Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: Vivo от 20 Августа 2020, 13:16:36
-
Toyota Hilux 09.1990 2L-TE
Однозначный код самодиагностики 12 (т.е. моргает 12 раз, а не 1 и 2). Помогите, что этот код обозначает? Найти не смог, только до 9-го кода есть расшифровка.
Двигатель заводится и работает вроде нормально, только чек в глаза бьёт.
Добавлено спустя некоторое время
А нет. Есть проблемы. Глохнет не сразу, ещё несколько секунд работает. И обороты ХХ раньше иногда были высокими (1300-1500), а теперь постоянно.
Вообще, сначала была ошибка 7 - датчик положения дросселя (при этом обороты ХХ всегда 1700-1800). Разъем-провода "починил" (эконом вариант по просьбе хозяина). Потом двигатель иногда глох. Появлялась ошибка 6 - датчик оборотов ТНВД. Также помог ремонт разъёма. Потом стало всё нормально. Оставил поработать двигатель... Через какое-то время загорелся чек, ошибка 12. Иногда были повышенные ХХ, а теперь постоянно 1300. Но что означает 12?
-
Датчик положения коленвала. Но!!! Машина, судя по мотору, праворукая (а об этом надо писать!). А у меня с материалами по праворуким могут быть ошибки. Так что ждите других высказываний.
На счет ошибок 7 и 6 почему то мне кажется, что это стружка на датчике оборотов ТНВД (внутри), но ... это всего лишь кажется.
-
Да, правый руль.
Прикольно. По другому сформулировал запрос в поиске, и нашёл (ссылка1 (https://www.drive2.ru/b/462941400489525630/), ссылка2 (https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/15231-kody-oshibok-1211-na-2l-te/), ссылка3 (https://forums.drom.ru/4x4/t1150925425.html)):
12 - Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
Нашёл тему с похожими симптомами: http://dieselmastera.ru/forum/11-1588-1. На холодную было норм. С прогревом всё хуже. На горячую постоянно.
-
Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
Дословно такая формулировка записывается тогда, когда мотор не сразу запускается или не сразу глохнет. То есть это словесное выражение совсем другой проблемы. К примеру, если бы на VE была такая же система самодиагностики и под клапан останова попала бы мусорина, то мотор продолжал бы работать с выключенным зажиганием. Вот в этом случае и записалась ошибка по нарушению синхронизации. Пример я придумал буквально сейчас, просто для того, чтобы получше иллюстрировать свои слова. Т.е идет информация об ошибке синхронизации, а проблема совсем в другом. Любой компьютер (хоть большой, хоть гипер) это большой идиот. Он думать не умеет, он умеет только считать и сравнивать. А вот что с чем он сравнил .... человек должен думать.
-
12. Клапан управления опережением впрыска.
В реальности - это несоответствие опережения впрыска топлива расчетному.
-
Я правильно понимаю: это значит, что надо ТНВД снимать-проверять-чинить?
-
Если ошибка появляется только на горячую, и только на холостых оборотах,возможен ранний угол впрыска
-
Я правильно понимаю: это значит, что надо ТНВД снимать-проверять-чинить?
ослик в руки и выставлять уголок,стд процедура данных моторов
-
ослик в руки и выставлять уголок,стд процедура данных моторов
а мы по сканеру выставляли опережение впрыска на этих двигателях, но в последнее время их стало так мало, что забыл уже когда и делали это.
-
12. Клапан управления опережением впрыска.
В реальности - это несоответствие опережения впрыска топлива расчетному.
12 код это именно несоответствие синхронизации,например при завернутом до упора насосе на холостых или при неработающей системе опережения на оборотах.А клапан это 13 код...
-
а мы по сканеру выставляли опережение впрыска на этих двигателях, но в последнее время их стало так мало, что забыл уже когда и делали это.
Володя, что за чудо сканер у тебя? тк на большинстве этих моторов даты нет от слова совсем :)
-
Володя, что за чудо сканер у тебя? тк на большинстве этих моторов даты нет от слова совсем :)
Андрей, все просто. :) На старых марковниках и крестах устанавливались двигатели 2LTE, на которых дата выводилась на сканер. У меня собран прибор на базе данного блока управления двигателя, с проводами для подсоединения к машине или топливному насосу на стенде (можем производить настройки на стенде). С автомобиля снимаются фишки на датчик Ne, клапан SPV, клапан опережения впрыска топлива, корректирующие сопротивления и датчик положения коленчатого вала, остальное все - в приборе. Двигатель может заводиться и управляться с этого прибора. В том числе регулируется опережение впрыска топлива - то есть Карман подсоединяем к прибору и видно основные параметры. Очень хорошо помогал, когда возникали проблемы по электрической части - запускали на приборе. Если дефект пропадал - к электрикам или разбираться с двигателем.
-
понял
мы осликом всегда делали, картинка нагляднее
-
понял
мы осликом всегда делали, картинка нагляднее
спорный вопрос. Твоя осциллограмма показывает всего лишь скважность управляющего сигнала. А это функция не только реального опережения впрыска топлива, но и внутрикорпусного давления в ТНВД. А регулировать желательно, чтобы попадало не в определенный диапазон скважности, а когда угол опережения впрыска только-только начинает расти.