Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (легковые авто) => Тема начата: Dizelraf от 02 Июля 2015, 10:14:12
-
Поставил на Ауди а6 98 года вместо двигателя AFB,двигатель BDG.Двигатель BDG брал с аварийной машины,удар был в морду,аж погнуло шестерни на ТНВД и левой головки.Попутно сломало кулачок на распреде правой головки пBDGри резкой остановке движка.Кулачки на пустотелом валу напресованые,так вот он лопнул и слетел.Короче пришлось полностью трясти весь двигатель.Насчёт перетряски-там всё нормально,вопрос не в этом,тем более делал я сам.Установил его родной насос,но заменил на нём блок синхронизации в сборе,поставил с AFB. На форсунках поменял распылители в сборе,по Бошу(BDG).
Завелась сразу,работала чисто без дымка,но заметил как в развале блока скапливается солярка и капает на асфальт.Снял насос опресовал--из под плунжера внизу капает :o.Заказал ремкомплект,разобрал ТНВД,выяснил,что подушатаны резинки ,на поршне опережения есть задиры и в корпусе тоже.
Короче,поставил я хороший корпус с AKN вместе с поршнём опережения в идеале,поршни одинаковы по Эзитронику и визуально,с тем же номером,волну и плунжер поставил с BDG. Синхронизацию оставил с AFB.
Короче получился этакий гибридный монстр :)Поставили,завели,заводится хорошо,выставил в четвёртой группе 1,8-2,0ATD. Поддымливает синим на холостых... на оборотах дым уменьшается.Посмотрел в 13-14 группах форсунки--четвёртая выходит за рамки--2,85(допуск 1,5 минус 1,5)Шестая на холостых--2,2,на оборотах около тысячи--1,2-входит в рамки.Все остальные в норме.Снял эти две форсунки,почистил--коррекция вообще выросла до 6,12,хотя на стенде прыскали идеально.
Прошу не сведущих не засорять тему своими измышлениями.. Хотелось бы услышать мнения Ник1958,Тубабу,и тех кто хорошо знаком с этой темой.
-
Короче получился этакий гибридный монстр :) Поставили,завели,заводится хорошо,выставил в четвёртой группе 1,8-2,0ATD. Поддымливает синим на холостых... на оборотах дым уменьшается.Посмотрел в 13-14 группах форсунки--четвёртая выходит за рамки--2,85(допуск 1,5 минус 1,5)Шестая на холостых--2,2,на оборотах около тысячи--1,2-входит в рамки.Все остальные в норме.Снял эти две форсунки,почистил--коррекция вообще выросла до 6,12,хотя на стенде прыскали идеально.
Если не рассуждать о правильности действий -то переставьте форсунки с большой коррекцией на другой цилиндр. И посмотрите что будет с балансом
-
Если не рассуждать о правильности действий -то переставьте форсунки с большой коррекцией на другой цилиндр. И посмотрите что будет с балансом
В принципе что я сейчас и хочу сделать :)Но перед этим хочу замерить компрессию,может и не надо будет форсунки переставлять :)
Ещё новая информация к размышлению.С утра снял шланг обратки с фильтра от ТНВД,завёл в ёмкость с соляркой,выгнал весь воздух,до этого воздух гоняло по кругу от фильтра к насосу и через обратку обратно.
Потом снял синхронизацию и сдвинул влево до конца датчик цикловой подачи.Что получилось..
Коррекция по форсункам в 13-- 14 группах упала и осталась повышенная только в 4 цилиндре--2,40 на ХХ,на остальных меньше 1.Причём когда прибавляешь педалью обороты до 1000--и в четвёртом цилиндре коррекция падает до -1,20--1,10.По моим выводам скорее всего в четвёртом цилиндре что то с компрессией неладно.Сейчас будем проверять..Ещё ---по двигателю одна ошибка--обрыв контакта левой гидроопоры..
Может ли она влиять на коррекцию?? Как то не думаю..А вдруг?? Там просто сломан разьём..
-
Что либо комментировать сложно, так как только вы знаете как собрали насос, как установили шкив, как установили шлейф .
Компрессию конечно проверить надо, но что с ней может быть если вы двигатель сами пересыпали
Зы Ещё ---по двигателю одна ошибка--обрыв контакта левой гидроопоры..
Может ли она влиять на коррекцию?? Как то не думаю..А вдруг?? Там просто сломан разьём..
На коррекцию влиять не будет
-
Ну вот и ответ на такую коррекцию в четвёртом цилиндре :'(
компрессия: 1--18, 2--18, 3--18, 4--9,5, 5--18, 6--17. Сейчас будем сначала поднимать клапанную крышку.
Самое главное,что состояние блока было идеальным,износ везде по цилиндрам--0,02 сотки,ни царапин,ни задиров :o Не помню на каком цилиндре клапан менял... Может клапан в направляющей заедает??
Сейчас начнём вскрывать..Отпишусь обязательно..
-
Момент впрыска лучше выставить 1-1,5 BTDC, в положении поздно в 4 группе базовых, дымок пропадёт. На прогретом моторе без потребителей движением датчика оборотов настроить подачу в 3.5-4.5 мг.такт.
-
Момент впрыска лучше выставить 1-1,5 BTDC, в положении поздно в 4 группе базовых, дымок пропадёт. На прогретом моторе без потребителей движением датчика оборотов настроить подачу в 3.5-4.5 мг.такт.
В нашем случае дымок не пропадёт!
-
снял левую головку--в блоке хон в гильзах отличный,проверили на протечку керосином,с 6 цилиндра керосин уходит быстрее.чем с 4,выступ поршней примерно одинаков.До этого грешил на гнутость четвёртого шатуна.
Переключился на головку--текут почти все клапана,,но больше всего на четвёртом!
-
снял левую головку--в блоке хон в гильзах отличный,проверили на протечку керосином,с 6 цилиндра керосин уходит быстрее.чем с 4,выступ поршней примерно одинаков.До этого грешил на гнутость четвёртого шатуна.
Переключился на головку--текут почти все клапана,,но больше всего на четвёртом!
А кулачек не на 4 ли лопнул? Возможно когда падал рокер подзагнуло стебель клапана. Или сажа зашла между втулкой и стеблем клапана = незакрытие. Сделали бы пневмотетст - стало бы понятно. Ошибка по гидроопоре не влияет на работу двигателя. Вопрос: форсунки поставили АКЕ или БДГ? Если БДГ - у них иные хар-ки. Тут и может быть дым. Ставить корпус от БДГ под мозги АКЕ - тоже ещё нужно смотреть различия. Если кулачковая шайба другая - как будет работать?
-
Форсунки стоят от BDG,новые распылители(130),в ТНВД плунжер и волна BDG,синхронизация АКN.
Я уже заказал все клапана,гидрокомпенсаторы,завтра сниму правую головку и сделаю обе башки..