Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизелей с насос-форсунками и насосными секциями => Тема начата: полосатый кот от 27 Февраля 2014, 12:00:10
-
пробег 113, заправка лукойл на 20км егорьевского шоссе, топливо прозрачное.
ситуация следующая:
в среду доехал до дачи, все ок, остановился перед воротами в поселок - авто заглохла на ХХ, завел, ворота проехал -двигатель опять заглох на ХХ, больше заводится отказывался.
дотащил до участка
ошибок нет, приборка не горит.
на след утро проверил топливо фильтр давление до, после, в обратке (0.9 0.7 0.5) попробовал завести - завелась как обычно с полтыка.
снял почистил ДЗ - была засрана, даже не стольно сама заслонка сколько шток вакуумного клапана, которой перед коллектором, достал насос подкачивающий - почистил сетку, померял давление производительность (600мг при 12В за 30сек) - все ок.
расслабился)
сегодня утром завел, думал прокатиться по окресностям для успокоения.
завелась легко, работала минут 10-15, пробую тронуться - глохнет(
вперед если газ не трогать - более менее пытается ехать, назад - глохнет сразу.
глянул ошибки - чисто.
получается, заводится, трогаешь газ начинает потихоньку затыкаться и глохнуть, резче на газ нажимаешь - глохнет сразу.
после этого заводится плохо, если подергать зажигание несколько раз- пуск уверенный, но на хх подергивает, потом выправляется, работает ровно пока тапку не нажмешь((
скинул клемму с акка - не помогло, кроме желтых значков рулевого и ESP на панели ничего не добавилось)
есть руки, есть VCDS 908 cо шнурком (пользоваться помимо - считать ошибки, глянуть блоки не умею), есть телефон)) готов оплатить консультации в случае решения проблемы
help
нужна помощь, лучше по телефону 8 9035174630 если надо перезвоню сам.
м.б. адаптация ДЗ нужна раз ее чистил?
-
не чинится авта(
есть зависимость неисправности от температуры, при -11 все ок, заводится, едет.
сегодня при -2, заводится, ровно работает на ХХ, при нажатии на тапку глохнет( если давить медленно затыкается от 1000 до 2000, далее работает ровно но выше 3000 не крутиться (на стоячей авто).
пробовал падавать топливо на тандемник напрямую - толку 0.
давление на тандемнике от 12 до 20 при 2000-3000 точно сказть не могу стрелку колбасит.
люди добрые) посоветуйте что делать
-
Я бы на Вашем месте поехал бы в профильный сервис,чем гадать.Ну кто Вам будет что то советовать так,от балды :) :)У Вас авто не восьмидесято-девяносто годов. ::)
-
Видите ли , чтобы спросить надо знать большую часть ответа. Вы хотите с нуля. Чтобы идти с Вами нога в ногу надо уйма времени и терпения. Вот мой совет : сядьте и изучите этот форум по PD и соседние форумы CARHELP , OKTJA, DIZELIST и т.п. Потом само сабой многое прояснится да и спросить будет о чем. Вы взялись и хотите перекусить ремесло в пять минут на которые другие потратили года
-
короткое в жгуте в моторном отсеке, между сигнальным с Холла и массой с ДПКВ.
авто висит в аварии, ошибок нет.
вот думаю что пострадало?
-
У Вас электронная педаль акселератора которая состоит из двух взаимосвязанных датчиков G-79 и G-185! Не стоит тратить время на поиски коротких замыканий и прочей ерунды с заслонками датчиками и.т.п. Причины две или просто накрылся блок управления двиг. G- 248. или электроника педали. Как вариант и если у вас механическая КПП необходимо обратить внимание на датчик положения педали сцепления G-476 Если выходить из строя датчики акселератора и педали сцепления. авто также будет глохнуть Но я склоняюсь что поломка блока управления двиг.
Ну если вы конечно авто не утопили или мыли с бронсбойта ;D
Добавлено спустя некоторое время
в дополнение к моему предыдущему ответу! Для начала просто замените топливный фильтр. если изменений не произойдёт ищите причину..
-
еще раз, автомобиль передвигается без ограничений:
причина - короткое между сигнальным с датчика Холла и массой, фактически недостоверный сигнал о положении распредвала.
еще одно, то что я принял за "авто висит в аварии" - это програмное ограничение для этого двигателя, выше 3000 не ХХ не крутится.
-
еще раз, автомобиль передвигается без ограничений:
причина - короткое между сигнальным с датчика Холла и массой, фактически недостоверный сигнал о положении распредвала.
еще одно, то что я принял за "авто висит в аварии" - это програмное ограничение для этого двигателя, выше 3000 не ХХ не крутится.
Я Вас не понимаю - то машина не едет,то передвигается без ограничений.То пишите ошибок нет и тут же не достоверный сигнал ДПР.Думаю у вас в моторном жгуте часть проводки защищено чёрной гофрированной трубкой(VAG любит её использовать на голых проводах) - снимаете её и исследуете провода на предмет перетёртой изоляции,ищите обрыв проводов(это надо сделать прежде, чем менять всё и вся).
