсунке с интервалом в секунду происходит коррекция от минимальных до максимальных значений, и так происходит с каждой форсункой по очереди в порядке работы цилиндров, подача на хх прыгает от 0 до 4, на холодном ДВС коррекции стоят ровно около 1, подача стоит ровно 4-5, мотор работает очень хорошо . Что было сделано: замена клапана регулировки давления топлива (на старом были скачки давления), метки ГРМ проверены, подпор в обратке прим 0.5бар, обновлено по (разные но офф.версии, разница в работе есть, но на эту проблему ни как не влияет), маховик пробег 20тыс, шума нет, реакции на педаль сцепления нет, форсунки отдавал на проверку, подрегулировали 2шт, наливы на хх +-0.5см, предвпрыск одинаковый у всех, запуск ДВС всегда хороший, расход и мощность норм. При включении нагрузок (конд.) процесс непрерывной коррекции не останавливается, но существенно замедляется. Egr заглушен, но не отшит, пробовал с egr ничего не меняется. Как будто происходит какая то адаптация но не может закончится. Подскажите что ещё можно проверить. Прикрепил по проверке форсунок.
-
копаться не хочется, что там за kkda…
но часто это проблема именно егр и все что связано
машина с dpf?
статус педалей и кпп в норме?
-
С чего и когда началось? Чипорасты к машине ручонки шаловливые не прикладывали? Что-то думается, что железо тут не при делах.....
-
Педали ок, КПП механика, дпф нету и не было, чипа нету, прошивка завод, пробовал с работающим егр, разницы нет (в ходу егр косячит, но на холостые не влияет), началось все с покупки авто, были в хлам разбиты подушки двигателя, гофра выпуска порвана, термостат неисправен, машина не грелась,, после устранения всего остался одна вот такая прискорбная неисправность. Очень уж хочется победить. Зазоры клапанов тоже проверены, все норм. При отключении всех датчиков кроме жизненно важных ничего не меняется именно с этой проблемой.
-
показания когда егр работает и расход воздуха в норме?
если это мотор на базе древнего, то клапана на нем шайбами регулируются,зазоры в норме?
адекватная проверка тнвд только на стендах Bosch, форсунок на Hartridge и Carbon zapp, после проверки на ином оборудовании можно долго гадать
-
Что-то мне кажется что всё-таки проблема маховика. Попробуйте при отображении "скачущей" коррекции нагрузить мотор на месте коробкой через включенную передачу. Левая нога работает сцеплением, правая пяткой удавливается тормоз и мыском подгазовывайте (будто хотите тронуться плавно нагружая сцепление). Если при небольшой нагрузке коррекция устаканится и обьем впрыска тоже, то скорее надо рыть к маховику, нет - в другом месте.
Коррекция скачет вслед за хаотично "прыгающим" объёмом впрыска. А оный считывается с маховика.
Как вариант подкинуть другой (Б.у. например) и если имеется такая возможность, то завести и проверить без установки КПП
Время от времени бывают машины с таким дефектом. Приезжают на ремонт топливной,... но сначала замена маховика потом проверка остального
-
При отключении всех нагрузок (генератор итд) неисправность проявляется. При выжиме сцепления на месте неисправность проявляется (хотя по идее при выжиме сцепления разболтанный маховик должен поджаться и стабилизироваться). При создании нагрузки сцеплением (как написали выше) подача и коррекции полностью стабилизируются. Попробуем покопать в сторону маховика, хотя шума нет, пробег маховика 20000, но менял не я, а пред. хозяин.
-
Туда можно поставить сцепление простое от мондео постарше. И откатай всю топливную на правильном оборудовании у грамотного топливщика
-
при выжиме сцепления разболтанный маховик должен поджаться и стабилизироваться)
Дело не в том что он НЕ разболтан, а наоборот клинит (работает жестко ) пружины не гасят толчки шатунов. Отсюда резкие колебания впрыска (нет сглаживания). Возможно маховик восстановленный...
А форсы уже проверяются после (если надо). Ни форсунки, ни насос скачкообразных резких колебаний коррекции и впрыска не дадут никогда!
-
А я и не пытаюсь искать скачки. Я убираю грязь и пытаюсь восстановить стопроцентную работоспособность всей топливной аппаратуры. Ну могу я позволить себе хоть в чем то быть уверенным?
-
Снял коробку, визуально все новое, маховик luk, придраться не смог, разбег от руки 6 зубов, по мануалу норм, в маховике установлен фрикцион, есть ощущение что он ходит туже чем надо. Пока в ступоре.
(https://i.ibb.co/JjymPF5Q/Screenshot-20251112-134324.jpg) (https://ibb.co/JjymPF5Q)
Добавлено спустя некоторое время
Попробую найти другой маховик подкинуть, на новый пока денег нету, да и этот выглядит как новый, со слов пред владельца менялся незадолго до продажи со сцепой, все новое на вид.
