[Sanyapr1]

Контакт был хороший, хлопков в выхлоп не было так как дизель, чего ему стрелять. Обороты да, завышенные, около 1000, ошибок тоже не было, так как мозги не определят в 4 это или 5 цилиндр, сжигание топлива тоже видимо было какое то в этих цилиндрах, так как впрыск был, но не том такте. Когда отключал форсунки на работающем моторе, то двигатель реагировал на отключение 4 и 5 цилиндра, но слабо, как будто в полсилы

[alex diesel spb]

так как мозги не определят в 4 это или 5 цилиндр,

Мозги за милую душу определяют цилиндр и пишут пропуск воспламенения или вводят огромную коррекцю или и то и другое вместе.

[Моторист2]

или вводят огромную коррекцю

На скрине ЭБУ честно и написал 3-й -5, 4-й , 5-й +5, 6-й -3.3., на первый взгляд расколбас полнейший, ГБЦ сделали плохо, мы все, не допускающие возможность тупо перепутать разъемы полезли искать причину основываясь на принципе "где делали, там и поломали"... )
Тем более перепутать разъемы на этом моторе довольно сложно - надо сильно постараться и приложить определенные усилия.

[ARTImen]

О чём я выше и писАл....
Скорее всего причина банально проста...

[Sanyapr1]

Разъёмы перепутать как оказалось не сложно, длины проводов хватает с запасом. Езжу три дня, всё нормально, правда порой подтраивает и дёргается иногда на драйве. Грешу на форсунки, так как на двух по моему коррекция уже не в пределах и машина слегка дымит сизым

[ARTImen]

Помимо коррекции нужно смотреть объем впрыска