-
Я Вас не понимаю - то машина не едет,то передвигается без ограничений.То пишите ошибок нет и тут же не достоверный сигнал ДПР.Думаю у вас в моторном жгуте часть проводки защищено чёрной гофрированной трубкой(VAG любит её использовать на голых проводах) - снимаете её и исследуете провода на предмет перетёртой изоляции,ищите обрыв проводов(это надо сделать прежде, чем менять всё и вся).
может не совсем понятно выразился или вы не все посты прочитали
повторю:
неисправность локализована - это сигнальный провод с Холла касавшийся массы ДПКВ в месте в проплавленной/перетертой изоляцией, именно в том жгуте про который вы и написали)
недостоверный сигнал - это мое мнение, фактически ошибок по ЭБУ не было и нет.
автомобиль реанимирован и продолжает передвигаться в штатном режиме)
отписался для тех кто сталкнется с подобной неисправностью
манией и средствами менять все подряд или сразу блок ЭБУ не страдаю
прошу закрыть тему
-
полосатый кот! Молодец что отписался.. Информация нужная,правильно сделал!
Благодарность тебе!
-
почитал тему и ничего не понял: то распредвал то коленвал. Сигнал кривой а диагностика не видит , а мотор то время уходит в аваринный...Со каким то старым РОВЕРОМ еще мог поверить но с ВАГ-ом ....Темно все это по крайне мере
-
почитал тему и ничего не понял: то распредвал то коленвал. Сигнал кривой а диагностика не видит , а мотор то время уходит в аваринный...Со каким то старым РОВЕРОМ еще мог поверить но с ВАГ-ом ....Темно все это по крайне мере
почитайте внимательно еще раз делая скидку на то, что неправильно некоторые термины употребил (ввиду "не спец по двигателям") считал что "аварийный режим" - это когда двигатель на ХХ не крутится выше 3000, однако это программное ограничение (экология)
ну и головой поработайте, сигнал не "кривой", а недостоверный, послольку сигнальный с Холла перемыкал с массой (постоянно +5В в момент прохождения "колонки" 0В), т.е. положение распредвала фактически не соответвовало передаваемому сигналу. И откуда тут взяться ошибке в ЭБУ?
не хочу никого обидеть, но форум для общения по дизелям или для болтовни о том, кто насколько кого умнее/тупее.
Звонило пару дней назад одно тело рассказывало как оно умное и продвинутое в ремонте дизелей - пустой треп и желание бабла видать содрать за ремонт. надеюсь это были не вы
-
Автор темы что то явно путает. На двиг. BKD, и BKP, датчики положения распредвала и колленвала а верней проводка данных датчиков уложена и закрыта кожухами таким образом что перетереться физически не может! А если замыкает то блок управления двиг. переходит в аварийный режим и как правило сразу загорается чек и ошибки вылазят!
-
Перечитал тему насколько раз и у меня полное недоумение....
Амбиции топикстартера несколько удивляют. ...Звонило пару дней назад одно тело...
...для болтовни о том, кто насколько кого умнее/тупее...
...ну и головой поработайте,...
...почитайте внимательно еще раз...
Как минимум, это не хорошо.
При всех амбициях большого доки, описание проблемы противоречиво в каждом сообщении, ну да ладно с этим.
Но, ... любой (не массовый) провод от любого датчика, перетертый и коротящий на массу создает проблему, которая в обязательном порядке записывется в память ЭБУ. Эта проблема может значиться как действующая или, как запомненная. Но ошибка/и быть должна/ы.
...сигнал не "кривой", а недостоверный...
...есть VCDS 908 cо шнурком (пользоваться помимо - считать ошибки, глянуть блоки не умею)...
А какие гарантии, что китайская игрушка за 3000 руб все правильно видит, а Вы правильно читаете то что она видит?
По поводу недостоверного сигнала от датчика РВ/КВ - такая ошибка часто вылетает просто при сбое запуска двигателя. Для примера, Вы крутнули мотор стартером коротко и передумали запускать и выключили зажигание.... Мотор не завелся, а ошибка по сбою синхронизации запишется. В том диагностика и состоит, чтобы отделить зерна от плевел.
На двиг. BKD, и BKP, датчики положения распредвала и колленвала а верней проводка данных датчиков уложена и закрыта кожухами таким образом что перетереться физически не может!
У автора Сеат, а там могло быть какое-то местечковое изменение проводки, но чтобы в машине 113 т км пробега в гофре перетерся провод удивляет до изумления.
-
когда был написан первый пост с просьбой помочь советом, отписалось пару человек в направлении иди сынок штудируй форум и не лезь к взрослым умным дядям, сейчас когда коротко написал о найденной неисправности тема сразу активировалась))
смешно)
ну да ладно по теме.
еще раз говорю я не специалист по двигателям и не писатель, посты писались на скорую руку и не редактировались.
подобные случаи со жгутом в моторном отсеке именно с BKD и подобными, имеют место быть, видел несколько постов на других форумах да и в этой теме это фигурирует ( пост Автор: catовский ).
