Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (грузовые авто) => Тема начата: seREG86a от 21 Ноября 2016, 20:57:45
-
всем привет. столкнулись с такой проблемой произвели ремонт двс ,ремонт тнвд, затем обкатка на стенде. д245 стоит на ПАЗе со слов заказчика не тянет!!! что на подьёме приходиться включать пониженые передачи,т.е. а так он вообще чуть не глохнет.сьездили к ним . заводиться с пол пинка,чуть прогреется дыма ноль,не троит ,хх ровно ,педаль в пол стоит на красной зоне. Они поменяли турбину,толку нет!! затем поменяли тнвд ,тоже!!!сегодня принесли оба тнвд и форсунки ,якобы удостовериться что мы рукожопы! предистория :тнвд и форсунки делал мой напарник пока я был в отпуске,второй насос делал я когда вышел на работу.вообщем проверяю. ф-ки рабочие давл 250 стоят 171-01 распылители.напарника насос выдал 500-200-21куб,мой 500-200-20кубов, прекращают падачу его 1280, мой 1300об.хотя по номиналу в тетради 500-100-8куб.без корректора!вроде всё поряде ,а вот теперь вопрос ув.знатоки ;D могут ли мотористы наши начудить с поршневой,гбц , али ещо с чем???я уже нарыл что у данного двс только три разновидности поршневой группы!!! p/s/ данный двс поступил в ремонт как д240- но он же с турбиной!а разница в два раза лошадей. великие умы предлогают мне поставить ф-ки с 240,и отрепетировать насос под него же -но я считаю это тупостью!!! и считаю наоборот что нужно добавить топлива и снять их с гарантии потому что ,вал сломают, перегреют и т.д.или предут завтра скажут жрёт)))
-
500-200-21куб. А на 700, 900, 1200, при наддуве? Герметичность корректора по наддуву с впускным корректором обеспечена?
Добавлено спустя некоторое время
500-200-21куб. А на 700, 900, 1200, при наддуве? Герметичность корректора по наддуву с впускным корректором обеспечена? УОВТ не позднее (сильно дымит на холодную)? Мотористы ведь тоже не дураки. Наверное же видят, какую поршневую вынимают и какую ставят.
-
К пуговицам претензии есть? :D https://www.youtube.com/watch?v=MOjlIdP53so
Авто может не ехать от засора в баке или в топливной магистрали.
Если вы эти насосы делаете постоянно и у других пользователей все хорошо, то чего париться то?
-
всем привет. столкнулись с такой проблемой произвели ремонт двс ,ремонт тнвд, затем обкатка на стенде. д245 стоит на ПАЗе со слов заказчика не тянет!!! что на подьёме приходиться включать пониженые передачи,т.е. а так он вообще чуть не глохнет.сьездили к ним . заводиться с пол пинка,чуть прогреется дыма ноль,не троит ,хх ровно ,педаль в пол стоит на красной зоне. Они поменяли турбину,толку нет!! затем поменяли тнвд ,тоже!!!сегодня принесли оба тнвд и форсунки ,якобы удостовериться что мы рукожопы! предистория :тнвд и форсунки делал мой напарник пока я был в отпуске,второй насос делал я когда вышел на работу.вообщем проверяю. ф-ки рабочие давл 250 стоят 171-01 распылители.напарника насос выдал 500-200-21куб,мой 500-200-20кубов, прекращают падачу его 1280, мой 1300об.хотя по номиналу в тетради 500-100-8куб.без корректора!вроде всё поряде ,а вот теперь вопрос ув.знатоки ;D могут ли мотористы наши начудить с поршневой,гбц , али ещо с чем???я уже нарыл что у данного двс только три разновидности поршневой группы!!! p/s/ данный двс поступил в ремонт как д240- но он же с турбиной!а разница в два раза лошадей. великие умы предлогают мне поставить ф-ки с 240,и отрепетировать насос под него же -но я считаю это тупостью!!! и считаю наоборот что нужно добавить топлива и снять их с гарантии потому что ,вал сломают, перегреют и т.д.или предут завтра скажут жрёт)))
А Вы насос проверяли с воздухом? Здесь номинальная подача как правило мало что дает. Надо смотреть на 500, 550-800об - с воздухом.
