[abb1612]

Согласен с dieselirk. При включении клапана, если он конечно исправен и канал не забит грязью,  давление с обеих сторон поршня становится одинаковым, и остается только усилие пружины, возвращающее его в исходное положение.

[bizon]

Согласен с dieselirk. При включении клапана, если он конечно исправен и канал не забит грязью,  давление с обеих сторон поршня становится одинаковым, и остается только усилие пружины, возвращающее его в исходное положение.

При исправном насосе давление с обеих сторон будет равным только при неработающем двигателе При выключенном клапане давление между крышкой и поршнем больше внутрикорпусного, при включенном - меньше, т.к. эта полость соединяется с всасывающим каналом подкачки.

[Kuzmich_tdi]

Опорная пластина роликов у эл. БОШ не имеет снизу никаких разрезов и соответсв. врядли будет причиной заеданий.

[dieselirk]

При исправном насосе давление с обеих сторон будет равным только при неработающем двигателе При выключенном клапане давление между крышкой и поршнем больше внутрикорпусного, при включенном - меньше, т.к. эта полость соединяется с всасывающим каналом подкачки.

Владимир Константинович, Вы, наверное, забываете, что испытание на стенде происходит при предварительном избыточном давлении в подводящей магистрали. А следовательно, разряжения практически не бывает. Ну а чтобы давление на поршень таймера стало больше внутрикорпусного - не вижу физического основания для этого.
   Насколько я понял, вы немного неточно выразили свои мысли. Вы имели в виду разницу давлений, а не давления. Но и в этом случае имеются нюансы.
Добавлено спустя некоторое время 

Опорная пластина роликов у эл. БОШ не имеет снизу никаких разрезов и соответсв. врядли будет причиной заеданий.

вот с этим спорить не буду - не разбирал. Завтра разберем - тогда и соглашусь с вами.

[bizon]

Владимир Константинович, Вы, наверное, забываете, что испытание на стенде происходит при предварительном избыточном давлении в подводящей магистрали. А следовательно, разряжения практически не бывает. Ну а чтобы давление на поршень таймера стало больше внутрикорпусного - не вижу физического основания для этого.
   Насколько я понял, вы немного неточно выразили свои мысли. Вы имели в виду разницу давлений, а не давления. Но и в этом случае имеются нюансы.
Добавлено спустя некоторое время  вот с этим спорить не буду - не разбирал. Завтра разберем - тогда и соглашусь с вами.

-Да, с избыточным давлением на входе, ну, и что? Просто давление после ТННД будет выше на эту величину. А разница давлений на впуске и выпуске будет в зависимости от частоты вращения приводного вала насоса.
-А, за счёт чего перемещается поршень автомата, сжимая при этом пружину?
-Я термин разряжение не применял

[dieselirk]

-Да, с избыточным давлением на входе, ну, и что? Просто давление после ТННД будет выше на эту величину. А разница давлений на впуске и выпуске будет в зависимости от частоты вращения приводного вала насоса.
-А, за счёт чего перемещается поршень автомата, сжимая при этом пружину?
-Я термин разряжение не применял

приятно все-же общаться, когда подкалывания перемежаются взаимными улыбками.
   Ну а тогда откуда возникла ваша же фраза:
-----При выключенном клапане давление между крышкой и поршнем больше внутрикорпусного, при включенном - меньше, т.к. эта полость соединяется с всасывающим каналом подкачки.

[bizon]

приятно все-же общаться, когда подкалывания перемежаются взаимными улыбками.
   Ну а тогда откуда возникла ваша же фраза:
-----При выключенном клапане давление между крышкой и поршнем больше внутрикорпусного, при включенном - меньше, т.к. эта полость соединяется с всасывающим каналом подкачки.

А, разве эта фраза говорит о наличии разряжения в полости между крышкой и поршнем?

[dieselirk]

А, разве эта фраза говорит о наличии разряжения в полости между крышкой и поршнем?

ну а тогда опять же встречный вопрос: откуда появляется давление выше внутрикорпусного?

[bizon]

ну а тогда опять же встречный вопрос: откуда появляется давление выше внутрикорпусного?

Вот, давление-то равное, когда клапан закрыт, а сила, действующая от крышки больше, чем сила изнутри вместе с силой  пружины.

[dieselirk]

давайте определимся с терминологией. Про какую крышку идет речь? Крышку пружины таймера или глухая крышка?

[bizon]

давайте определимся с терминологией. Про какую крышку идет речь? Крышку пружины таймера или глухая крышка?

Про глухую: от неё сила действует на поршень.

[dieselirk]

Про глухую: от неё сила действует на поршень.

ну это понятно. Но как давление между этой крышкой и поршнем может быть выше внутрикорпусного? (с ваших слов).
   Разговор идет не о переходных процессах, а об установившихся. Чтобы таймер не возвращался в исходное положение - это возможно только при неустановившихся процессах.

[bizon]

ну это понятно. Но как давление между этой крышкой и поршнем может быть выше внутрикорпусного? (с ваших слов).
   Разговор идет не о переходных процессах, а об установившихся. Чтобы таймер не возвращался в исходное положение - это возможно только при неустановившихся процессах.

При работе топливо от подкачки под давлением поступает в первую очередь в автомат опережения впрыска топлива. В полости насоса происходит постоянный расход топлива, это раз, а, во-вторых, объём полости между крышкой и поршнем значительно меньше всей полости насоса.

[dieselirk]

или конструкция европейцев в корне отличается от японцев и корейцев, или данное утверждение неправильное.
   Топливо попадает в первую очередь в полость самого ТНВД, а уж потом через каналы в полости высокого и низкого давления. Поэтому давление в этих полостях не может быть выше внутрикорпусного.
   Еще раз повторяю, только в случае, если конструкция одинаковая. Завтра сравню.

[figwam]

При работе топливо от подкачки под давлением поступает в первую очередь в автомат опережения впрыска топлива.

Данное утверждение справедливо для механических насосов Lucas.