сам в это слабо верил, пока не прочитал тему, ссылка ниже.
http://www.touran-club.ru/f/obslugivanie/12788-miganie-spirali-na-ekrane-mfa/p5#post324764 (http://www.touran-club.ru/f/obslugivanie/12788-miganie-spirali-na-ekrane-mfa/p5#post324764)
вот еще тема: http://passat-b5.ru/showthread.php?t=201794 (http://passat-b5.ru/showthread.php?t=201794)
касательно перетертого провода, думаю что ошибка не пишется по той простой причине, что напряжение в этом проводе меняется с 5В до 0, поэтому и касание его на массу ошибку не вызывало.
Шнурок у меня VAG 106, не знаю катайский или нет, но никаких проблем с ним не замечал ранее. На bkd коротко крутнуть мотор не получится - он заводится сразу, взрывом.
амбиций никаких нет, высказал свое мнение относительно звонившего амбициозного тела, которое поведало мне о долгом ремонте какого-то 6ти цилиндрового ниссана (если не путаю) и если бы не его светлая голова то ниссан бы не выжил)) и в результате предложило мне воспользоваться его платными услугами по ремонту)
ТО alex diesel spb, Вас ни в коей мере не хотел ничем обидеть.
вот фото неисправности, если кому интересно или поможет сделать какие-либо выводы:
(http://www.touran-club.ru/attachments/33524d1393943282-glohnet-pri-nazhatii-na-gaz-2-0-bkd-bkd.jpg)
-
почитайте внимательно еще раз делая скидку на то, что неправильно некоторые термины употребил (ввиду "не спец по двигателям") считал что "аварийный режим" - это когда двигатель на ХХ не крутится выше 3000, однако это программное ограничение (экология)
ну и головой поработайте, сигнал не "кривой", а недостоверный, послольку сигнальный с Холла перемыкал с массой (постоянно +5В в момент прохождения "колонки" 0В), т.е. положение распредвала фактически не соответвовало передаваемому сигналу. И откуда тут взяться ошибке в ЭБУ?
не хочу никого обидеть, но форум для общения по дизелям или для болтовни о том, кто насколько кого умнее/тупее.
Звонило пару дней назад одно тело рассказывало как оно умное и продвинутое в ремонте дизелей - пустой треп и желание бабла видать содрать за ремонт. надеюсь это были не вы
к сожелению это был не я. И к сожелению вы опять включили дурака. А если надо в чем то помочь - пригонайте авто . И бабла как вы пишете не содру ни копейки - все на халяву будет ;D
-
Уважаемый Полосатый кот!! Не знаю зачем Вы так назвались,ну да бог с ним..
Я уже говорил,что Вы молодец,что сами решили проблему и при этом отписались,чтобы другие на этом примере извлекли урок. Лично я уважаю таких людей. Мой девиз написан внизу на моём профиле,и я его придерживаюсь.
да я тоже вижу что на сайте есть некоторые,которые считают ,что им уже учиться нечему,они сами Гуру,и цвыркают через зубы.. :) :)А я в 53 года всё ещё учусь..
У меня есть тетради по моделям,где я записываю интересные случаи и способ их решения.с чем я сталкивался за 20 лет,а сейчас многое черпаю с сайтов,тоже записываю. Надеюсь всётаки это пригодится моим сыновьям в дальнейшем.
Этот сайт очень познавательный и здесь собрались спецы Высшей категории,которые своим трудом и своей головой дошли до высот мастерства.
Ещё раз Вам спасибо :)
-
Посмотрел фото и удивился у супруги аналогичное авто, я его самостоятельно обслуживаю и ремонтирую. но такой проводки у меня нет! в таком виде она вся загофрирована и изолирована! и перетерется сама по себе не может! Кто то ковырялся в вашем авто и неправильно уложил проводку.
-
Посмотрел фото и удивился у супруги аналогичное авто, я его самостоятельно обслуживаю и ремонтирую. но такой проводки у меня нет! в таком виде она вся загофрирована и изолирована! и перетерется сама по себе не может! Кто то ковырялся в вашем авто и неправильно уложил проводку.
Я так понял это жгут проводов который идет возле аккумулятора. У меня летом было два Б6 с такими же перетертыми проводами внутри гофры, только у них были другие ошибки. Но все же отдать авто специалистам это было лучшее решение. Потрачено было бы пол дня и пару тыщ))))
-
ТО Serg70
в моем авто кроме меня никто не ковыряется, 88888888888888888, автомобиль покупался новым
да, проводка была проложена в гофре, под гофрой обмотана изолентой, но не в сплошную, специально для вашего "не верю" нашел несколько постов по другим маркам авто но с подобным двигателем.
я так понимаю, что проблема перетирания проводов кроется в точках крепления всего жгута на пластиковых держателях, и эти держатели и служат причиной истирания изоляции проводов, скорее всего от вибраций. Причем перетираются проводоки к датчикам проложенные поверх основного жгута (он на веревочной основе).
насчет "отдать специалистам. Потрачено было бы пол дня и пару тыщ)))) " очень сильно сомневаюсь что это стоило бы пару тыщ и полдня да и с учетом того что до москвы мне добираться 130км видимо пришлось бы оплатить и поискать эвакуатор.