[master_disel]

Уважаемый Алекс. Вы выслушали много версий, но все они содятся к тому, что нужна диагностика, а затем по балансу можно о чём-либо, более или менее конкретном говорить, но если нет возможности сделать нормальную диагностику, то вначале попробуй исключить ваиант Kudrika с заменой шайбы, на мой взгляд она проще и дешевле по себестоимости, а ежеле не получится, тогда придётся снимать головку блока и проверять мою версию с шатунами и тогда решать что делать с двигателем...
Удачи вам.

[alextdi]

Тогда вопрос вот какого плана, если делать проверку компрессии на холодном моторе, потом на горячем, ведь будет разница?
В особенности в проблемных цилиндрах!!?

2. У меня есть такой же двигатель целый, в сборе, но 1999 или 2000года  топливная система там БОШ, несколько другие форсунки , и насос, и немало другого барахла отличающегося!!!!

Но как я понял, если мотору конец, и погнуло шатун, то можно просто поменять блок с поршнями? или мотор целиком, перекинув на него всю навеску?

[ТНВД]

Поршня скорее всего у них разные . А компрессия не измениться ,что на холодную ,что на горячую. И проблемный согнутый шатун таким способом не выявите.
 Можно только при помощи клапанов. Выводите ВМТ , и нажимая на клапан , определить на сколько он опускаеться до соприкосновения с поршнём, и так все 4-е цилиндра. Какой клапан глубже опускается больше. , тот и проблемный цилиндр.
 

[alextdi]

Поршня скорее всего у них разные . А компрессия не измениться ,что на холодную ,что на горячую. И проблемный согнутый шатун таким способом не выявите.
 Можно только при помощи клапанов. Выводите ВМТ , и нажимая на клапан , определить на сколько он опускаеться до соприкосновения с поршнём, и так все 4-е цилиндра. Какой клапан глубже опускается больше. , тот и проблемный цилиндр.
 

какие пошня? впринципе оба мотора RHY, получается так что сначала проверить заменой шайбы, если бесполезно, то разборка мотора??
мотор разобрать не проблема, а если с мотором все гуд? попадалово на прокладку как минимум!!!!!!!!??

Можно взять от друго мотора блок, и поставить имеющуюся голову!!???

[master_disel]

ТНВД описал один из способов, как можно проверить, не снимая головки...
Почитай внимательней... 
Не поймёшь, опишу подробней 

[alextdi]

ТНВД описал один из способов, как можно проверить, не снимая головки...
Почитай внимательней... 
Не поймёшь, опишу подробней 

Понятно, но тогда придется распредвал скинуть!!!
и боюсь, что без спец. приборов измерительных буде очень высокая погрешность измерений, а мы ищем примерно 0,2-0,4мм всего!!!!

[master_disel]

Распредвал снимать не надо, надо только снять ремень, и после того как открыл, то клапана дного, то другого целиндра, смотрешь на сколько при повороде коленвала, мы не доходим до ВМТ, и по этим меткам сделанным на шкиве, можно сделать вывод...

[alextdi]

Это 1-4 цилиндр, получается, потом поворачиваем распредвал на 180 град. и проверяем 2-3??? выходит так?

[master_disel]

Выходит так... 
И проверяем по впускным или выпускным клапанам. Они должны быть на ужном целиндре открыты полностью...
Удачи!!!

[alextdi]

но при таком раскладе должно не хватать компресии в цилиндрах , что негативно влиять на запуск, но с ним проблем нет!!!!

Итак возможны 2 основные версии:

1. укороченые шатуны, Но тогда как связанно укорочение шатунов с явно неправильной работой впрыска, а итенно форсунок!!!!
И еще как тогда на горячем моторе шатуны растягиваются? или просто за счет повышения температуры в моторе происходит лучший разогрев топлива при сжатии??? и с чем связан стук явно форсунок при такой версии???
2 . Форсунки, неправильно установленые шайбы, а точнее шайба.
И тогда сразу вопрос как правильно установить форсунки, есть ли какая либо хитрость?

Отказ в самих форсунках отчего он мог произрйти?

3 . версия, Это микст Короткие шатуны+ неправильная работа форсунок!!!!
С этой версиенй бороться сложнее всего!!!

