Тематические форумы => Все о дизельных автомобилях => Дизельные автомобили, их ТТХ => Тема начата: nex_kgs от 15 Января 2009, 08:57:19
-
Добрый день всем.
Сейчас езжу на Спринтере 95 г. с 602 мотором. Конечно, досаждают мелкие, но нудные поломки, машина все-таки старая.
Думаю обновить машинку. В машине ценю прежде всего надежность. Встал выбор между Спринтером СДИ и VW Lt 2002 и новее. Про Спронтер много чего знаю, это дорогущая и не очень надежная топливная система. Но зато Мерседес.
А что можно сказать о ЛТ? Думаю если брать то с 109 сильным мотором, ANJ вроде. Как бы попроще. Кто что думает по этому поводу? Может кто эксплуатировал эти машины
-
ИМХО с ФВ проблем будет однозначно меньше, особенно если с мотором ANJ, особенно если не всегда будете заправляться идеальным топливом, особенно если рядом нет хорошего дизельного сервиса, уверенно работающего с системами CR.
Все детали ФВ по мотору однозначно дешевле, а кузова и ходовка одинаковые что у Спринтера, что у ЛТ. Самостоятельно без спецоборудования ни тот ни другой моторы не настроить и не проверить, но для ФВ есть дешевые программы для РС. Так что и с этих позиций ФВ интереснее. Однако все это сугубо личное мнение.
-
Mercedes с OM602.980 несомненно дешевле, надежнее, экономичнее в ремонте и главное в обслуге чем ANJ, AHD..... и тем более CDi. Единственная проблема - проводка, но все делается.
-
602.980 хорош, не спорю. Но все-таки хочется по-новее машину. А с 602 только до 2000 выпускались
-
602.980 хорош, не спорю. Но все-таки хочется по-новее машину. А с 602 только до 2000 выпускались
тогда обрати внимание на ЛТ с 2.8 бразильским мотором(АТА),надежность еще выше,с 2003 их стали комплектовать CR ,модели двигателей AUH и BCQ
-
Где-то здесь читал, что этот бразильский 2,8 очень неудачный мотор. Странно..
-
Где-то здесь читал, что этот бразильский 2,8 очень неудачный мотор. Странно..
наверное не сдесь читал.......
-
наверное не сдесь читал.......
Наверное здесь и наверное от меня. Я от этих моторов вою. Если не ломаются - то пашут просто как бульдозер. Если ломается - никаких мозгов не хватает как починить. Слабое место консольные оси шестерен гитары, которые если расшатывает, то вырывает с мясом. Если нет возможности заниматься конструированием ремонтных деталей и их изготовлением со всеми закалками-шлифовками, то единственный способ ремонта - новый мотор. Если что случается с ТНВД, то снимать его очень сладко и люк из салона не очень помогает, хотя мы умудряемся заменять втулки-оси рычага газа прямо на моторе хоть это и ОЧЕНЬ неправильно. Качество аппаратуры невысокое. Я думаю, что на европейских ТНВД таких втулок рычага не увидишь :) :) :) Внешняя часть втулки протерта рычагом на 1,5 мм внутренняя разбита на 0,9 мм в нижней части.
-
все равно это небольшой процент от нормально эксплуатируемых авто,так же как и у 5цилиндровых моторов проблемы с второй коренной шейкой
-
Посмторел на mobile.de (брать буду в Германии). Подавляющее большинство машин с 2,5, а вот 2,8 - редкость.
-
Будете брать в Германии - имейте в виду, что там можно и нужно торговаться как цыган (конечно если машина не новая). Причем торговаться по каждой мелочи: а вот царапинка, а вот на соседней площадке точно такая но дешевле.....далее вторая фаза торга : все ОК беру но.....страховку (ТЮФ) оплачиваешь ты. Для немцев ТЮФ на неделю или 10 дней стоит намного дешевле чем для приезжего русского.
И на последок: ну все договорились.....беру .....только бак заправь!
Я когда брал свой Улисс его стартовая цена была 7200 евро. В итоге он мне встал 5600. Самое веселое было когда после оформления ТЮФа мы с продавцом (хозяин другой человек) поехали заправлять бак.... колонка качает 30,40,60,80 он стал заглядывать под машину не вытекает ли. А там бак 95 литров. Допускаю, что столь лихо мне удалось уторговаться из-за того, что у машины был очень серьезный грех, который вылез только после 250000 км пробега. Лопнувший по толщине подшипник КПП. Из-за этого износился блок муфт и пара шестерен. Вердикт - замена КПП. Новая 6500 евро. Б.у. не бывает - машина редкая. В итоге блок и шестерни случайно подошли от совершенно другого автомобиля бэушные и ремонт КПП обошелся в 1,5 тысячи рублей. Ремонтировал, естественно, сам. Проехал еще 250 т. км....журчит! Так что торговаться надо. Есть еще один момент. Если будете брать б/у машину на серьезной фирме, то попросите сделать таможенные документы. На эти документы при пересечении границы ЕС надо поставить печати и потом в течении двух лет вы можете, приехав в Германию, получить на этой фирме возврат 17-20 % стоимости автомобиля. Признаюсь на дилерском центре ФВ в Вюртбурге мне вернули эти проценты после пятилетнего перерыва, хотя и не были обязаны это делать. Заехал просто так на удачу и за три минуты без всяких разговоров за пять минут до конца рабочего дня вернули чуть не тысячу евро или марки еще были - не помню.
-
На эти документы при пересечении границы ЕС надо поставить печати и потом в течении двух лет вы можете, приехав в Германию, получить на этой фирме возврат 17-20 % стоимости автомобиля.
Интересная система! За что деньги возвращают?
-
Интересная система! За что деньги возвращают?
за налог
-
это стимулирует продажу на экспорт.
-
Все элементарно - это VAT (НДС по нашему). Так вот при экспорте от налога на добавленную стоимость при экспорте освобождены продавцы и наших стран. Т.е. наши фирмы обязаны отдавать НДС :).
-
А есть ли принципиальная разница между двигателями ANJ и AVR оба 2.5 109 л.с?
-
принципиальной разнице в двигателях,нет