Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Неисправности электрооборудования и электроники => Тема начата: ANDREY186 от 18 Июля 2024, 14:07:16
-
Может что посоветуете? Зашла в работу Вольво xc 70 дизель 2,4 2009г. Зашла своим ходом. Не с того не счего перестала заводится. И тут началось веселье: форсы проверены на стенде 2 раза, тнвд после ремонта, дозатор топливный новый, клапан сброса давления с рампы новый, датчик колена новый. По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92. Датчик коленвала заменили потому как осоцилогоамма показала плохую диаграму<br />(https://i.ibb.co/hK6V0TY/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32-1.jpg) (https://ibb.co/hK6V0TY)<br /><br />(https://i.ibb.co/7ycjc26/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32.jpg) (https://ibb.co/7ycjc26)<br />
Добавлено спустя некоторое время
Забыл сказать. Зашла с потерей мощности, ругалась на дроссельную заслонку. Диагностировал Аутелом (Виды нет)
-
зелечили похоже))
синхра есть? давление на старте сколько?
-
Давление первичного (подкачивающего насоса) 4 бар. Синхра есть.
Добавлено спустя некоторое время
При попытки запуска давление наростает 320-420 бар и сбрасывается с топливной рампы (я так понимаю происходит запрет запуска)
-
на ср4 насосе мотор?
-
Насос ТНВД СР3
-
на ср4 насосе мотор?
Снимите регулятор, промойте сетку в ультрозвуке
Добавлено спустя некоторое время
Форум не то цитирует и не тех 🤷♂️
-
Там нет никакой сетки
(https://i.ibb.co/Lr0pDK5/1680224393020-default.jpg) (https://ibb.co/Lr0pDK5)
Добавлено спустя некоторое время
Темболее насос побывал в ремонте. Дозатор топлива новый, регулятор на рампе новый.
-
форсы проверены на стенде 2 раза, тнвд после ремонта, дозатор топливный новый, клапан сброса давления с рампы новый, датчик колена новый. По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92. Датчик коленвала заменили
Все эти работы делались после того как двигатель "ни с того ни с сего" перестал запускаться? Или когда-то раньше, а уж после этих работ машина оказалась у вас? А то не вполне понятно что за чем следовало....
-
все эти работы делались после того как перестала запускаться. машина ко мне в сервис заехала своим ходом с жалобой на потерю мощности и ошибкой по дросселю. После замены дросселя она запускалась. Были подозрения на разьем ЭБУ, заменили, тоже запускалась (но так же с потерей мощности) А потом ни с того ни с чего запускаться отказалась (( Вот уже сегодня полез косу снимать, до этого косу прозванивал от ЭБУ до каждого датчика (все звонилось согласно схемы и цвета проводов совпадали) Полез смотреть косу визуально так как наткнулся на очень любопытную статью:
https://www.drive2.ru/l/495154617282200149/#comments
И в комментариях оказывается у многих проблемы с косой на этом автомобиле
-
Там нет никакой сетки
На фото дозатор на насосе ТНВД .Он работает при движении авто и после определенного времени работы на х.х. после запуска ДВС, или если газануть обороты свыше 1500 Авто заводится на регуляторе (который вы называете клапаном сброса).
Добавлено спустя некоторое время
<br />(https://i.ibb.co/FK0hQ5n/Screenshot-20240721-095507-Gallery.jpg) (https://ibb.co/FK0hQ5n)<br />
Перейдя по вашей ссылке сделал для вас скрин с "регулятором давления" такие регуляторы бывают двух видов с сеткой и без. Если сетки на регуляторе нет, значит должен стоять в канале рампы металлический фильтр который плотно запрессовывается в канал подачи высокого давления рампы на регулятор. Бывает промывает высоким давлением тефлоновое уплотнение регулятора, или просто регулятор выходит из строя (промыт, заедает в закрытом или открытом положении).
-
По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92.
Ну так , а что с ошибкой P062D 92? Если вылечили то как?
