Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: Vados71 от 22 Сентября 2025, 00:14:20
-
Занимался ли кто-нибудь заменой или переделкой ТНВД с электронным управлением на механический, без клапана spv и прочих примочек ,которые осложняют жизнь 30летнему авто с высохшей проводкой и крошащимися фишками на датчиках. Вобщем хочется упростить жизнь, понятно что "приём" будет хуже ( возможно) , расход топлива увеличится.. Готов с этим смириться в угоду надёжности.
Добавлено спустя некоторое время
Понятно что мониторил эту тему в соседних форумах, хочется узнать мнение здесь.
-
сложного ничего нет+были варианты этого мотора чисто на механическом тнвд
-
Сложно найти ТНВД мех. версии, дефицит т. к. раскупили давно.. Народ изголяется запихивая потроха от kz-te в корпус насоса 2lt либо ставят насос Mitsubishi..
-
Сложно найти ТНВД мех. версии, дефицит т. к. раскупили давно.. Народ изголяется запихивая потроха от kz-te в корпус насоса 2lt либо ставят насос Mitsubishi..
бред от те потроха пихать, нужна только кулачковая шайба
-
Я думаю что лучше всего подойдёт ТНВД от 4М40Т
-
Да наверное самый оптимальный вариант, купить 4m40 б/у и установить. Не могу найти процесс установки, надо ли что либо переделывать..
-
Да наверное самый оптимальный вариант, купить 4m40 б/у и установить. Не могу найти процесс установки, надо ли что либо переделывать..
ничего не надо , они все одинаковые на любую машину подходят, от тазиков до Мерседеса…
-
Да наверное самый оптимальный вариант, купить 4m40 б/у и установить. Не могу найти процесс установки, надо ли что либо переделывать..
Корпус Тнвд по креплению ,если снять переднюю плиту--идентичен.,Плунжер также можно оставить.Механическую систему опережения тоже можно оставить.Шланг к датчику наддува поставить на ТНВД на сосок крышки управления диафрагмы опережения.И естественно переделка на механическую педаль газа с тросом.Я так переделывал ещё в середине 2000 .Ну а лучше всё таки восстановить свою проводку,дешевле и эффективней.
-
бред от те потроха пихать, нужна только кулачковая шайба
кроме кулачковой шайбы нужно менять еще и плунжерную пару. Там должна стоять плунжерная пара на 12 мм, а на Мицубиси обычно 10 мм, она просто не вытянет нужную производительность.
Добавлено спустя некоторое время
Занимался ли кто-нибудь заменой или переделкой ТНВД с электронным управлением на механический, без клапана spv и прочих примочек ,которые осложняют жизнь 30летнему авто с высохшей проводкой и крошащимися фишками на датчиках.
в подавляющем большинстве эти двигатели были с коробкой автоматом, а не с механикой. У вас могут возникнуть проблемы с режимом переключения коробки.
-
У меня коробка механика, забыл указать в профиле..
Добавлено спустя некоторое время
Корпус Тнвд по креплению ,если снять переднюю плиту--идентичен.,Плунжер также можно оставить.Механическую систему опережения тоже можно оставить.Шланг к датчику наддува поставить на ТНВД на сосок крышки управления диафрагмы опережения.И естественно переделка на механическую педаль газа с тросом.Я так переделывал ещё в середине 2000 .Ну а лучше всё таки восстановить свою проводку,дешевле и эффективней.
насчёт дешевле восстановить, сомневаюсь, клапан spv стоит столько же сколько б/у тнвд от митсу..
-
кроме кулачковой шайбы нужно менять еще и плунжерную пару. Там должна стоять плунжерная пара на 12 мм, а на Мицубиси обычно 10 мм, она просто не вытянет нужную производительность.
Добавлено спустя некоторое время в подавляющем большинстве эти двигатели были с коробкой автоматом, а не с механикой. У вас могут возникнуть проблемы с режимом переключения коробки.
причем ммс? ты опять не прочитал суть :)
я имеел виду,что с kz-te нужна только кулачковая,остальное с доноров
-
Может есть у кого насос проверенный на продажу?
Добавлено спустя некоторое время
Может есть у кого насос проверенный на продажу?
Механический конечно, ефишных у меня два...
-
Там должна стоять плунжерная пара на 12 мм, а на Мицубиси обычно 10 мм
на 4М40Т- 11 мм
ещё один момент- диаметр приводного штифта кулачковой шайбы
установить пару 11 мм на шайбу "35"- попросту не получится
-
Там должна стоять плунжерная пара на 12 мм, а на Мицубиси обычно 10 мм
на 4М40Т- 11 мм
ещё один момент- диаметр приводного штифта кулачковой шайбы
установить пару 11 мм на шайбу "35"- попросту не получится
4m40 устанавливается без переделок кроме паз- шпонки на шестерне привода. Инфа от тех кто ставил такой насос вместо EFI.
