Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизельных двигателей и их систем (грузовые авто) => Тема начата: Den42 от 11 Ноября 2010, 13:11:33
-
Здравствуйте уважаемые дезилисты,имеем машинку Toyota toyo ace,год 2002,мотор S05C,авто пришла с такой проблемой
-На горячую не заводится.....
Поменяли ротор,завотится стал хорошо,но машина газует сама,набирает 2500 об\мин и начинает дымить синим,едким дымом...
Сканер поймал р1670,р1215,р0180,р1120,р1220,р0335,но все ошибки исторические,и после сброса не появлялись,педаль акселератора как и положено в 18%,даже когда 2500 об/мин,помогите может кто сталкивался....
Добавлено спустя некоторое время
Причём эта же машина уже была в ремонте с такой же проблемой,замена ротора решила все проблемы...
-
Здравствуйте уважаемые дезилисты,имеем машинку Toyota toyo ace,год 2002,мотор S05C,авто пришла с такой проблемой
-На горячую не заводится.....
Поменяли ротор,завотится стал хорошо,но машина газует сама,набирает 2500 об\мин и начинает дымить синим,едким дымом...
Сканер поймал р1670,р1215,р0180,р1120,р1220,р0335,но все ошибки исторические,и после сброса не появлялись,педаль акселератора как и положено в 18%,даже когда 2500 об/мин,помогите может кто сталкивался....
Добавлено спустя некоторое время
Причём эта же машина уже была в ремонте с такой же проблемой,замена ротора решила все проблемы...
кроме замены гидравлической головки требуется еще и регулировать сам насос. У вас завышена цикловая подача.
-
кроме замены гидравлической головки требуется еще и регулировать сам насос. У вас завышена цикловая подача.
Или неправильно собран насос.
-
Неправильно собран насос. Правильно говорит Бизон. Дополнительной регулировки этот насос не нуждается после замены гидравлической головки.
-
Проблему решили,только если чесно не понял в чём проблема была,разобрали, собрали,и всё заработало...
Всем спасибо за помощь.
-
Неправильно собран насос. Правильно говорит Бизон. Дополнительной регулировки этот насос не нуждается после замены гидравлической головки.
в самом деле не нуждается в дополнительной регулировке? ;D А мы то глупые регулируем ход ротора, air cap, характеристику опережения впрыска топлива, внутрикорпусное давление. :)
Добавлено спустя некоторое время
Проблему решили,только если чесно не понял в чём проблема была,разобрали, собрали,и всё заработало...
Всем спасибо за помощь.
повезло. Просто затянули клапан с другим усилием - вот и все везение.
-
в самом деле не нуждается в дополнительной регулировке? ;D А мы то глупые регулируем ход ротора, air cap, характеристику опережения впрыска топлива, внутрикорпусное давление. :)
Добавлено спустя некоторое время повезло. Просто затянули клапан с другим усилием - вот и все везение.
А может дозатор перевернули первый раз, а потом поставили точкой к пятке? ;D
-
А может дозатор перевернули первый раз, а потом поставили точкой к пятке? ;D
там не зекселевский Covec стоит, а денсовская V4. Функции дозатора выполняет электромагнитный клапан. У вас они крайне редкие, скорее всего, просто не встречаются. Это аналог лендкраузеровского насоса 1HDFTE.
-
Ну просто очень тяжёлые регулировки ;).А внутреннее давление так вообще граничит с кандидатской. :o
Ну и зажигание поставить по риске по центру ,верх всяких похвал. ::)
-
Ну просто очень тяжёлые регулировки ;).А внутреннее давление так вообще граничит с кандидатской. :o
Ну и зажигание поставить по риске по центру ,верх всяких похвал. ::)
- вы air cap выставляете?
- по опережению впрыска топлива: внимательно текст прочитайте. Было написано, что регулируем не установочное опережение впрыска топлива, а характеристику опережения впрыска. Разницу, надеюсь, отличаете? Если не совсем понятно, то могу уточнить - у вас никогда не было на этом двигателе такого дефекта, как перебои на средних оборотах при том, что все регулировки при сборке ТНВД сделаны?
