Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: someone1 от 28 Октября 2025, 10:21:24
-
Всем добрый день. Столкнулись с проблемой - солярка в масле. Уровень поднимается, не быстро, но все же. Первое, что пришло в голову - форсунки. Проверили на стенде (полная диагностика), но с форсунками всё в порядке. Что может быть еще? ТНВД?
-
Если я не ошибаюсь, то на этот пикап ставились двигатели объемом 1,9, 2,5 и 3 литра. Моторы, как можете понимать, разные, соответственно и вероятные проблемы разные. Так что придерживайтесь Рекомендаций форума.
Отдельный вопрос - как в вашем понимании связаны проверка форсунок и разжижение моторного масла топливом? Что такое "полная диагностика", на чём её проводили и каковы её результаты?
-
Двигатель - 2.5 TFR/TFS. С такой проблемой подумали на то, что форсунки льют, но с ними все нормально. Идей в чем может быть причина, больше нет, поэтому решил обратиться к спецам ;)
Фото диагностики прикрепляю. <br />(https://i.ibb.co/99J7rH3H/Whats-App-Image-2025-10-28-at-14-40-28-1.jpg) (https://ibb.co/99J7rH3H)<br />
-
Должен отметить, что вы исключительно сдержаны в вопроса "поделиться информацией". Посему все что напишу далее - мои догадки.
1) Двигатель скорее всего 4JK1, 2,5 литра, топливная система Denso CommonRail форсунки 898260109. Форсунки полностью расположены в пространстве под клапанной крышкой. ТНВД приводится шестернями от коленчатого вала , а о ТНВД цепью приводятся распределительные валы. Собственно говоря именно такую информацию хотелось бы получить в самом начале от вас, и не пришлось бы шарить и искать эти данные.
2) Из приложенного вами документа следует, что форсунки тестировались на оборудовании Diesel Easy и в связи с этим возникают большие сомнения в достоверной работе самого оборудования и еще большие сомнения в достоверности базовых цифр относительно которых тестировались ваши форсунки.
3) Принятое вами решение о проверке форсунок стоит обсудить. Для чего и на предмет чего их надо проверять...
Если форсунки выдают в цилиндры бОльшее количество топлива, то прежде всего вы увидели бы это по белому или черному дыму выхлопа (из-за не полного сгорания топлива). Но про дым вы поскромничали и посему есть основания полагать, что его не было. Тогда остается вариант, что распылители форсунок плохо распыляют топливо, оно в виде капель оседает на стенках камеры сгорания и потом через кольца попадает в моторное масло. Таковое иной раз бывает, НО проверка форсунок по наливам и расходу через обратку не имеет никакого отношения к качеству распыления. И стенд DieselEasy качества распыления НЕ ВИДИТ. Это могли бы посмотреть сотрудники топливного сервиса, сняв с форсунок колоприемники и посмотрев просто глазами на работу форсунок если бы только захотели поднавонять у себя в мастерской. Вот тогда они смогли бы увидеть каплеобразование у распылителей и тогда можно было бы допустить, что капли топлива попадают на стенки и далее через кольца в масло. Однако ничего об этом нигде не обозначено, значит вы выбросили некоторую сумму на ветер.
По тому, что надо было сделать.
1) Форсунки целиком находятся под клапанной крышкой. Это значит, что в любом месте присоединения обраток к форсункам и в соединении трубочек обратки под клапанной крышкой ВОЗМОЖНЫ утечки (трещинки, изношенные или задубевшие резиновые колечки) и просочившееся топливо прямиком попадает в моторное масло. И все эти элементы в первую очередь необходимо привести в идеальное состояние.
2) ТНВД у вас получает привод от коленчатого вала через шестерни. ТНВД смазывается топливом, которое он сам же качает.
При износе сальника на валу ТНВД и/или при износе уплотнительной шейки вала под сальник вполне возможно попадание топлива по валу ТНВД в картер двигателя.
Вот реальные пути попадания топлива в масло а не мифические проблемы с качеством форсунок.
-
А, ещё возможно есть сажевый фильтр... В сканере видно когда прожигался последний раз?
-
чаще всего проблема в линии обратки
по проверки форсунок на этой срани, лучше бы протоколы не выкладывали ;)
-
Прошу прощение за порционную подачу информации. Двигатель 4JK1 2.5
По диагностическому оборудованию в нашем захолустье беда полная, как и по специалистам-дизелистам. Обратились в этот "сервис" по отзывам в городе, но, видимо, не так уж и все хорошо, как говорят. Буду искать других мастеров, чтобы проверить распылители. Догадку об уплотнениях в местах соединений буду проверять, также и по ТНВД.
По сажевому фильтру ошибок нет, а вот когда последний раз делали, нужно будет мне уточниться.
Спасибо. Если вдруг появится еще информация после проверок или попыток что-то исправить - обязательно отпишусь.
-
по попаданию топлива в масло, возможные варианты:
- как здесь уже говорили: негерметичность по обратке форсунок, по сальнику топливного насоса,
- негерметичность по резьбе стаканов распылителей форсунок,
- проблемы с сажевым фильтром. Но здесь виноват не столько сам сажевый фильтр, который бывает забит, сколько в резком возрастании циклов регенерации сажевого фильтра. При регенерации производится дополнительный послевпрыск, в результате на стенках цилиндров оседают капельки топлива, которые могут просачиваться в картер и увеличивать уровень масла (при том, что качество распыла форсунок абсолютно нормальное). В принципе, когда регенерация нормальная, это не сказывается на увеличении уровня масла в картере, но при очень частом ее проведении - это уже серьезный недостаток.
-
Добавлю свои 5 копеек. На Мицубиси Л200 после 16 года часто возникает похожая проблема. Лечится прожигом сажевого фильтра. По крайней мере у нас в сервисе так решалась проблема. Чаще всего возникает из за небольших поездок. Обычно советуем прогреть, выехать на трассу и до включения прожига кататься. Это если по простому.
-
Сажевый может прожигаться не полностью если например лопнул внутри. Прожиг пройдёт частично и снова быстро забьётся. Если есть функция принудительного прожига на месте через компьютер, то лучше произвести данную процедуру, после этого смотреть противодавление сажевого фильтра. Если оно завышено при перегазовках, то к сожалению без экстрадиции данного узла проблему не решить. Но нужно оговориться что возможно когда мотор задышит вылезет что-то ещё...