[GusevLebedev]

Добрый вечер, коллеги!

У меня возник вопрос по ТНВД BOSCH VP44. Вопрос кому-то покажется бесполезным, даже глупым.

Сначала всем известные истины - В тнвд VP44 имеется насос подкачки с четырьмя подпружиненными лопастями. Этот насос через корпус ТНВД (камбокс) засасывает отфильтрованное топливо из впускной магистрали. Назовём это топливо основным. Войдя в камбокс, это топливо встречается с ещё одной частью топлива, которая собирается в камбоксе и представляет собой сумму различных протечек, обязательно происходящих при работе ТНВД, это протечки от: 1.Самого насоса подкачки, 2.Поршня автомата перемещения кулачкового кольца и его клапана управления, 3.Зазоров: "ротор-статор", "ротор-плунжера", "ротор-клапан управления подачей", и 4.Сброс топлива с редукционного клапана при поддержке давления подкачки.

Затем при засасывании насосом подкачки из камбокса обе части топлива смешиваются.

Вопрос: каково приблизительное соотношение объёма основного топлива (всасываемого из бака) к объёму топлива, состоящему из внутренних протечек и сброса клапанов? Естественно, при изменении оборотов и режимов соотношение будет изменяться.  Возможно кто-то в своё время при изучении и ремонте VP44 использовал различные нетрадиционные методы и cможет ответить на мой вопрос?

Повторяю, вопрос может показаться глупым, поэтому не возражаю отправке темы в мусор.

[Андрей Ф]

с какой целью интересуетесь?
устройство редукционного клапана( болта обратки)  и диафрагмы на данном тнвд понятно?
шиберный насос не всегда закачивает сам, есть варианты с внешним дополнительным тннд

[sergi]

До открытия редукционника подкачки , оборотов 300-350, процентов 10. Потом много больше и сильно зависит от оборотов и подачи.

[GusevLebedev]

 

устройство редукционного клапана( болта обратки)  и диафрагмы на данном тнвд понятно?

Андрей, с лихвой!

шиберный насос не всегда закачивает сам, есть варианты с внешним дополнительным тннд

В курсе (MAN, FIAT и т.д.). Но там внешний подкачивающий насос параллельно выполняет другую основную функцию - подачу на ЭФУ. А давление подкачки сверх разумной меры вредит не только сальнику вала, но ещё мешает зарядке плунжеров, хотя и убирает разрывы сплошностей топлива и кавитацию.

с какой целью интересуетесь?

Меня удивляет, почему это интересует только меня Считаю что VP44 спроектирован не правильно, на скорую руку, при напряге американцев или глядя на них

Потом много больше и сильно зависит от оборотов и подачи.

Интересует соотношение пусть от 1000 до предельных, на запуске и ХХ не интересует. Не успел Леонида (Figwam) спросить, он бы наверняка ответил.

[ASd7711]

Я наверное штук 300 таких тнвд починил и откатал на стенде, но как то даже намека не было на необходимость такого анализа. Шепните на кой оно вам?

[sergi]

:-Меня удивляет, почему это интересует только меня Считаю что VP44 спроектирован не правильно,

А мне интересно тоже, зачем Вам оно? Я каждый день чиню такой насос и не вижу интереса в данной информации. Насосы эти отойдут скоро достойно отработав, и говорить что они неправильно спроектированы по механике не вижу оснований.

[ASd7711]

Я тоже вижу и знаю слабые места в конструкции VP44, но меня как человека занимающегося его ремонтом интересует в первую очередь ремонтопригодность принесенного на сервис тнвд. А изменение конструкции... зачем? Вы собираетесь заниматься производством их аналогов? Так уже скоро и машин то не останется... На дыбу его и пытать пока не признается зачем ему это))))
Добавлено спустя некоторое время 
Может вам просто подсказать что то из ремонта на основе своего опыта?

[GusevLebedev]

Может вам просто подсказать что то из ремонта на основе своего опыта?

Из соседней темы узнал что "у меня еще и стенд 815-ый с дооснащением под VP". Вот теперь подскажите - при проверке VP44 на 815 какова разница в параметрах при включенном подпоре КЖ (0.3-0,4 bar) и без него? Насколько критична эта разница? Те же самые вопросы о подкачке при внесении коррекции после ремонта. Реально ли запрограммировать вообще без подпора?

[ASd7711]

Ни какой разницы не наблюдал...