[fasgen]

уди А4 1997 1.9tdi AHU АКПП. При подключении VAG-COM не может соединиться с блоком HVAC(у меня англ. версия). это который климат-контроль.Точнее начинает соединяться, прописывает номер и название климы, а потом пишет "слишком много ошибок связи" и все  .С остальными блоками работает отлично, со шнуром проблем нет (на других авто соединяется на ура)А кондей у меня не пашет, поэтому надо как-то с ним по хорошему разобраться 

[Алексей 64]

А фреон в системе есть ? Мож сначала проверочную дозу заправить и посмотреть на утечки и работоспособность.

[fasgen]

фреон я думаю есть, проверял не манометром, а просто надавил на клапан заправочный - зашипело , т.е. давление держит, только вот какое не знаю

[Алексей 64]

Дело в том, что на магистрали высокого давления стоит датчик давления фреона, на Ваговской группе не помню сколько их, так вот - они управляют включением-выключением приводной муфты компрессора - при давлении ниже нормы чтобы не угробить компрессор, не включится, так же при давлении выше нормы компрессор так-же выключится. А то что при нажатии на клапан фреон шипит - это может быть остаточное давление при котором муфта компрессора не включится. У меня сейчас в работе Тойота Королла японка 2003 года так на ней стоит один датчик 4х контакный и пределы включения-выключения такие: высокое даление - выключение 3.14 Мра
среднее давление - включение 1.52 Мра
низкое давление - выключение 0.196 Мра
1 Мра = 10.19716 Кг\см2 

[fasgen]

Дело в том, что на магистрали высокого давления стоит датчик давления фреона, на Ваговской группе не помню сколько их, так вот - они управляют включением-выключением приводной муфты компрессора - при давлении ниже нормы чтобы не угробить компрессор, не включится, так же при давлении выше нормы компрессор так-же выключится. А то что при нажатии на клапан фреон шипит - это может быть остаточное давление при котором муфта компрессора не включится. У меня сейчас в работе Тойота Королла японка 2003 года так на ней стоит один датчик 4х контакный и пределы включения-выключения такие: высокое даление - выключение 3.14 Мра
среднее давление - включение 1.52 Мра
низкое давление - выключение 0.196 Мра
1 Мра = 10.19716 Кг\см2 

Спасибо,  а можно ли компрессор проверить, просто подав на него +12 на короткое время?прежде чем заправлять фреон, хочу проверить всю эл.цепь, все ж не зря VAG COM не конектится к блоку 

[Алексей 64]

Компрессор, тоесть муфту включения компрессора можно проверить не заводя двигателя - подать на провод идущий от муфты +12в на короткое время, разъединив разъём, муфта должна "клацать" - прижиматься к валу передачи вращения. Так же можно повращать по НАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ за вал компрессора - тот, который не крутится при работе двигателя  когда кондей выключен, и проверить на подклинивание, заедание и шумы в компрессоре. Но это чисто поверхностная диагностика мех. неисправности самого компрессора. Без специального блока манометров и пробной запрвки я думаю не обойтись. И надо визуально проверить трубки и шланги системы на наличие маляных потёков и отпотеваний - если имеются то сто процентов в этом месте происходит утечка фреона, потому как в любой системе кондиционирования и в холодильных установках по системе "гуляет" смесь фреона и специального масла. Возможно после пробной запрвки надо будет ещё и течеискателем пройтись по всем стыкам и соединениям и если всё исправно и система герметична то тогда можно переходить к поискам и диагностике электронной части управления. Я бы посоветовал, всётаки, обратиься к спецам по атомобильным системам кондиционирования . А то лето кнчится а прелестей езды с кондеем так можно и не испытать...

[fasgen]

Компрессор, тоесть муфту включения компрессора можно проверить не заводя двигателя - подать на провод идущий от муфты +12в на короткое время, разъединив разъём, муфта должна "клацать" - прижиматься к валу передачи вращения. Так же можно повращать по НАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ за вал компрессора - тот, который не крутится при работе двигателя  когда кондей выключен, и проверить на подклинивание, заедание и шумы в компрессоре. Но это чисто поверхностная диагностика мех. неисправности самого компрессора. Без специального блока манометров и пробной запрвки я думаю не обойтись. И надо визуально проверить трубки и шланги системы на наличие маляных потёков и отпотеваний - если имеются то сто процентов в этом месте происходит утечка фреона, потому как в любой системе кондиционирования и в холодильных установках по системе "гуляет" смесь фреона и специального масла. Возможно после пробной запрвки надо будет ещё и течеискателем пройтись по всем стыкам и соединениям и если всё исправно и система герметична то тогда можно переходить к поискам и диагностике электронной части управления. Я бы посоветовал, всётаки, обратиься к спецам по атомобильным системам кондиционирования . А то лето кнчится а прелестей езды с кондеем так можно и не испытать...

спасибо за советы , но наконец-то VAG-COM прочитал блок!!!Итого имеем ошибка 792 неисправен датчик давления фреона F129, будем копать дальше!!! 

[fasgen]

к концу лета может-быть еще успею!!! хотя оно у нас еще толком и не начиналось

[ELK]

Итого имеем ошибка 792 неисправен датчик давления фреона F129,

Эта ошибка может указать как на неисправность датчика, так и на отсутствие давление в сиситеме кондишки. Так что первим делом проверьте давление в системе, как уже указывали.

[soon]

Эта ошибка может указать как на неисправность датчика, так и на отсутствие давление в сиситеме кондишки. Так что первим делом проверьте давление в системе, как уже указывали.

Полностью согласен,но обычно нет давления в системе или пониженно.

[fasgen]

Полностью согласен,но обычно нет давления в системе или пониженно.

И тогда обычно выскакивает эта ошибка?