[Kudrik]

...Не могу найти б/у пружины клапанов под компенсаторную голову,голубая маркировка малая 32.5мм,большая 37.0мм....

Ищите на разборке пружины от любого компенсаторного, форкамерного VAG-мотора 1,6 Д-ТД. Размеры пружин будут точно такие. Цветовая метка , на данный момент, уже не имеет значения. Это было актуально для конкретного завода, на конкретный год. С годами эти метки менялись.

[Евген]

Что-то пока ни как,с этими пружинами,в общем нужно благославление профессионалов,для совершения преступления ,думаю о возможности установки пружин с Крафтера 2.5 или ЛТ второго поколения 2.5 пятицилиндровые,у них же стоит по одной пружине,длинна клапанов 96.85 а у нас 95.6 .Расстояние от нижней плоскости головы до плоскости опоры пружины у нас 60мм,а вот у Крафтера нет возможности измерить,но думаю должно быть столько же.Верхние тарелки пружин клапанов одинаковые даже по номеру 049109641А значит диаметры одинаковые.В общем нужен совет по этому делу.Если на Крафтере тоже 60мм думаю с большой вероятностью,что можно  это дело провернуть.Ваше мнение?

[Kudrik]

...Ваше мнение?

Моё мнение, что Ищите себе приключений на ...

Надо искать "пружины от любого компенсаторного, форкамерного VAG-мотора 1,6 Д-ТД"

Также подойдут пружины от VAG-моторов  форкамерных 1,9Д-ТД  2,4Д  НО!! Только первых годов выпуска, с клапаном на 8мм , двумя пружинами, и опорной стальной нижней шайбой.

Учтите, что все варианты С ОДНОЙ пружиной -- уже шли в расчёте на "облегченные"(более дорогие) гидрики. Меньшей массой и немного другим шариковым клапаном.

[Евген]

Хорошо.Просто однопружинные,все турбомоторы,а наш простой ему много не надо и обороты меньше.Да и на разборах все пружины со всех движков в одну кучу ссыпают и говорят выбирай.Ну ладно у меня высота есть,а надо же диаметр прутка еще,да и черте мож размеры совпадут,а она с форда какого нибудь,металл другой.А головы в сборе они не хотят потрошить.

[Евген]

Хух,нашел пружины с горем по полам.3600 комплект.Разница так сказать ,очевидна.

[Евген]

Доброго времечка!Опять к Вам за помощью,думал сам разберусь,а нет.Прокладка ГБЦ!Промеряли выступ поршней положив на поршня штангель и с двух сторон щупами(нет индикатора) вышло на две прорези.Общаясь с владельцами ЛТшек все говорили брать под компенсаторную ГБЦ идет своя прокладка,дырочки вроде как другие где-то,где точно никто толком не знает.По прокладке видно,что масло в головку поступает через шахту для болта ГБЦ,отверстие каплевидной формы.В общем осмотрев несколько прокладок,разницу увидел только в отверстиях сист. охлаждения,короче по масляным отв. все одинаковы(оно одно.подача).Теперь,прихожу в магазин говорю,мне прокладку под компен. ГБЦ дают вот эту.На ней написано DW и DV диаметр 76,5 головы на этих движках шайбовые.Говорит,показывает аналог ACL и 1S.В мануале я не встречал упоминания о разности прокладок(или забыл уже) там только идет разность самих ГБЦ.Может это просто путаница и прокладки одинаковые,кроме толщины,диаметров под цилиндры и отверстий сист.охлаждения.Кстати на данной прокладке фактически,измереный нами диаметр оказался 78мм,наш размер цилиндров 77,51мм.Это меня вообще ввело в замешательство.Правильную ли я взял прокладку,если нет,то какую?

[Kudrik]

...Кстати на данной прокладке фактически,измереный нами диаметр оказался 78мм,наш размер цилиндров 77,51мм.Это меня вообще ввело в замешательство.Правильную ли я взял прокладку,если нет,то какую?

Хорошая у вас внимательность. Вовремя заметили. Теперь учтите , что вы измерили не "ужатое" отверстие. В ужатом виде этот вариант прокладки позиционируется как 77,5 мм.
Учитывая размер поршней -- это никуда не годится. Не спасёт никакая центровка.
Единственный выход -- это искать прокладку , которую представляют как диаметр 78,5 - 79,0 мм
Я смотрел экзист, там есть такие у фирм AJUSA, REINZ. Пусть ваш менеджер пошуршит. К каждой прокладке идёт табличка с тех. данными.

По поводу толщины прокладки. Дайте данные, по величине утопания тарелок ВСЕХ ЗАКРЫТЫХ полностью клапанов. На собранной ГБЦ. Это тоже будет иметь значение , для окончательного определения толщины прокладки.
Проще говоря. На новой ГБЦ , новые тарелки утопают на 1,10 - 1,15 мм.

После всех запиливаний , допускается уменьшение утопания до 1,00 мм. В этом случае толщина прокладки идёт как по книжке, в зависимости от выступ. поршней.

Если После всех запиливаний ,утопание уменьшилось до 0,85 - 0,95 мм , то толщина прокладки автоматически выбирается на 1 - 2 ступени толще, чем диктует выступание поршней.
Это чтобы не было встречи тарелок и поршней в ВМТ.