-
Ошибку не вылечели. Клапан на рампе новый. На самом клапане сетки нет, в посадочном месте клапана (на рампе) тоже никакой сетки не вижу. Вчера машина вапще поставила меня в тупик. Да, кстати забыл сказать: Весь жгут проводов подкапотного пространства снял, отмыл, осматрел, выличил. Но эфекта не дало. А тепель дальше о мистическом: Скидываю фишку с первой форсунки - аутел пишет обрыв цепи. Со второй форсунки - обрыв цепи. А вот 3,4,5 форсы - обрыва цепи нет, зато появляется ошибка по АКПП P070000, U000100 и P086013 Что за чертовщина? Эта машина меня сума сведет. Не могу дождатся когда мангуст с видой прийдет, может внесет ясность.
-
Не помню визуально обратка стоит в линии подачи топлива на топливный фильтр или в линии обратки? Нужно проверить наличие давления (подпора) в обратке форсунок. Если его там нет и обратка уходит в линию обратки в бак , то попробуйте создать давление в обратке искусственно путем снятия разъёма обратки с 1го цилиндра и давануть туда при помощи шприца дизтопливо в момент запуска авто. Если обратка стоит в линии подачи, то заметьте низкое давление насоса в баке перед топливным фильтром и после него. Должно быть в районе 4-5 бар.
Добавлено спустя некоторое время
Конечно без правильного толкования ошибки всё это пальцем в небо...
Добавлено спустя некоторое время
И хотя бы тестером прозвонить форсунки на замыкание на массу (каждый пин форсунки) либо ,если есть, в "в воздухе" подключать поочерёдно по каждому цилиндру другую форсунку чтобы вычислить проблемную на моторе.
-
Не помню визуально обратка стоит в линии подачи топлива на топливный фильтр или в линии обратки?
Если на машине стоит CP3 насос то там не пьезо , а электромагнитные 0445110298 форсунки. Поэтому подпора на обратках форсунок не будет.
Касательно ошибки. В общем виде - неисправность управления форсунок, но... А в других блоках нет ошибок? Центральный электронный модуль ( CEM) не пишет ни чего? Если CEM неисправен то может писать ошибки которых реально нет
Без Dice сложно что то сказать.
Давление развивается. Снимите осциллограмму синхронизации коленвал - распредвал https://rotkee.com/ru/wavebase/etalon-sinhronizacii-signal-dpkv-dprv-volvo-xc70?brand=203&model=2448&engine=2224 (https://rotkee.com/ru/wavebase/etalon-sinhronizacii-signal-dpkv-dprv-volvo-xc70?brand=203&model=2448&engine=2224)
Если в порядке ... Ну склоняюсь к неисправности электроники
-
Осоциллограмму снимал. Все по меткам. Подпора на форсунках нет. Правильно выше сказали Форсы электромагнитные. Давление с бака 4,5 бар. CEM ничего не пишет. А форсы разве можно переставлять? Они же помойму прописываются на свой цилиндр?
-
Переставляйте. Форсунки если надо, перепропишете.
-
Прописать у меня пока нет возможности DICE еще в пути ко мне, в наличии аутел
-
Для проверки прописка не нужна. При исправных форсунках работать будет и без прописки. Но всегда можно форсунку вернуть на место
-
Для проверки прописка не нужна. При исправных форсунках работать будет и без прописки. Но всегда можно форсунку вернуть на место
То-есть вы предлагаете поочередно попереставлять форсунки местами? Что это даст, немного не пойму
-
Dice у вас нет. Решаете вопрос тем что есть. Ошибка Р062D ошибка управления форсунок. Но это не обязательно...Форсунки вы проверяли аж 2 раза. Вопрос на чем? Но по простому поменяйте местами 1 и 2 форсунки с 3,4или 5 ой. Посмотрите будут ли уходить ошибки.Как выриант надо найти любые вольвовские форсунки или 0445110251 или 0445110078 ( если нет 298) и воткнуть фишки просто без постановки в двигатель. Включить не заводя, убедится что есть или нет ошибка Р062D. И понять исправны форсунки или неисправна проводка - компьютер(ECM) или CEM
Добавлено спустя некоторое время
Осциллограф есть. Можете попытаться проверить наличие и форму импульсов на форсунки. И когда они пропадают
-
Электромагнитные тоже бывают замыкает.
