[diiiiz]

там форсунки 0 445 110 101

там бош
Добавлено спустя некоторое время 

там форсунки 0 445 110 101

0 445 110 256
Добавлено спустя некоторое время 

Давление должно нарастать поболе ) Да и до 180 не должно опускаться

на 170 уже ижет команда впрыска практически на всех машинах
Добавлено спустя некоторое время 

Встречается и на Делфи, на не самые свежие машины есть. Про компрессию - меняли учили и говорили, что компрессия в 19 толчков и +10 градусов по цельсию - уже получишь слабый и тяжелый пуск.  Опыт еще не опроверг ни один постулат, которому учили. Получается плохой набор давления когда только холодный ДВС? А потом топливная нагрелась и работает уже лучше что-ли?))))
P.S. Замер автор наверняка проводил на теплой машине. И вообще как она (компрессия) мерилась,если есть такие проблемы со свечами накала. Мерит надо утром,после ночи.

причем тут логан?
к чему о замере компресии на грячую? я сказал какая компрессия, это по умолчанию означает что на холодную
и давайте не будите утверждать свои предположения как и что я делал. и мерять надо не утрои после ночи в первой sfpt луны, а после 12 часов отстоя
Добавлено спустя некоторое время 
om 611/12/13 компрессия 16 -10c заводиться с пол оборота

[BIG]

Ну если Вы все знаете и все правильно делаете, значит найдете неисправность и сами). Что еще можно Вам сказать.

[diiiiz]

Ну если Вы все знаете и все правильно делаете, значит найдете неисправность и сами). Что еще можно Вам сказать.

ваш ответ не несет не какой смысловой нагрузки. можно было просто воздержаться

[BIG]

ваш ответ не несет не какой смысловой нагрузки. можно было просто воздержаться

А Ваш?

[Валерий Алекс]

на 170 уже ижет команда впрыска практически на всех машинах

Но вы же прекрасно понимаете, что объем впрыска при 240 гораздо больше чем при 180, значит и заводится лучше.
Вы так и не сказали идет ли при заводке какой нибудь дым с выхлопной.

[Reimas]

Но вы же прекрасно понимаете, что объем впрыска при 240 гораздо больше чем при 180, значит и заводится лучше.
Вы так и не сказали идет ли при заводке какой нибудь дым с выхлопной.

На счет зависимости  количества впрыска от давления- это лишь ваше предположения. Все это было бы правильно если при запуске  был бы неизменное длительность впрыска.  Дальше можете и сами выстроить логическую цепочку. Есть там и адаптации на разных режимах ( прекрасно это видно в корекциях на хх). Есть нюансы в самих форсунках
 

[diiiiz]

А Ваш?

я еще далеко от того, что бы давать советы в ремонте
Добавлено спустя некоторое время 

Но вы же прекрасно понимаете, что объем впрыска при 240 гораздо больше чем при 180, значит и заводится лучше.
Вы так и не сказали идет ли при заводке какой нибудь дым с выхлопной.

авто с катализатором.

[BIG]

Ну и еще есть вариант - контур низкого давления. Есть ли насос в баке? Если нет - то возможно есть подсос воздуха в низком контуре, за простой солярочка сливается, потом требуется этот воздух прогнать (покрутить стартером) ну а потом все хорошо в течении дня.

[diiiiz]

Ну и еще есть вариант - контур низкого давления. Есть ли насос в баке? Если нет - то возможно есть подсос воздуха в низком контуре, за простой солярочка сливается, потом требуется этот воздух прогнать (покрутить стартером) ну а потом все хорошо в течении дня.

без низкого давления небыло бы высокого
вы не когда не видели хундаевского мотора 1,5?

сегодня менял свечи на такомже двигателе только на черато
на двух свечах авто заводилось, и запуск идет на 175атм.

[Sergeygsw]

и запуск идет на 175атм

Это давление по сканеру???

[diiiiz]

Это давление по сканеру???

да

[BIG]

без низкого давления небыло бы высокого
вы не когда не видели хундаевского мотора 1,5?

сегодня менял свечи на такомже двигателе только на черато
на двух свечах авто заводилось, и запуск идет на 175атм.

Я не волшебник видеть Ваш хундаевский мотор за много много километров, если бы автор нормально написал бы тип авто,я думаю,что я бы не задавал вопросы как устроен контур низкого давления. Гадай сиди,а какой там мотор. Я в Esi увидел 2 варианта accent cdr 1.5 и с насосом и без. А вы когда-нибудь встречали хундаевские моторы (D4CB ну к примеру) в контуре низкого у которых есть супер узел - корпус топливного фильтра с помпой,с подогревом? Так вот в этих самых корпусах постоянно (я машин 5 точно ремонтировал) есть маленький подсос под помпой. Ночь постоит - маслаешь с утра пока не насосет контур низкого - запуск и все очень хорошо целый день.
175 атм. - это на мой взгляд, не коректный показатель, просто сканер с задержкой дату выводит. ИМХО.

[Sergeygsw]

175 атм. - это на мой взгляд, не коректный показатель, просто сканер с задержкой дату выводит. ИМХО.

+ 100

[Reimas]

+ 100

Ну и что ? На всех ЭБУ этого типа одинакого показывает, но один заводится а другой нет на этом же давлении.

[BIG]

Ну и что ? На всех ЭБУ этого типа одинакого показывает, но один заводится а другой нет на этом же давлении.

Если контур высокого и низкого - ОК, то и вывод напрашивается сам собой - механика ДВС (компрессия, фазы ГРМ и т.д.) ну как вариант (облачный но все же) - ЭБУ. Но автор пишет,что знает все нюансы замеров состояния ДВС (компрессии, не знаю как про  состояние ЦПГ). Тогда в руки осциллограф и снимать синхру с ДПКВ и ДПРВ. Хотя  мне кажется, что вряд ли что изменится с синхронизацией, когда ДВС нагреется.