-
я бы начал с замера некоторых диагностических параметров на дизеле: 1. замер компрессии на холодную. 2. замер наддува под постоянной нагрузкой ДВСа. 3. замер давления за ФТОТом : а. при прокачке ручной прокачкой на незаведённом ДВС.б. на х.х.. в. при прогазовке.В последнем замере разница от предыдущих не более 0.3 бар.После сего и принять нужное направление в поиске неисправности.
-
вообщем сегодня опять разбор полётов был.пришёл заказчик нарыл в интернете литературы и принёс мне ,мол сделай так . там параметры номиналка 2400 -111мм3.весь тест план))) хорошо начал прочёсывать всё что имею по данному тнвд.к моему глубочайшему сожалению я не смог добить чтобы тнвд на 1200об 11кубиков налил.8 потолок!!!можно винтом максимальной подачи путём его вкручивания,но дальше уже вкручивать не куда там просто рычаг газа пролетает ,ролик в крышке проскакивает!!!пытался верхним винтом в регуляторе добиться чтобы рейка вышла не много больше на подачу без вариантов.пробовал под пружину обратного корректора шайбы подложить без толку.мембрана пневмокорректора целая .он работает!полное прекращение подачи 1350об,пуск 30. 500об-10куб.с корректором чуть больше!!! пробовал вывести поворотом секций . ни чего не дало результатов!!!ув знатоки помогите в этом вопросе ,а то я уже близок к тому чтобы воспользоваться кувалдой!!)))
-
111 мм3 и более за цикл на номиналке - это на двигателях Евро-2, к примеру ТНВД 773-20.05. Здесь ещё используется карандашная форсунка с малогаборитным распылителем на примерно 250-260 бар. ТНВД, имеющего маркировку "773" у себя не нашёл, имеются только "773-**". Может в Вашем случае на двигателе должен стоять ТНВД для двигателя Евро-2 с большим диаметром плунжера, а Вы ему предлагаете ТНВД от двигателя Евро-1 с меньшим диаметром плунжера, соответственно и меньшей подачей. Распылитель 171-01 регулируется на 220+5. К чему так много завышаете? Рычаг газа заваливается сильно вперёд при разбитых втулках-пробках в которых он проворачивается. Иногда под главную пружину подкладываю шайбы - отрицательно ни на чём не сказывается.
-
вообщем сегодня опять разбор полётов был.пришёл заказчик нарыл в интернете литературы и принёс мне ,мол сделай так . там параметры номиналка 2400 -111мм3.весь тест план))) хорошо начал прочёсывать всё что имею по данному тнвд.к моему глубочайшему сожалению я не смог добить чтобы тнвд на 1200об 11кубиков налил.8 потолок!!!можно винтом максимальной подачи путём его вкручивания,но дальше уже вкручивать не куда там просто рычаг газа пролетает ,ролик в крышке проскакивает!!!пытался верхним винтом в регуляторе добиться чтобы рейка вышла не много больше на подачу без вариантов.пробовал под пружину обратного корректора шайбы подложить без толку.мембрана пневмокорректора целая .он работает!полное прекращение подачи 1350об,пуск 30. 500об-10куб.с корректором чуть больше!!! пробовал вывести поворотом секций . ни чего не дало результатов!!!ув знатоки помогите в этом вопросе ,а то я уже близок к тому чтобы воспользоваться кувалдой!!)))
А в какой последовательности Вы регулируете (имеются в виду обороты)? Скиньте свой email - я Вам скину книгу по регулировке этих ТНВД.