-
Прожмите (подогните) ламели внутри пинов на фишках которые относятся к этой ошибке. Было бы не плохо долезть до блока, снять разъём и посмотреть на наличие зелени и плохого контакта по пинам.
-
Форсунки местами менял - никакого результата (даже ошибок нет)
Осоцилограмму на форсах снял - Импульс не приходит
Вся проводка перебрана, все контакты включая разъем на ЭБУ поджаты<br />(https://i.ibb.co/yFdyr4Z/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32.jpg) (https://ibb.co/yFdyr4Z) (https://i.ibb.co/HPGw5b2/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-58-59-1.jpg) (https://ibb.co/HPGw5b2) (https://i.ibb.co/P1ffc5h/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-58-59.jpg) (https://ibb.co/P1ffc5h) (https://i.ibb.co/Mn718nJ/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-00-1.jpg) (https://ibb.co/Mn718nJ) (https://i.ibb.co/2yBxmjm/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-00-2.jpg) (https://ibb.co/2yBxmjm) (https://i.ibb.co/fFV2FDJ/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-00.jpg) (https://ibb.co/fFV2FDJ) (https://i.ibb.co/znwTJ4d/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-01.jpg) (https://ibb.co/znwTJ4d) (https://i.ibb.co/XkY1Xqw/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-02.jpg) (https://ibb.co/XkY1Xqw) (https://i.ibb.co/Sn9pypb/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-03.jpg) (https://ibb.co/Sn9pypb) (https://i.ibb.co/yNK89TR/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-04.jpg) (https://ibb.co/yNK89TR) (https://i.ibb.co/nkh6pkf/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-05.jpg) (https://ibb.co/nkh6pkf) (https://i.ibb.co/WpxfNrv/Whats-App-Image-2024-07-22-at-15-59-06.jpg) (https://ibb.co/WpxfNrv)<br />
-
Такого почти не бывает, чтобы проводка или контакты у всех четырех форсунок дурили.
Причин для неприхода управляющего сигнала на форсунки не так уж много:
- запрет запуска из-за слишком низкого или слишком высокого давления в рейле в стартерном режиме. Выясняется элементарно любым сканером;
- рассинхронизация датчиков коленвала и распредвала. Нужен ослик.
- выход из строя ЭБУ. Не особо мучительно диагностируется соответствующими специалистами.
-
Синхру проверял осциллографом, сходится с эталоном. Давление ТНВД на стенде отличное. Я тоже склоняюсь к ЭБУ, но единственное что меня останавливает, что первым делом я снял мозги и отвез на проверку нашему лучшему специалисту в городе (которому часто вожу на проверку мозги, когда есть подозрения) и он сказал что мозги в норме "ищите в другом месте" Нашел человека в Новосибе (2000км от нас (Нижневартовск)) Он специализируется на электронике Вольво - Ему для проверки мозгов надо не только ЭБУ, но и ЕСМ, CEM, BCM, замок рулевой колонки , модуль ключа, ключ от машины. Так у меня в голове возник вопрос! Как тогда наш "местный" специалист проверил? Может он просто проверил выходят ли они на связь? Ему позвонил, он сказал что все части эбу исправны, и я в тупике, ведь моих знаний в электронике недостаточно. Парни! Я даже научился за это время пользоваться осциллографом и создавать форумы))) За 14 лет работы в автобизнесе это первая машина, каторая меня прям вымотала. я из за нее даже не поехал в отпуск, потому как не могу оставить вот так вот клиентов не с чем. Пробовал поездить по другим сервисам (чтоб кто-то взял ее в работу) но везде слышал одно: "Если вы все перепроверили, мы не будем братся" Я все еще жду виду, на днях должна приехать (Доставка обещала 5дней, уже 9) после диагностики видой буду заказывать мозги.
