[abb1612]

Производитель молчит. Похоже в самом деле что-то неприличное спросил. Ну тогда извините.

[vy]

Производитель молчит.

Не судите так строго. Это все-таки форум, хоть и дизельный, а не горячая линия. Хотите оперативный ответ на срочный вопрос- есть контактные реквизиты, звоните, пишите на эльпочту.

[abb1612]

Да конечно, никаких претензий. Вопрос не срочный, хотя и интересует, думаю, не меня одного.

[vy]

...Меня же ведь интересует не алгоритм формирования кода, а скажем так - физический смысл". ...Очень было бы интересно услышать подобный ответ от производителей Хартриджа
...

Физический смысл кодов коррекции очень прост. Код содержит информацию об отклонениях параметров от номинала в контрольных точках тестплана. При этом эти отклонения находятся в пределах допуска тестплана (если отклонения выходят за пределы, то код не генерируется вообще). Эта информация, содержащаяся в коде, используется ЭБУ для коррекции управляющих сигналов.
Добавлено спустя некоторое время 

Вряд ли специалисты HARTRIDGE вообще знают, как генерятся коды C2i и C3i, ведь их генерит программное обеспечение DELPHI на отдельном компьютере.

Совершенно верно, коды генерирует программное обеспечение Делфай. Подобрать код невозможно, на то он и код.
Добавлено спустя некоторое время 

Я считаю систему индивидуальных клампов путем в никуда...

Пока Hatridge не имеет альтернативного решения для обеспечения регламентируемого усилия прижима- необходимого условия для получения адекватных результатов.

[abb1612]

Извините за настойчивость - а можно более подробно? В скольких контрольных точках и какие параметры контролируются. Какие управляющие сигналы корректирует ЭБУ?

[vy]

Извините за настойчивость - а можно более подробно? В скольких контрольных точках и какие параметры контролируются. Какие управляющие сигналы корректирует ЭБУ?

Контрольных точек порядка 150-ти, точно не помню. Если точное количество точек, как и контролируемые параметры, и форма управляющих сигналов представляют для Вас практический интерес, то рекомендую обратиться к разрабртчику программы и владельцу, компании Делфай. Уверен что они с удовольствием поделяться с Вами своим опытом и знаниями. Технический представитель Делфай есть в Москве, телефон  +7 (495) 725 1040

[Automodern]

c2i код - 150 контрольных точек судя по отчету
с3i код - 500

[abb1612]

Информации не густо, но спасибо и на этом. А насчет практического интереса думаю, что точное знание о том, как ЭБУ управляет форсункой и какие параметры форсунки при этом учитываются, безусловно поможет при ремонте и диагностике.

[vy]

... точное знание о том, как ЭБУ управляет форсункой и какие параметры форсунки при этом учитываются, безусловно поможет при ремонте и диагностике.

Абсолютно с Вами согласен. И уверен, что такие знание получить можно и нужно. Каждый производитель ДТА имеет центры обучения, где регулярно проводятся курсы по подготовке специалистов.

[моторист]

Пока Hatridge не имеет альтернативного решения для обеспечения регламентируемого усилия прижима- необходимого условия для получения адекватных результатов.

Естественно, кто же режет курицу, несущую золотые яйца

[vy]

Естественно, кто же режет курицу, несущую золотые яйца

Извините, видимо я слишком витиевато выразился. Я хотел сказать, что универсальные крепления инжекторов других производителей оборудования, несмотря на свое удобство, не позволяют выполнить требования по установке инжекторов на стенд с необходимым усилием прижима.

[моторист]

Я так понимаю необходимое усилие прижима для Хартридж должно соответствовать усилию прижима форсунки установленной на двигатель ?

[vy]

Я так понимаю необходимое усилие прижима для Хартридж должно соответствовать усилию прижима форсунки установленной на двигатель ?

Совершенно верно.
Поскольку зазоры в форсунках Common Rail ничтожно малые, даже самая незначительная деформация при установке форсунки влияет на её параметры. Поэтому это усилие регламентируется.

[моторист]

Спасибо !

[DiMeD]

Добавлено спустя некоторое время  Пока Hatridge не имеет альтернативного решения для обеспечения регламентируемого усилия прижима- необходимого условия для получения адекватных результатов.

Мы изготовили адаптеры на носик распылителя, которые герметизируются по самому носику, а не по торцу гайки инжектора, тоесть сжимать инжектор в осевом направлении, как в оригинальной конструкции HARTRIDGE, нет необходимости.

Затем мы сравнили результаты тестов одних и тех-же инжекторов (испытания проводились на стенде HARTRIDGE AVM2-pc) на оригинальных адаптерах HARTRIDGE, и на наших самодельных, без "регламентируемого усилия прижима".

Никакой разницы в результатах мы не увидели, ни в подаче, ни во времени реакции.

Также хочу заметить, что мелкая левая фирмочка, которая выпускает стенды EPS и тщится конкурировать с мировым лидером HARTRIDGE в производстве стендов - фирма называется BOSCH  - не видит необходимости зажимать инжекторы по оси для их тестирования.

В связи с этим вопрос: не могли бы Вы объяснить, Владимир, на какие результаты тестов инжекторов COMMON RAIL влияет "регламентируемое усилие прижима" от HARTRIDGE, и соответственно, какие конкретно испытания этих инжекторов дают некорректные результаты при их тестировании на стендах конкурентов - возьмите для примера хотя-бы левый BOSCH или еще более левый С-МАХ.