DieselIrk.ru - Форум
Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт системы питания CR (коммон-рейл) => : ТНВД 21 January 2020, 09:56:18
-
Ховер 2014г. 2.0дизель. Делфи.
Привезли авто на эвакуаторе.
После диагностики форсунки в ремонт. ТНВД в ремонт (внутренности в мясо)
После ремонта и комплекса мероприятий по чистоте топливной системы при запуске ,не контролируемый рост давления по диагностике и выносному манометру.
Предположения о неисправном эбу развеялись, при установке на рабочее авто.
Во время запуска сигнал на форсунки не идет . На исправном авто идет даже если давление не достигает 150.
Вопрос . Кто ? и как устранить.
-
ТНВД после ремонта на стенде катали , или просто собрали на новых з.ч ?
-
Да катали. Потом его еще поставили на заведома рабочую авто .
-
Предположения о неисправном эбу развеялись, при установке на рабочее авто.
Там если не ошибаюсь стоит DCM 3.5 так легко блок перебросить не получится.
Но даже если перебросили, неконтролируемый рост давления может быть только в одном случае.
Отсутствует питание на клапан.
-
Да Стас. Мы этот блок прописали имму под ключи заведома исправное авто. И он рабочий.
Добавлено спустя некоторое время
Всем спасибо. Моторист тупо ошибся на зуб ГРМ. Только почему ошибка не выскакивала , не пойму. Смотрели двумя сканерами Тексиа и Делфи.
-
а на какой машине выскакивает ошибка если на 1 зуб ошибиться?
-
Да ,выскакивает. Комшафт позишен сенсор.
-
странный алгоритм у блока - при ошибке в зуб, обесточивает клапан , позволяя упорному заводиле надолбить максимально возможное давление в систему :o
зачем ?
я понимаю еще система с нормальнозакрытым регулятором , но тут то ?!
-
Вот и я думаю. Первый раз не уследили за увеличением давления , и пришлось снова перебирать форсунки и кодировать.