-
в данном случае тнвд 337-06.сегодня катался на газоне с таким же двс переключение скоростей происходит максимум на 2000об.газ в пол у него движок максимум развивает 2200-это новый газон,только кпоенный!!! зачем на пазике такие обороты на номинале 2400 ему просто не нужны!а я их как раз и не могу добиться.достал уже всех в округе друзей топливщиков, никто не в курсе. поменял полностью регулятор и ни чего не изменилось,пл пара стоит с двумя рисками 771-11 ,а не 10. пневмокорректор работает. сектора стоят метка в метку.кстати мне товарищи предложили на зуб перекинуть.я думаю это не решит проблему. вот эллектронка жду книгу!!! mangd86@rambler.ru
-
в данном случае тнвд 337-06.сегодня катался на газоне с таким же двс переключение скоростей происходит максимум на 2000об.газ в пол у него движок максимум развивает 2200-это новый газон,только кпоенный!!! зачем на пазике такие обороты на номинале 2400 ему просто не нужны!а я их как раз и не могу добиться.достал уже всех в округе друзей топливщиков, никто не в курсе. поменял полностью регулятор и ни чего не изменилось,пл пара стоит с двумя рисками 771-11 ,а не 10. пневмокорректор работает. сектора стоят метка в метку.кстати мне товарищи предложили на зуб перекинуть.я думаю это не решит проблему. вот эллектронка жду книгу!!! mangd86@rambler.ru
Конкретно такого 773-06 у себя не нашел, может 773-20.06 - тогда это в корне меняет дело (ведь на нем то и стоят п.п.11мм - и это серия Е-2) там должны быть установлены форсунки 455-50.
Книгу скинул, не ленитесь, почитайте, там все регулировки описаны -страницы 40,41... .
Обратите внимание на регулировку при 550-800 - регулируется, скажем, несколькими винтами, в том числе и самим пневмокорректором. Регулировки производить с воздухом.
-
Конкретно такого 773-06 у себя не нашел, может 773-20.06 - тогда это в корне меняет дело (ведь на нем то и стоят п.п.11мм - и это серия Е-2) там должны быть установлены форсунки 455-50.
Книгу скинул, не ленитесь, почитайте, там все регулировки описаны -страницы 40,41... .
Обратите внимание на регулировку при 550-800 - регулируется, скажем, несколькими винтами, в том числе и самим пневмокорректором. Регулировки производить с воздухом.
конкретно 773-20.06.сегодня практически разобрался с данной проблемой. оказывается пневмокорректор не даёт рейке двинутся дальше,из за него же прекращал подачу при 1300 а не 1380 как по книге!!.истина где то рядом)))) столько времени всё перелапатил))но и много нового узнал.оказывается на этом двс поставили гбц 240 и форсы 455 туда не пойдут!! и скорре всего поршневая не та так что дело ещо не закрыто ;D
-
конкретно 773-20.06.сегодня практически разобрался с данной проблемой. оказывается пневмокорректор не даёт рейке двинутся дальше,из за него же прекращал подачу при 1300 а не 1380 как по книге!!.истина где то рядом)))) столько времени всё перелапатил))но и много нового узнал.оказывается на этом двс поставили гбц 240 и форсы 455 туда не пойдут!! и скорре всего поршневая не та так что дело ещо не закрыто ;D
Не соглашусь с Вами, поверите ли нет, но у нас таких насосов предостаточно (20-06) и не на одних я не видел что бы стояли 171 форсы - это Е-0,1 (сейчас не на работе, номенклатуры нет, но по памяти на 20-06, 20-06Е2 - форсы одни).
И при чем здесь обороты 1200-1300? Вы хотите сказать, что ТС ездит постоянно на этих оборотах (ну это если когда не тянет) - если Вы правильно настроите низы - то он (ТС) ни когДа не будет практически достигать этих оборотов (ну если он не "Шумахер"). Буквально дня 3 назад отдали 20-06Е2 (но форсы были Е2), настройки могу сказать (в личку).
Вам внимательно читать книгу, там все написано (сам читал раз 15 не понимал, а на 30 дошло).
Есть конечно смущения по поводу 171 форс. Удачи, и как Вы выразились - истина где то рядом.
-
Не соглашусь с Вами, поверите ли нет, но у нас таких насосов предостаточно (20-06) и не на одних я не видел что бы стояли 171 форсы - это Е-0,1 (сейчас не на работе, номенклатуры нет, но по памяти на 20-06, 20-06Е2 - форсы одни).
И при чем здесь обороты 1200-1300? Вы хотите сказать, что ТС ездит постоянно на этих оборотах (ну это если когда не тянет) - если Вы правильно настроите низы - то он (ТС) ни когДа не будет практически достигать этих оборотов (ну если он не "Шумахер"). Буквально дня 3 назад отдали 20-06Е2 (но форсы были Е2), настройки могу сказать (в личку).