[Евген]

Ну вообще голова новая АМС,новые клапана,а так уже завтра посмотрю.Запиливание-шлифовка головы?Мож тогда просто вэять на 3 прорези на 79мм.А по поводу компенсаторной прокладки и шайбовой?Кстати ВСЕХ с 23им!

[Kudrik]

....Запиливание-шлифовка головы?...
А по поводу компенсаторной прокладки и шайбовой?....

-- Подразумевал любые работы по ГБЦ, со снятием металла.

-- Думаю, что на сегодняшний день всё уже уравнялось. НО !!
Из всех прокладок, которые я мельком глянул в экзисте, мне как мотористу -- самое больше понравилась ТА (Гласер 1239580F) , которую вы уже купили. Если бы не проблема с диаметром окантовок.
-Понравилась полноценным кол-вом водяных каналов вокруг форкамер(это как турбо вариант), и развитыми каналами между стенками соседних цилиндров.
Я бы однозначно искал прокладку. с точно такой копией каналов. Но только бОльшим диаметром окантовки. Смотреть-сравнивать желательно с гарантией (в живую) , поскольку экзист часто вбрасывает левые фотки, и немного другие данные.
 

[Евген]

79мм нигде не встретилась,78.5 придется брать,буду брать на три насечки так спокойней, и движку полегче.
Добавлено спустя некоторое время 
Выбрал вроде,Ajusa 10027720,она скажем так,с попыткой управленя потоком ОЖ,первому меньше-шестому больше.
Думаю установив двс прокрутить первый раз без компенсаторов,крышки и форсунок,подогнать масло,проверить поведение ремня на ролике,потом поставить компенсы.Вроде прочитал правила установки(до селе в глаза не сталкивался с комп.).Ставлю вал,приспустив поршня на 2-3см,жду 30мин и выставляю поршня в ВМТ, а распред. по планке кулачками первого вверх.Все,затягиваем шестерню распреда,убираем планку.Прокручиваем в ручную 7-8 обр. дать постоять 30мин. и можно крутить стартером(запускать).За 7-8 об. ручного вар. клапана не достанут до поршней?Прошу извинить за назойливость,понимаю что нас таких хватает.
Добавлено спустя некоторое время 
Одна фотка,к затяжке демпфера,забыл раньше .Другая,радуюсь вкусняшкам .Третья,чем мы аккуратно собрали ГБЦ.
Добавлено спустя некоторое время 
Тю перепутал,третья это пружина по маркировке получается,зеленая-турбо(предположение,по колену),голубая-компенсаторная(как по книжке).Что-то редактировать не найду.
Добавлено спустя некоторое время 
Прошу извинить,забыл что через яндекс.<a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/djonni15/album/453471/view/1167293?page=0" target="_blank"><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/3416/24026444.0/0_11cfbd_96878075_orig.jpg" width="640" height="480" border="0" title="2015-02-23 11.18.13.jpg" alt="2015-02-23 11.18.13.jpg"/></a><a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/djonni15/album/453471/view/1167294?page=0" target="_blank"><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4515/24026444.0/0_11cfbe_baab53f1_orig.jpg" width="640" height="480" border="0" title="2015-02-23 11.18.30.jpg" alt="2015-02-23 11.18.30.jpg"/></a>

[Евген]

В общем ставим 12395 Гласер две дырки 78.5 по самодельным направляющим,как в мануале.Уважаемый Kudrik благодарю за помощь!

[Евген]

Здравствуйте!Собрали и поставили двс,решили стартером закачать закачать масло в магистраль,но что-то оно не качается.В фильтр залили,в насос залили,а не качает.Вопрос-может оно и не должно стартером,без форсунок и компенсаторов закачаться,а просто надо запустить как обычно,собрав полностью двс?                                                                   

[Kudrik]

Лучше закачайте принудительно заранее. Иначе можете задрать опоры рас/вала.
Чтобы гарантировано закачать -- снимите м/фильтр. Снизу поставте миску. Шланг вентиляции на клап/крышке заткните пробкой. Через трубку щупа дать компрессором небольшой подпор давления. Крутнуть стартером. Должно плюнуть масло в миску. Далее ставить масл. фильтр и опять закачать стартером.

Фильтр, уже наполненый маслом, может приносить очень большой гемор -- при первичной закачке масла. Т.Н. воздушно-масляная пробка.

[Евген]

Да,за пробку подумали открутили фильтр,тишина.С компрессором проблема,еще наверное придется делать нагнетатель от обычного насоса и заполнить магистраль принудительно,как в мануале,что-бы не задрало и потом через щуп-маслозаборник как я понял.Все таки, должно и было,на этом насосе,качать от стартера.

[Kudrik]

....Все таки, должно и было,на этом насосе,качать от стартера.

Не должно, и не обязано качать -- при наличии воздушной пробки. Именно на этом насосе.
Не гадайте, и не стройте версий. Не вы первый ....

Как вариант , при отсутствии компрессора, используйте обратное вращение кол/ вала и постоянную подачу масла на отверстие масл/насоса(в блоке). Насос обязан бесконечно втягивать масло внутрь поддона. Когда насосётся достаточно -- тогда пробуйте крутить стартером в правильном направлении.