Когда сможете это сделать, можете считать, что кандидатскую защитили, поскольку количество человек, которые это смогут сделать по России в сотни, если не в тысячи, раз меньше, чем имеющих кандидатские степени. :)
-
Честно говоря люди после ремонта .когда машина стояла и не зарабатывала денги на перебои средних оборотов не обращают внимания. Рады тому что наконец авто денги приносит. Многие блокки управ жгут. Приходится аналоги механических насосов ставить.
А про ваш air cap я ничего не знаю. Может скажите для чего он нужен. Заранее благодарен.
-
Честно говоря люди после ремонта .когда машина стояла и не зарабатывала денги на перебои средних оборотов не обращают внимания. Рады тому что наконец авто денги приносит. Многие блокки управ жгут. Приходится аналоги механических насосов ставить.
А про ваш air cap я ничего не знаю. Может скажите для чего он нужен. Заранее благодарен.
установку механических ТНВД вместо электронных даже обсуждать не буду. Не обижайтесь, но это возникает только тогда, когда не могут справиться с электронной.
Про перебои - думаю, что аппаратуру нужно ремонтировать все же так, чтобы не было косяков (это не с целью читать вам нотации).
Регулировка air cap - регулировка хода клапана, косвенно влияет на цикловую подачу.
-
Я с вами согласен. У нас с вами подход к ремонту разный. В вашем регионе этих авто много . У нас мало . И приходят авто не от вас ещё свежие . А минуя ещё и Новосиб. И когда открываешь ЭБУ. Диву даёшся ,со многими перепайками ,и внедрения "потусторонних "З.Ч.
Стоимость авто падает с 1000000 у вас ,до 300000 у нас за один и тот же пепелац ,только поездивший у вас года 5-7. И просто нет смысла возиться в проводке с русскими буквами ,и клиенту заряжать стоимость ремонта в 1\4 от стоимости авто. Да он и так рад ,что авто ездит. Немного поддымливает . Больше 90 не едит .Ну ничего копейка жене на "шубу" пошла. ;D.
Ну про air я понял о чём реч ,Не так уж он сильно и влияет . Можно принебреч,с условием нормальной работы.
-
Я с вами согласен. У нас с вами подход к ремонту разный. В вашем регионе этих авто много . У нас мало . И приходят авто не от вас ещё свежие . А минуя ещё и Новосиб. И когда открываешь ЭБУ. Диву даёшся ,со многими перепайками ,и внедрения "потусторонних "З.Ч.
Стоимость авто падает с 1000000 и вас ,до 300000 у нас за один и тот же пепелац ,только поездивший у вас года 5-7. И просто нет смысла возиться в проводке с русскими буквами ,и клиенту заряжать стоимость ремонта в 1\4 от стоимости авто. Да он и так рад ,что авто ездит. Немного поддымливает . Больше 90 не едит .Ну ничего копейка жене на "шубу" пошла. ;D.
Ну про air я понял о чём реч ,Не так уж он сильно и влияет . Можно принебреч,с условием нормальной работы.
странно, у нас дефекты по электронике не столь часты для этих автомобилей. В основном это по управлению на опережение впрыска топлива. Но разговор даже не об этом. 5-7 лет они маловероятно, что проездили у нас, поскольку все равно машины брались 5-7 летние (самое малое).
Про air cap - ваши утверждения не справедливы. Кто занимался этими системами (V4) подтвердят, что влияние огромное.
-
На этих насосах клапан управляет только отсечкой, начало подачи определяется началом движения плунжеров, поэтому диапазон устойчивой работы между зависанием оборотов и отсутствием запуска достаточно большой соток 10 (по большой шайбе), но иногда приходится и маленькую под упором регулировать и пружинку растягивать. Настраиваю клапан с помощью самодельного прибора по электрическим параметрам: току (напряжению) притягивания и отпускания сердечника.
-
но иногда приходится и маленькую под упором регулировать и пружинку растягивать. Настраиваю клапан с помощью самодельного прибора по электрическим параметрам: току (напряжению) притягивания и отпускания сердечника.
вот этого делать не советовал бы.