Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт системы питания CR (коммон-рейл) => Тема начата: Despech от 03 Мая 2023, 11:45:54
-
Всем привет!
Имеем пациента: VW Passat 2.0 tdi CBAB Common Rail 103kw 2009 г. в.
Работает с перебоями, при снятии трубки подачи газов на ЕГР из нее бъет пульсацией сизый дым
Машину купили так как есть, сняли и почистили ДПФ
При снятом дпф заводили и дымило сизым, сбросил адаптацию топливного клапана (через лаунч), после этого на выходе из турбины дыма нет, только при запуске немного могла толкнуть
После установки ДПФ обратно был заглушен ЕГР(в предыдущих попытках) и машина работала ровно(возможно совпадение)
После демонтажа заглушки ЕГР, машина снова колбаситься
ЧТО было опробовано
1, Подкинул комплект форсунок с рабочей машины
2, Подкинул МАФ с рабочей машины
3, Клапан на рейле стоит другой
4, Чистка и обнуления датчика ДИФ давления и ДПФ
5, Отключали МАП(стала работать ровно) утром со снятым МАПом все тоже :'(
Есть видео экрана с потоком данных, как его возможно сюда выложить?
Так же есть аналогичное видео с точной такой же рабочей машины
-
сняли и почистили ДПФ
ДПФ почистили каким образом? Промывка при помощи АВД как правило результатов не приносит. Клапан ЕРГ и коллектор чистили?
-
ДПФ почистили каким образом? Промывка при помощи АВД как правило результатов не приносит. Клапан ЕРГ и коллектор чистили?
ДПФ промывкой как всегда
ЕГР новый, но проблема до него, пульсацией плюет сизый дым
-
Опишите конкретнее про ПУЛЬСАЦИЮ белого дыма. В такт чему? Одному цилиндру, двум, всем?
Но если всем, то вообще-то это ПОТОК.
-
Посмотрите потребление воздуха с DPF и без. Если разница больше 10% DPF не прочистился...
-
По этой ссылке видео с лайвдатой плохой работы мотора
https://youtu.be/c-DnIq5rj4A
П второй ссылке - с хорошей
https://youtu.be/FadJSb06Gos
На видео видно, что показатель Injector quantity отличается в два раза :o
Добавлено спустя некоторое время
Опишите конкретнее про ПУЛЬСАЦИЮ белого дыма. В такт чему? Одному цилиндру, двум, всем?
Но если всем, то вообще-то это ПОТОК.
Скорее в такт одному цилиндру (на мотоцикл не похоже) :D
Добавлено спустя некоторое время
Посмотрите потребление воздуха с DPF и без. Если разница больше 10% DPF не прочистился...
DPF уже поставили на место, если выкрутить лямбду так замер будет объективным?
-
ДПФ промывкой как всегда
Как всегда, это как? Процедура не относится к повседневным. Для промывки фильтра нужно оборудование, все остальное сопли.
-
Как всегда, это как? Процедура не относится к повседневным. Для промывки фильтра нужно оборудование, все остальное сопли.
Сдал в контору там помыли и вернули,всегда у них это делаем
-
Скорее в такт одному цилиндру (на мотоцикл не похоже) :D
Ну так снимите выпускной коллектор и посмотрите из какого цилиндра идет белый дым. Там и ищите проблему - форсунка, поршень, царапина в цилиндре, сломанные кольца.
-
Ну так снимите выпускной коллектор и посмотрите из какого цилиндра идет белый дым. Там и ищите проблему - форсунка, поршень, царапина в цилиндре, сломанные кольца.
На этом моторе выпускной коллектор идет вместе с турбиной, а там маслоподача, там же дпф и так далее, сняв его вряд ли получится мотор запустить
Если проблема механического характера то почему мотор реагирует на датчики и адаптации?
-
сняв его вряд ли получится мотор запустить
Пока что это ваши домыслы. Заглушить маслоподачу на турбину не сложно. Без ДПФ мотор запустится прекрасно. С отключенными датчиками давления сажевого фильтра всего лишь запишется очередная ошибка.
В противном же случае вы без конца будете менять датчики и адаптации и в итоге купите другой мотор или автомобиль....
-
Пока что это ваши домыслы. Заглушить маслоподачу на турбину не сложно. Без ДПФ мотор запустится прекрасно. С отключенными датчиками давления сажевого фильтра всего лишь запишется очередная ошибка.
В противном же случае вы без конца будете менять датчики и адаптации и в итоге купите другой мотор или автомобиль....
Согласен, но это крайний случай, ведь при снятом дпф не было дыма, думал может кто-то увидит какие-то странности в видео с потоком данных…
-
ведь при снятом дпф не было дыма, думал может кто-то увидит какие-то странности
Никаких странностей. По всей видимости ЭБУ пытается постоянно начать регенерацию, это можно увидеть по температуре выхлопных газов. ДИФ нужно прописать как при замене ДПФ.
Сдал в контору там помыли и вернули
В противном случае контора что то не домыла. Если они это делают на специальном оборудовании то после промывки и сушки должны были проконтролировать свою работу, стенд может определять количество оставшейся золы в фильтре.