Вам внимательно читать книгу, там все написано (сам читал раз 15 не понимал, а на 30 дошло).
Есть конечно смущения по поводу 171 форс. Удачи, и как Вы выразились - истина где то рядом.
в том то и дело что проблема в том что не тянет,двс 245-а поставили голову с 240 ,в неё 445 форсы не поставишь.это мне моторист сказал!а смотрю разницу 171-01 5*032, а 335-120 5*029. и почему он на 171 не поедет???там 100% поршневая не та!!!а заказчик до меня докапался мол как по книге так и сделай,особенно ему надо было наминал 2400 об.вот щас всё сделал завтра ему показывать буду и пошлю куда подальше!!!! движок всё равно не будет тянуть!!!
-
А откуда такая уверенность что поршневая Д-240? Может просто поменяли головку? Вообще то двигатель по бирке на нём какой модели?
-
Забудьте про форсунки, бывали разные и всё норм тянет. Я что-то нифига не понял про регулировки. Я всегда делаю дозировку на 3 куб.см больше чем в тест плане, переделал их уже сотню. 500 при нуле никому не интересно. давление 0.9 на 700 сколько у вас и выше обороты, а потом будем продолжать тему.....
-
Забудьте про форсунки, бывали разные и всё норм тянет. Я что-то нифига не понял про регулировки. Я всегда делаю дозировку на 3 куб.см больше чем в тест плане, переделал их уже сотню. 500 при нуле никому не интересно. давление 0.9 на 700 сколько у вас и выше обороты, а потом будем продолжать тему.....
Жаль конечно что Вам 500 при 0 не интересно, а как быть при 550 и давл. от 0.5 до 1.3,1.5 ?
Добавлено спустя некоторое время
Забудьте про форсунки, бывали разные и всё норм тянет. Я что-то нифига не понял про регулировки. .
Если поршневая Е-2 - то распыл должен стоять Е-2, а ни какой то другой, если Вы на этот мотор (Е2) поставите расп. Е1 - то техника работать будет - и без дыма, но без тяги. С такими экспериментами Вы и мазовский можете поставить (Е2,Е3) - и работать будет так же - без дыма и без тяги.
Про регулир. - у нас то же некоторые проверяют только один режим - и нормально, так десять сделают - а на 20 насосе паподалово (не прокатывает). Интересно, почему все ленятся прочитать книгу "сначала ремонтируем - а потом читаем" :o
Вам для ознакомления : avtodvor.com.ua/vprysk.php
-
стойте ребят!!!! двс евро 2 ,тнвд 773-20.06, форсы 171-01,тест 100-300, 550-110, 550-1.0кор-120, 1200-100! выкл 1380,кор1.0!!! стоит на пазе кто не заметил))))с начала темы!!!
Добавлено спустя некоторое время
стойте ребят!!!! двс евро 2 ,тнвд 773-20.06, форсы 171-01,тест 100-300, 550-110, 550-1.0кор-120, 1200-100! выкл 1380,кор1.0!!! стоит на пазе кто не заметил))))с начала темы!!!
поршневая не известна?? и ни кто не даст залесть! каждый не хочет обосраться!!! а так то много раз видел что 171-01 много где суют вплодь до камаза !! и ездиют, и не дымит и тянет!!!они от малогаборитов мало чем отличаються но кстати дольше работаю т!!!
-
Снимите башку и не парьтесь про регулировки. 773 насос выдает ого-го. может распылитель находится внутри головки. Такое бывает. И даже не спорьте!!!!
-
Ребята,поделитесь книгой,если не жалко.Звонил на завод по поводу не тянет,сказали смело завысить все подачи с введенным в работу пневмокорректором на 30%.Саакян Сурен,представитель язда на ммз,выдал такую информацию.
-
Ребята,поделитесь книгой,если не жалко.Звонил на завод по поводу не тянет,сказали смело завысить все подачи с введенным в работу пневмокорректором на 30%.Саакян Сурен,представитель язда на ммз,выдал такую информацию.
Скиньте свой емаил - отправлю.
Добавлено спустя некоторое время
Отправил.