-
Итого: задушил жабу и купил новый маховик SACHS, установил и все прошло. Очень странно почему маховик LUK, новый на вид и по всем параметрам исправный давал такой эффект.
-
Я думаю, что ключевое слово "на вид". Но я лично поставил бы чугунину.
-
маховик LUK, новый на вид и по всем параметрам исправный давал такой эффект
Эти маховики бывают "косячные" SACHS надёжнее..
"Плита" будет ещё хуже работать.
-
"Плита" будет ещё хуже работать.
Что подразумевается под словом "плита"? Классический чугунный маховик? Если так, то я удивлён и не согласен.
-
проблемы диагностики маховика на фордах не вызывают вопросов, в тесте датчика все прекрасно видно…
-
Что подразумевается под словом "плита"? Классический чугунный маховик? Если так, то я удивлён и не согласен
Как то давно году в 2010 -2013 клиент нашёл где-то чугунину на 611 мотор спринтер... поставили... работал мотор ужасно.
-
Не понимаю, откровенно говоря. За свою практику моторов с десяток или поболее перевел с двухмассового на чугунный. Никогда никаких проблем не видел.
-
Никогда никаких проблем не видел
🤷♂️
-
проблемы диагностики маховика на фордах не вызывают вопросов, в тесте датчика все прекрасно видно…
можно уточнить технологию?
По поводу перехода на одномас, комплект от транзит Коннект меньше и по отзывам не держит момент (Коннект послабее+нужно менять стартер), комплект от валео в таком диаметре стоит в среднем 70тыс, к нему потом сложно найти отдельно диск или корзину, новый двухмассовый маховик сакс стоит 25тыс, поэтому зачем изобретать.
-
А на разборке купить маховик за 800 р стыдно что ли? Только новое подавай?<br />(https://i.ibb.co/GfYj2s47/1-euroauto.jpg) (https://ibb.co/GfYj2s47)<br />
-
К сожалению я не знаю о штатно подходящих одномассовых маховик ах на этот авто, от Коннекта подходит но он меньше, нужно купить другой стартер, комплект сцепления, плюс от Коннекта не держит момент, потому что на Коннект 90л.с. поэтому зачем мне маховик за 800р.+стартер (7000)+ комплект сцепления (приличный 15000), в чем экономия?
-
Безусловно, решение принимать вам, что выгодно, а что нет. Но и информация у вас несколько подкачивает. Я лично лет восемь езжу на итальянском сцеплении Trialli , а оно стоит 8300 корзина с диском. Да, Валео будет стоить 11000, но не 15 все же. И что то мне подсказзывает, что на KKDA и на P9PA маховики по геометрии одинаковые, только один двухмассовый, а другой цельночугунный. А вообще все довольно просто - у вас остался снятый двухмассовый. Поехать с ним на разборку и положить два рядом.
-
У меня на коннекте такая же ерунда , скачут коррекции на хх , машину потряхивает ощущается пропуски зажигания слышны в выхлопной . Маховик одномас, в сцепление не лазил , форсунки после ремонта и проверки в разных сервисах. Ничего не помогло , не могу найти причину . Есть мысли какие ,? Может ли быть одномассовый маховик погнут ?
Добавлено спустя некоторое время
По вкладам в цилиндры через форскан видно 1и 2 цилиндры ближе к 1 показывает , 3 цилиндр 1.25 , 4 цилиндр около 0,6-0,7
Сцепление работает нормально как новое , не буксует И так далее.
Что может давать такой дисбаланс.
По ремню генератора все новое
Егр заглушен, и прошит прошлым хоз.
Ошибок нет в блоках
-
Оцениваешь состояние двигателя-делаешь пневмотест. меняешь форсунки местами и сравниваешь показания . То что делал форсунки в разных сервисах не значит что у них есть необходимое оборудование и нужный уровень квалификации исполнителя
-
Пневмотест это как , когда делали форсунки меряли компрессию , была без разбега , форсунки меняли местами толку нет
-
Ну если все идеально , в чем я очень сомневаюсь, остается гнилая проводка или блок управления.
-
Блок управления не проверял еще
-
Какой маховик должен стоять по VIN? Одномассовый или двухмассовый?
-
Не знаю , по вин показывает разные варианты. Потому что на этот кузов ставились и одномасс и двухмассовый . Конект турнео 2011 год
-
Ну так проверьте. Возможно менно из-за того что у вас стоит маховик монолитный (более дешёвый вариант) у вас и "прыгают" показания коррекции.
-
Так люди переходят на этом моторе на одномасс и ездят ничего нет , почему именно у меня должен быть дисбаланс из одномасса?
-
Их возможно не интересует вопрос баланса как вас.. едит и хрен с ним..у всех разный подход.
Ничего просто так не делается! Если должно стоять так, значит на это есть основания! Если плевать на основания, то можно кататься как угодно!