[soon]

но при таком раскладе должно не хватать компресии в цилиндрах , что негативно влиять на запуск, но с ним проблем нет!!!!

Итак возможны 2 основные версии:

1. укороченые шатуны, Но тогда как связанно укорочение шатунов с явно неправильной работой впрыска, а итенно форсунок!!!!
И еще как тогда на горячем моторе шатуны растягиваются? или просто за счет повышения температуры в моторе происходит лучший разогрев топлива при сжатии??? и с чем связан стук явно форсунок при такой версии???
2 . Форсунки, неправильно установленые шайбы, а точнее шайба.
И тогда сразу вопрос как правильно установить форсунки, есть ли какая либо хитрость?

Отказ в самих форсунках отчего он мог произрйти?

3 . версия, Это микст Короткие шатуны+ неправильная работа форсунок!!!!
С этой версиенй бороться сложнее всего!!!

Вопросы по детски наивны.Постарайтесь понять ,что такое запаздывание воспламенения.Если обьяснить по простому,то допустим в нормальной камере сгорания с целым шатуном воспламенение происходит в верхней точке А а в деффектном цилиндре в точке Б,которая ниже точки А относительно ВМТ.Далее при нагревании шатуны не выравниваются ,подымается температура в камере сгорания до приемлемой и близкой к положенной ,в результате время задержки воспламенения уменьшается.Это говорит о том ,что скорее всего шатун согнут незначительно,так как из моей практики при значительной дефформации дымит и после прогрева.Поэтому увидить величину прогиба можно только при снятой головке с помощью индикатора.В установке форсунок секрета нет а вот соблюдать моменты затяжки надо соблюдать безукоризненно,иначе дефформация форсунки по оси потянет за собой кучу проблем.

[STAS58]

но при таком раскладе должно не хватать компресии в цилиндрах , что негативно влиять на запуск, но с ним проблем нет!!!!

Итак возможны 2 основные версии:

1. укороченые шатуны, Но тогда как связанно укорочение шатунов с явно неправильной работой впрыска, а итенно форсунок!!!!
И еще как тогда на горячем моторе шатуны растягиваются? или просто за счет повышения температуры в моторе происходит лучший разогрев топлива при сжатии??? и с чем связан стук явно форсунок при такой версии???
2 . Форсунки, неправильно установленые шайбы, а точнее шайба.
И тогда сразу вопрос как правильно установить форсунки, есть ли какая либо хитрость?

Отказ в самих форсунках отчего он мог произрйти?

3 . версия, Это микст Короткие шатуны+ неправильная работа форсунок!!!!
С этой версиенй бороться сложнее всего!!!

Дались вам эти форсунки. Проведите нормальную компьютерную диагностику. Это дешевле чем менять форсунки. И намного дешевле чем лезть в двигло. Зато вопросов я думаю будет намного меньше.

[alextdi]

Нашел такой же мотор в гараже RHY  DW10TD, там другая топливная система БОШ, есть идея поменять моторы местами, с заменой топливной системы, смущает только что у другого мотора пробег в 1,5 раза больше примерно 240-250ткм, но работал он пока его не сняли с авто просто идеально!!!!

Кто-то в курсе можно ли подобную замену произвести?? не будет ли проблемы что где-то что-то не подходит?

[soon]

Нашел такой же мотор в гараже RHY  DW10TD, там другая топливная система БОШ, есть идея поменять моторы местами, с заменой топливной системы, смущает только что у другого мотора пробег в 1,5 раза больше примерно 240-250ткм, но работал он пока его не сняли с авто просто идеально!!!!

Кто-то в курсе можно ли подобную замену произвести?? не будет ли проблемы что где-то что-то не подходит?

Топливною можите оставить вашу.

[alextdi]

Топливною можите оставить вашу.

т.е переставляю мотор прежде сняв с него все датчики, электрику и топливную, и ставлю все то что сейчас стоит!

у того мотора что стоит с сименсом, было сделано полное обслуживание,заменены все фильтры, масло, зуб. ремень и прочее судя по сервисным фактурам и сервичсной книге 2500км назад!!!!





как вариант неисправности, от того что машина перевернулась, могла грязь попасть в топливную систему, ведь топливный фильтр раскололся!!!!!