-
Паз шпонку никто не переделывает,проще метку на шестерне 1KZ другую поставить :D
-
Там должна стоять плунжерная пара на 12 мм, а на Мицубиси обычно 10 мм
на 4М40Т- 11 мм
ещё один момент- диаметр приводного штифта кулачковой шайбы
установить пару 11 мм на шайбу "35"- попросту не получится
по диаметру плунжерной пары - согласен, 11мм - у Мицубиси, 12 - у КЗ. Давно уже не делал механические ТНВД.
По штифту - никаких проблем. Берется родная шайба от KZ, выпрессовывается штифт, верхняя часть растачивается под отверстие плунжерной пары Мицубиси. Запрессовывается назад.
Еще лучший вариант - если одновременно взять и кулачковую шайбу, и плунжерную пару - от механического 1KZ. Они выпускались, но достаточно ограниченно.
Добавлено спустя некоторое время
Паз шпонку никто не переделывает,проще метку на шестерне 1KZ другую поставить :D
вы же догадываетесь, что метку в этом случае придется менять не на шестерне, на которую одевается ремень газораспределения, а на шестерне, которая стоит в глубине двигателя. А одновременно, еще и учитывать, что сделали этот трюк и компенсировать это смещением меток на шестерне распредвала. Вот будет головоломка для следующего после вас слесаря! :)
Добавлено спустя некоторое время
4m40 устанавливается без переделок кроме паз- шпонки на шестерне привода. Инфа от тех кто ставил такой насос вместо EFI.
а теперь просто подсчитайте: подача топлива в насосе определяется диаметром плунжера и ходом кулачка кулачковой шайбы. Диаметр плунжерной пары у Мицубиси меньше, ход шайбы кулачка у Мицубиси меньше. То есть за единицу поворота вала ТНВД топливный насос Мицубиси впрыснет значительно меньше топлива, чем родной от 1КЗ. Чтобы скомпенсировать это - вам придется увеличить время впрыска, а это приведет к тому, что вам придется либо осуществлять впрыск раньше, либо заканчивать его позднее. Либо и то, и другое вместе. Это однозначно увеличит дымность выхлопных газов, снизит мощность двигателя и увеличит его расход. Ну и не забывайте про возможные проблемы с управлением коробки, если двигатель и коробка взаимосвязаны между собой.
-
Спасибо за ликбез, я не топливщик и конечно не могу знать о таких тонкостях. Найду насос 1kz механику, так проще ..
-
По штифту - никаких проблем. Берется родная шайба от KZ, выпрессовывается штифт
проходили, знаем :)
подразумевалось- что без доработки напильником не получится :-(
-
Спасибо за ликбез, я не топливщик и конечно не могу знать о таких тонкостях. Найду насос 1kz механику, так проще ..
очень сомневаюсь, что проще. За последние тридцать лет, которые имел дело с распределительными насосами, с механическим 1KZ имел дело раз пять, не больше. Вероятность того, что вы найдете его на разборках (имею в виду оригинальный, а не после "колхоза"), лишь немного больше, чем найти пятицилиндровый насос для 1PZ для Лэндкрузера (последний - вообще из редчайших раритетов).
Механический 1KZ выпускался всего лишь неполных два года, если не ошибаюсь - 95-96 годы, и найти его - проблема серьезнейшая.
-
совершенно согласен
возникни такой вопрос- аз грешен поступил БЫ следующим образом
берётся "донор" 4D56T (в отличии от 4M40T- он не обвешан всякими ненужными "приблудами")
в него внедряется кулачковая шайба от "родного" ТНВД и плунжерная пара 1KZ-T
дорабатывается тросовый привод
упрощённо- так
Добавлено спустя некоторое время
и да- если даже YD25 (кто в теме- тот знает) удаётся перевести на мех. ТНВД без принципиальной потери тягово- динамических характеристик- в данном случае задача более чем выполнимая.
Добавлено спустя некоторое время
и вдогонку- необходимо будет подстроить характеристику опережения впрыска (поскольку таймер там простой однопружинный- это несложно)
достаточно задать необходимое внутрикорпусное давление
ну и выставить начальный угол впрыска
теперь всё :)
-
очень сомневаюсь, что проще. За последние тридцать лет, которые имел дело с распределительными насосами, с механическим 1KZ имел дело раз пять, не больше. Вероятность того, что вы найдете его на разборках (имею в виду оригинальный, а не после "колхоза"), лишь немного больше, чем найти пятицилиндровый насос для 1PZ для Лэндкрузера (последний - вообще из редчайших раритетов).
Механический 1KZ выпускался всего лишь неполных два года, если не ошибаюсь - 95-96 годы, и найти его - проблема серьезнейшая.
в свое время pz было сделано больше ,чем механических kz
все зависит от региона