-
Ему для проверки мозгов надо не только ЭБУ, но и ЕСМ, CEM, BCM, замок рулевой колонки , модуль ключа, ключ от машины.
BCM - блок управления тормозами?
А что высвечивает ошибки по тормозам ? по ABS?
Я бы подождал Vida.
Виду , если не хотите танцевать с компьютером, проще ставить на 7ку. На семерку вида залетает без проблем. На 10 надо затратить чуть больше времени. Добавлять исключения и тд
-
Мне отослали ноут с установленной видой и шнурком. Винда 7ка.
-
Давление ТНВД на стенде отличное.
Одна из ваших "собак" зарыта в этой фразе. Во первых выражение давление отличное это не для дизельного форума, а для беседы с приятелями. Ну да бог с ним. На стенде ТНВД проверяют на возможность создать требуемое давление при назначенной производительности. То есть выясняют - он может или не может. При этом в топливной аппаратуре двигателя могут быть всевозможные утечки в камеру сгорания, на улицу и в обратку. Если эти утечки велики (а вы глазами сможете увидеть только обратку), то даже самый изумительный и сто раз перепроверенный ТНВД, не создаст требуемого для запуска давления при прокрутке стартёром. И ЭБУ не выдаст сигнал на форсунки. Также может глючить регулятор давления и если давление в рампе будет превышать заданное, то опять же разрешения на запуск не будет. То же самое относится и к датчику давления. Так что вам анализировать есть что.
-
При попытки запуска давление наростает 320-420 бар и сбрасывается с топливной рампы (я так понимаю происходит запрет запуска)
Александр Юрьевич. Давление то для пуска более чем достаточное. Форсунки проверяли два раза . Так ТС написал. Синхронизация есть. Нет импульсов для пуска .
У меня , в этом году, уже на 3х машинах CEM блоки дохли. Сканеры, в том числе и вида пишут то чего нет. Водой CEM заливает.
Но это не значит что здесь тоже самое
-
Мне отослали ноут с установленной видой и шнурком. Винда 7ка.
в *** бы он не упирался при поиске данной проблемы
или бредовые идеи на каком нибудь драйве или подобной шаражке подкидывают?
-
в *** бы он не упирался при поиске данной проблемы
или бредовые идеи на каком нибудь драйве или подобной шаражке подкидывают?
Почему Вы так реско реагируете? Если у Вас есть что сказать дельное? Говорите! Если Вы просто хотите выразить свое недовольство, это другое дело
-
Давление то для пуска более чем достаточное
То что 320 достаточное - соглашусь. А вот 420 может быть и многовато. Надо смотреть запрашиваемое. Опять же в технотах выискивать...
-
Переставляйте. Форсунки если надо, перепропишете.
не прописываются ...только через прогу от вольво
Добавлено спустя некоторое время
Прописать у меня пока нет возможности DICE еще в пути ко мне, в наличии аутел
не поможет вам дайс
Добавлено спустя некоторое время
То-есть вы предлагаете поочередно попереставлять форсунки местами? Что это даст, немного не пойму
ничего не даст
Добавлено спустя некоторое время
Может что посоветуете? Зашла в работу Вольво xc 70 дизель 2,4 2009г. Зашла своим ходом. Не с того не счего перестала заводится. И тут началось веселье: форсы проверены на стенде 2 раза, тнвд после ремонта, дозатор топливный новый, клапан сброса давления с рампы новый, датчик колена новый. По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92. Датчик коленвала заменили потому как осоцилогоамма показала плохую диаграму<br />(https://i.ibb.co/hK6V0TY/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32-1.jpg) (https://ibb.co/hK6V0TY)<br /><br />(https://i.ibb.co/7ycjc26/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32.jpg) (https://ibb.co/7ycjc26)<br />
Добавлено спустя некоторое время
Забыл сказать. Зашла с потерей мощности, ругалась на дроссельную заслонку. Диагностировал Аутелом (Виды нет)
зашли на сайт к бабке поветухе ? ошибки то где ..
