Тематические форумы => Все о дизельных автомобилях => Викторина => Тема начата: mixaci от 14 Сентября 2013, 19:00:00
-
Притянули на шнурке - незаводится никак.
Ошибки по клапану ЕГР и предпусковому подогревателю.
Что было сделано - Ремонт мотора, после чего завелась, но начала вылазить шестерня привода и вроде как погнуло вал насоса. После чего насос заменили и получили незаводящуюся машину.
Давление при прокрутке в норме.
Диагностировал клипом.
-
Ну так нашли причину, и завели? А то как-то непонятно по тексту.
Давление топлива было в норме.
А как было с компрессией и давлением масла?.
-
Да причину нашел и завел.
Давление масла и компрессия непричем.
-
как вариант, несоответствие дозировочного блока в ТНВД, другая модификация.
-
Дозировочный блок не менялся, какой был такой и остался
-
в этих моторах датчик распредвала на насосе стоит. что-то с ним ни то было.
-
С датчиком коленвала и распредвала все было в норме.
-
С датчиком коленвала и распредвала все было в норме.
c датчиками в норме было или с синхрой? я больше про синхру говорил.
-
Синхронизацию не снимал, но импульс на форсунки был. При рассинхронизации импульс на форсы пропадет.
-
Забита выхлопная система.
-
Выхлопная не забита.
-
отсутствие давления, по причине подсоса воздуха перед секцией насоса подкачки, по причине порванного уплотнения, резинового колечка, либо негерметичности шланга
-
Предполагаю, что связано с падением напряжения во время прокрутки стартером.
Последствиями могут быть низкие стартерные обороты, нарушение работы привода впускной заслонки. Возможно эти две ошибки (по ЕГР и пред. пуск подогр.) именно из-за падения напряжения.
-
Если давление в норме и импульс на форсы был, значит или метки, или форсы в клине. машина совсем не схатывала?
-
Не схватывала совсем.
Форсы не в клине. Метки на месте. Давление в норме. Подсосов воздуха не было. Стартерные обороты удовлетворительные, акум стоял на подзарядке. Как всегда бывает притащили с разряженным аккумулятором.
Ошибка по егр была из-за забитости самого егр и смещения штока не в нулевую отметку (клип кстати эту ошибку расшифровывает очень четко).
На плаке машина работала.
-
Перечислили уже все.Видимо топливо было не горючим.
-
Синхронизацию не снимал, но импульс на форсунки был. При рассинхронизации импульс на форсы пропадет.
Синхронизация была между датчиками. А была ли она между нужным положением поршня и распр/ вала ?
Т.Е. в нужный ли такт поршня шёл импульс на форсунку?
Добавлено спустя некоторое время
акум стоял на подзарядке. Как всегда бывает притащили с разряженным аккумулятором.
Может пришлось прибегнуть к обновлению данных в ЭБУ ? Или надо было применять програмное удаление воздуха из топл. системы ?
-
Т.Е. в нужный ли такт поршня шёл импульс на форсунку?
Можно Вас назвать победителем викторины.
После проверки всего что можно было, перебросил фишки форсунок 2и3 - и тут это чудо задвоило. Перебросил затем 1и4 и увидел все нормально работающие цилиндры с коррекцией +-0,5.
Жгут проводов идет не параллельно форсункам и смотанный, а перпендикулярно и разветвленный.
Удивило одно, что клип не показывает отключенный разъем форсунки при прокручивании двигателя стартером.
-
Что было сделано - Ремонт мотора, после чего завелась, но начала вылазить шестерня привода и вроде как погнуло вал насоса. После чего насос заменили и получили незаводящуюся машину........
Вот такое часто сбивает с толку, и уводит совсем в другую сторону. Поскольку предполагается, что в верхней части мотора вроде бы всё правильно (раз машина заводилась).
-
не не ребята
накасячил тот кто собирал
пощитали не от махавика а от грм
этож легушатники
этот прикол стар как мир наверное все механики наэтом попадались
-
Такой же прикол у нас был при замене двигателя на Мицубиси L200,проводку к форсам подключили шиворот на выворот,два дня репу чесали ;D ;D
А так тема кому то очень может помочь,СПАСИБО!! И Кудрик недолго репу чесал. РЕСПЕКТ!!