-
Никаких странностей. По всей видимости ЭБУ пытается постоянно начать регенерацию, это можно увидеть по температуре выхлопных газов. ДИФ нужно прописать как при замене ДПФ.В противном случае контора что то не домыла. Если они это делают на специальном оборудовании то после промывки и сушки должны были проконтролировать свою работу, стенд может определять количество оставшейся золы в фильтре.
Датчик диф давления обнулял ка и сам дпф,
меня единственное что смущает, так это температура выхлопных газов перед турбиной (но она может быть завышена, так же изза недозакрывающегося клапана или проблема механического характера в одном из цилиндров) так как на данных с нормальной машиной там на 200 градусов меньше на холостых
-
ЭБУ пытается постоянно начать регенерацию
Мысль интересная. Я только не знаю с какой скважностью подается топливо на регенерацию. Может походить на дымление ОДНОГО цилиндра?
-
но она может быть завышена, так же изза недозакрывающегося клапана
Не будет она повышаться из за ЕГР, заслонка дроссельная это другое дело. Но все оно работает к комплексе. так как на данных с нормальной машиной там на 200 градусов меньше на холостых
О чем я вам и писал выше, ЭБУ пытается поднять температуру выхлопных газов.
И лаунч для диагностики данного автомобиля очень слаб.
-
Не будет она повышаться из за ЕГР,
И лаунч для диагностики данного автомобиля очень слаб.
Имел ввиду клапан впускной или выпускной))
Есть для диагностики все, просто лаунч и аутел были под рукой
-
Имел ввиду клапан впускной или выпускной
Тогда вы бы это видели в 13 и 14 группах, плюс пропуски воспламенения ЭБУ зафиксировало бы.
-
Rак вариант вижу сделать импровизированный даунпайп и попробовать на нем проехаться и прогреть машину
Что думаете?
-
Ничего не думаю. Но думал что все это давно было сделано
-
Я вот понять не могу, это на всех профильных форумах все такие заумные?
Если Вам тяжело отвечать или не хотите, то лучше не отвечайте, ато вроде-бы форум, вроде обсуждаем, а по факту собрались несколько мастеров и по факту ничего не скажут
Есть поток данных на видео, есть описание, раз все такие супер мастера то может опыт был или по факту кто-то глянет на показатели?
-
-
все такие заумные
Кто и где заумный? Лично я за помощью обращаюсь только в том случае когда все что можно перепробовал и свои мысли заканчиваются.
по факту ничего не скажут
По факту лечить или советовать не видя ничего не совсем благодарное дело.
опыт был
Опыт был и не раз, потому и написал. Дальше все в ваших руках.
-
"Наезды" на форуме не уместны. В конечном счете вам ничто ничего не должен. Написано вам предложений не мало, вы же пока ждёте особой информации, которой попросту не существует. Ремонтировать и диагностировать по фотографии здесь никто не умеет.
Это в Африке имеются колдуны, "способные", проведя соответствующие обряды, отремонтировать
автомобильный двигатель даже дистанционно, "по телефону".
Никто не наезжает, накипело просто, опробовано все, кроме разбора мотора и телодвижений на целый день только чтобы разобрать,,,
Был только один совет, снять турбину и смотреть откуда дым)) Это и в Африке могут, но обратился на профильный форум дизельщиков, которые не гадают а могут увидеть по потоку данных допустим или имели опыт с подобным, направить допустим на проверку насоса ил рэйла,,, но нет, снимаем турбо и смортим откуда дымит)))а если дымит из-за проблемы с электрикой или топивной апаратурой
-
накипело просто,
А не надо кипеть. В технических разговорах, а также в человеческих отношениях кипение не помощник.
Прочитав еще раз все выскажу свое впечатление. Вы похожи на человека, мало разбирающегося в диагностике. Это не недостаток и не обидно, но с этим необходимо считаться. Вам кажется, что всё и всегда можно понять по показаниям датчиков, но это далеко не так и даже совсем не так. Проблемы с железом никакой компьютер, ни при каких обстоятельствах не увидит. Простой пример: при неплотности клапана в одном цилиндре ЭБУ, чтобы выровнять угловое ускорение КВ при срабатывании ЭТОГО цилиндра будет увеличивать подачу топлива в ЭТОТ цилиндр, что и будет отражено в коррекциях. И вы глядя на эти коррекции будете менять форсунки, проводить адаптации и пр, до тех пор, пока не ПРОГОРИТ клапан. Это вот так коротенько о подробностях диагностики.
Очень часто окромя частичных разборок и заглядываний глазами, носом и чуйкой иных вариантов просто не существует.
Я прекрасно понимаю, что разбирать моторный отсек вам влом и хочется малой кровью обойтись... ну тогда не надо пенять на форум и что вас не удовлетворили...
Я для вас повторю старую историю диагностического случая, когда человеку в поисках волшебного решения заменили на НОВЫЕ турбокомпрессор, ТНВД, форсунки, фильтры .... сумма была просто дурная, а оказалась сопля красного герметика забежавшая в топливоприемник б.бака и забившая проход топлива. Обнаружить это удалось просто постояв минут 20 около авто, а потом не мало чего разобрать пришлось. А жалоба клиента была простая - как мотор прогреется так перестаёт тянуть. Доже на мост через Неву въехать не может. Вот как-то так...
А вы хотите по телефону...
-
интересно , как решили проблему ?