Добавлено спустя некоторое время
То что 320 достаточное - соглашусь. А вот 420 может быть и многовато. Надо смотреть запрашиваемое. Опять же в технотах выискивать...
при чем здесь давление , форсунки ? других причин нет ,видать
-
при чем здесь давление , форсунки ? других причин нет ,видать
Отреагирую на один из пяти странноватых комментариев. Полагаю, прежде чем комментировать, надобно внимательно прочитать написанное "до того". О давлении (напомню - речь шла о давлении в рампе) говорилось в том смысле, что при несоответствии давления в рампе заданному программой для старта, ЭБУ не будет выдавать управляющие сигналы на форсунки. И таковое будет как при завышенном, так и при низком давлении.
Ну и от себя лично ... Да автор топика не вполне на высоте в плане знания предмета, но он вроде как никого ничему и не "учит", а наоборот помощи просит. Правильно ли в такой ситуации павлином перед ним ходить ...? я не уверен...
-
В силу специфики своей работы могу подкинуть одну идею.. не знаю как ведёт себя данный автомобиль в такой ситуации, но например на чудо автомобиле Vito 638 при неисправности датчика Холла распредвала(ошибку не выдаёт- просто слабый сигнал) давление в рампе не поднимается выше 70 бар если мне не изменяет память.
Также большая нагрузка на стартер при его неисправности (если он находится рядом с датчиком холла) может создавать большое магнитное поле вокруг себя и давать сбой в работе индуктивного датчика Холла к.в.
При этом как правило периодически выскакивает ошибка по датчику Холла к.в.
-
В силу специфики своей работы могу подкинуть одну идею.. не знаю как ведёт себя данный автомобиль в такой ситуации, но например на чудо автомобиле Vito 638 при неисправности датчика Холла распредвала(ошибку не выдаёт- просто слабый сигнал) давление в рампе не поднимается выше 70 бар если мне не изменяет память.
Также большая нагрузка на стартер при его неисправности (если он находится рядом с датчиком холла) может создавать большое магнитное поле вокруг себя и давать сбой в работе индуктивного датчика Холла к.в.
При этом как правило периодически выскакивает ошибка по датчику Холла к.в.
была такая проблемка по датчику КВ на вольво , неисправность стартера давала сильные помехи и авто не заводилось ..
Добавлено спустя некоторое время
Отреагирую на один из пяти странноватых комментариев. Полагаю, прежде чем комментировать, надобно внимательно прочитать написанное "до того". О давлении (напомню - речь шла о давлении в рампе) говорилось в том смысле, что при несоответствии давления в рампе заданному программой для старта, ЭБУ не будет выдавать управляющие сигналы на форсунки. И таковое будет как при завышенном, так и при низком давлении.
Ну и от себя лично ... Да автор топика не вполне на высоте в плане знания предмета, но он вроде как никого ничему и не "учит", а наоборот помощи просит. Правильно ли в такой ситуации павлином перед ним ходить ...? я не уверен...
вам боле чем мне известно о запуске дизеля и когда задают вопрос о проблеме , то как правило выкладывают сопутствующие параметры , ну или стоп - кадр измеряемых величин , ошибки ...вольво по электрике далеко не простой авто и не важно дизель иль бензинка и не запуск дизеля в данном моменте может говорить о чем угодно только не о стартовом давлении ...у павлина та жа куриная жопа , это так для справки ))) ...
Добавлено спустя некоторое время
Там нет никакой сетки
(https://i.ibb.co/Lr0pDK5/1680224393020-default.jpg) (https://ibb.co/Lr0pDK5)
Добавлено спустя некоторое время
Темболее насос побывал в ремонте. Дозатор топлива новый, регулятор на рампе новый.
это регулятор потока , без него заводится и разгазовывается , но не едет ...
Добавлено спустя некоторое время
Почему Вы так реско реагируете? Если у Вас есть что сказать дельное? Говорите! Если Вы просто хотите выразить свое недовольство, это другое дело
да видать корона мешает ходить , за облака задевает .
Добавлено спустя некоторое время
Может что посоветуете? Зашла в работу Вольво xc 70 дизель 2,4 2009г. Зашла своим ходом. Не с того не счего перестала заводится. И тут началось веселье: форсы проверены на стенде 2 раза, тнвд после ремонта, дозатор топливный новый, клапан сброса давления с рампы новый, датчик колена новый. По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92. Датчик коленвала заменили потому как осоцилогоамма показала плохую диаграму<br />(https://i.ibb.co/hK6V0TY/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32-1.jpg) (https://ibb.co/hK6V0TY)<br /><br />(https://i.ibb.co/7ycjc26/Whats-App-Image-2024-07-17-at-18-41-32.jpg) (https://ibb.co/7ycjc26)<br />
Добавлено спустя некоторое время
Забыл сказать. Зашла с потерей мощности, ругалась на дроссельную заслонку. Диагностировал Аутелом (Виды нет)
этот прибор ни раз в тупик в водил , затухание не есть неисправность , а только падение оборотов , но смотреть в порядке очередности надо клапан эгр , иногда эта тварь не дает ошибок при малейшем приоткрытии и авто не запустится , второе , блок управления переключения передач , стоит на акпп сверху , от вибрации контактная группа приходит в плохое состояние , вроде все хорошо но запуска не будет ....далее копать проводку в холодной части под капотного пространства , за аккумом , моторного щитка , в коробе ..
пока других идей нет .
-
не прописываются ...только через прогу от вольво
Утверждение спорное
не поможет вам дайс
Dice покажет все активные и записанные ошибки и частоту повторений их.
Кроме того при необходимости можно прописать форсунки, адаптировать то что надо адаптировать.
Синхру проверял осциллографом,
была такая проблемка по датчику КВ на вольво , неисправность стартера давала сильные помехи и авто не заводилось ..
На приведенной в первом сообщении осциллограмме наводок от стартера не видно. Видно затухание амплитуды. И это не есть гуд. Так как приведена только часть осциллограммы- нельзя однозначно сказать о причинах уменьшения частоты и амплитуды
зашли на сайт к бабке поветухе ? ошибки то где ..
Так писал он про ошибки-- P062D 92 вроде бы оно было правда написано слитно ( P062D92), но это скорее всего сканер так дал.
но смотреть в порядке очередности надо клапан эгр , иногда эта тварь не дает ошибок при малейшем приоткрытии и авто не запустится , второе , блок управления переключения передач , стоит на акпп сверху , от вибрации контактная группа приходит в плохое состояние , вроде все хорошо но запуска не будет ....далее копать проводку в холодной части под капотного пространства , за аккумом , моторного щитка , в коробе ..
пока других идей нет .
ЕГР ? Это проверяется снятием за 2 минуты резинового патрубка подходящего к впускному коллектору. Остальное ? а что остальное если висит ошибка P062D 92?
Крайнее сообщение от ТС было 27 июля. Сегодня 6 августа. За неделю нет никаких сообщений. Значит человек или решил проблему и ушел или не решил, но устал и сделал передых с этой машиной. Посему , пока нет новостей от ТС можно обсудить погоду по регионам и не более того
-
Утверждение спорное
нет ничего спорного ...есть как есть ,даже обосновывать ничего не буду
Добавлено спустя некоторое время
Dice покажет все активные и записанные ошибки и частоту повторений их.
Кроме того при необходимости можно прописать форсунки, адаптировать то что надо адаптировать
выше ответ
Добавлено спустя некоторое время
На приведенной в первом сообщении осциллограмме наводок от стартера не видно. Видно затухание амплитуды. И это не есть гуд. Так как приведена только часть осциллограммы- нельзя однозначно сказать о причинах уменьшения частоты и амплитуды
это был ответ на похожую ситуацию, видать не только на вольво встречается , на вагах такого ни разу не видел
Добавлено спустя некоторое время
ЕГР ? Это проверяется снятием за 2 минуты резинового патрубка подходящего к впускному коллектор
попробуйте для начала , а потом про пять минут пишите
-
попробуйте для начала , а потом про пять минут пишите
Ну так сделайте опрессовку впускного тракта. Если травит из глушителя, значит ЕГР.
-
нет ничего спорного ...есть как есть ,даже обосновывать ничего не буду
Добавлено спустя некоторое время выше ответ
Добавлено спустя некоторое время это был ответ на похожую ситуацию, видать не только на вольво встречается , на вагах такого ни разу не видел
Добавлено спустя некоторое время попробуйте для начала , а потом про пять минут пишите
У меня вольво сейчас , как народный автомобиль VW. В смысле, что очень часто обслуживаться приезжает . И патрубок, при понятии, что надо делать, снимается за пару минут. Потренируйтесь при случае
Цитата: Nik1958 от 06 Августа 2024, 02:35:23
Утверждение спорное
нет ничего спорного ...есть как есть ,даже обосновывать ничего не буду
Существуют другие сканеры , а не только автоком
-
У меня вольво сейчас , как народный автомобиль VW. В смысле, что очень часто обслуживаться приезжает . И патрубок, при понятии, что надо делать, снимается за пару минут. Потренируйтесь при случае
серьезно , не пишите того чего нет....
Добавлено спустя некоторое время
Существуют другие сканеры , а не только автоком
причем здесь все это? дайсом пропишите , а коль не знаете так не пишите.....
Добавлено спустя некоторое время
Ну так сделайте опрессовку впускного тракта. Если травит из глушителя, значит ЕГР.
опресуйте ...))
-
серьезно , не пишите того чего нет....
Добавлено спустя некоторое время причем здесь все это? дайсом пропишите , а коль не знаете так не пишите.....
Добавлено спустя некоторое время опресуйте ...))
Вы вообще читаете и оцениваете кто что пишет?
Я не топик стартер. У меня нет вопросов по незаводке Вольво.
У меня есть Dice и мне не надо указывать что мне делать. У меня есть и другие сканера кроме автокома, который просто валяется на полке больше 10 лет.
Если на то пошло я найду чем прописать форсунки , которые как вы считаете прописываются только Dice
Теперь что касается времени откручивания резинового патрубка идущего на впускной коллектор.
Для этого надо снять трубу от воздухомера . Там три хомута и пара гаек И... открылся доступ к резиновому патрубку идущему на впускной коллектор. Берете при откручиваете 2 хомута и снимаете патрубок. Мне на это много времени не надо. Ну а вы можете рассказывать сказки о трудностях сдвигания плотно сидящего патрубка , своим клиентам. Мне не надо.
И да .. когда отвечаете смотрите кому отвечаете.
И повторюсь ТС тут уже давно не отмечался. Так что лучше поговорим о погоде. У нас было сегодня 28 в тени. На днях обещают повышение температуры аж до 38 и без осадков.
Добавлено спустя некоторое время
Приблизительно так
(https://i.ibb.co/10bmr0h/1.jpg) (https://ibb.co/10bmr0h)
(https://i.ibb.co/tDwCVkC/2.jpg) (https://ibb.co/tDwCVkC)
-
Господа Диагносты! Автомобиль Volvo XC 70 ПОБЕЖДЕН!!!!! Как я ранее писал, ввиду того что варианты у меня закончились, я начал ремонт методом тыка. Дойдя до ЭБУ, я заказал его контрактный, получив сразу сдал электронщику чтоб ключи прописал. Установив на автомобиль сразу машина не завелась, но ошибка по топливной системе ушла! Растроился, посидел, перекурил и до меня дошло что за это время могло смыть маслянную пленку с цилиндров, добавив масло (поднял компрессию) авто завелось с пол пинка. Сделал для себя выводы что специалист по проверки ЭБУ у нас в городе недостаточной квалификации для дальнейшего сотрудничества. Всем Вам спасибо что откликнулись и старались помочь (подсказать)