Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Ремонт механической части двигателей => Тема начата: Евген от 23 Октября 2014, 06:25:16
-
Здравствуйте!Авто фольксваген ЛТ 35 1992г.двигатель DW. http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114623/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114622/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114621/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114620/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114619/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114618/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114617/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114616/
http://m.fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1114615/ .
-
А что надо то??? ???
-
А что надо то??? ???
Раз автор молчит.... то берём шаманский бУбен.
У автора мотор атмосферник DW. Ему бы нужен (в идеале) поршень KS 93 260 620
Но поршень , на снимке(судя по номеру) , от турбомотора KS 90 732 620. Это типа DV , 1G . И номер литья болванки 076 118 --- тоже указывает на турбопоршень.
В нашем регионе(например) купить поршень KS 93 260 620 почти не реально. Их очень мало завозят.
Поэтому я тоже делаю установку поршней(по этим номерам) от турбомотора на атмосферник. Хуже от этого (ИМХО) -- быть не должно.
-
Поршни отличаются только наличием/отсутствием выборки на юбке под форсунку охлаждения.
-
Толщиной днища поршни тоже отличаются. Измерял когда-то "сквозным" сверлением.
Да и по весу тоже есть разница существенная. "Обрезанный" (по юбке) турбопоршень --- в реальности заметно тяжелее атмосферника.
Если же брать конкретные номера комплектов (в этой теме) --- то будет ещё существенная разница в материале-составе-покрытии поршневых колец.
-
Прошу извинить меня,рано утром с компа закинул ссылки бегом на работу,хотел с телефона закончить текст да так время и выдалось.В общем суть такова,это два поршня с турбированного,мы собираем DW не турбированный у нас три блока два турбо 1G и один не турбо DW и на всех стоят турбо поршня,на фото два поршня отличающиеся тем что в одном внутри есть биметалическая всавка,а в другом нет!Оба кольбеншмидт.Можно ли мне ставить без вставки и вообще без вставки подозрительный поршень все-таки для турбо?
Добавлено спустя некоторое время
У нас атмосф.поршень заказать можно 1750р.Турбо поршень без вставки весит 485г(1750р),турбо поршень с вставкой 495г(1900р).Когда брали поршня сразу не разглядели и блок уже расточили зазор 0.03 думаю может увеличить зазор до 0.05-0.06 боюсь чтоб не при хватило.Вставка не дает поршню расширяться.Может это поршня для 1.6 турбо(легкового) или вообще подделка какая цифры на новом немного размыты,а на старом четкие,на фото видно.KS вообще делал такие поршня интересно турбо без вставки?
Добавлено спустя некоторое время
Да Турбовые поршня можно ставить на атмосф.,очень многие так и делают.
Добавлено спустя некоторое время
Или уже спокойно заказать турбо со вставкой 495г(1900р) и немного пронести убытки :-\ :'(
-
Добавлено спустя некоторое время
Или уже спокойно заказать турбо со вставкой 495г(1900р) и немного пронести убытки :-\ :'(
[/quote]
Я думаю --это наилучший вариант!
-
Согласен с Dizelraf , это лучший вариант.
У нас тоже идут в продажу точно такие поршни без вставки(как на фото коробка). Скорее всего качественный(заводской) китай. Вот только недавно покупали такие же. На турбомотор я такие не ставил.
На атмосферник ставил уже неоднократно. Явных Проблем не было. Просто ресурс-пробег у них (по всем показателям меньше). Зазор вместо 0,03 мм -- делали 0,04-0,05 мм. Эти поршни при нагреве действительно бОльше расширяются.
Пробывал для интереса греть поршни двух типов(прим. до 50-60 град).
Так вот поршень со вставкой ползёт до размера 77,51 мм, и дальше останавливается.
А поршень без вставки доползает до размера 77,53 - 77,54 мм
-
Спасибо все понятно,а то я уже в кольбеншмидт звонить собрался ;D благо язык незнаю,буду жабу душить,да наверное раскошеливаться,будем подумать.Еще пара-тройка вопросов имеется по этому двс,по поводу холодной обкатки(стенд,на трос))чистке коленвала и как отличить турбо колено от атмосф,производительности масляных насосов(компенсаторный турбо-атмосферный шайбовый)да и в процессе ремонта появятся,каждый раз новую тему создавать?
-
...Еще пара-тройка вопросов имеется по этому двс,по поводу холодной обкатки(стенд,на трос))чистке коленвала и как отличить турбо колено от атмосф,производительности масляных насосов(компенсаторный турбо-атмосферный шайбовый)...
Про стенд и трос не знаю. Заводил и обкатывал на машине
Про кол/валы и проч. здесь есть очень много интересного. Две древних книжки 70 Мб и 7 Мб.
http://www.fayloobmennik.net/4258473
http://www.fayloobmennik.net/4258489
Насколько я понимаю турб/валы отличаются наличием крепкой зелёной покраски. В районе щеки перв. шат. шейки. Большая буква(на щеке) "D" тоже как признак.
На совсем древних валах были "мелкое" углубление под игольчатый подшипник. Потом подшипник "усилили" и гнездо , соответственно , углубили.
Ну и уже совсем позже, появились "модифицированные" валы, со сквозным сверлением масл. канала. Сквозь шат. и кор. шейку. Там нет никаких заглушек, и нет совсем каналов-грязеуловителей. Большая буква(на щеке) "F" тоже как признак.
А так(на старых валах) приходится высверливать заглушки. Они там похожи на шарики. Но сверлятся нормально, на малых оборотах. Остаток выдёргивать конусным экстрактором.
Потом канал чистится, точится аналогичная заглушка(но уже коротенький цилиндрик). Забивается , и обкернивается тупым зубилом.
Про производительность масл. насосов не знаю. Да и вряд ли будет такая информация. Насколько я понимаю, были просто старые и новые варианты насоса в сборе.
Новый вариант (если я не ошибаюсь) отличался более усиленным литьём-креплением корпуса насоса(в районе "проблематичного" канала подачи давления масла в блок).
-
Можно влезу в эту тему со своим маслонасосом? :)
У меня движок на Вольво 760 D24T, я так понял это почти тот же DV или 1G. Не закачивает масло после длительного простоя, пока не дашь обороты. Потом всё О.К. пока опять не постоит. Насос менял на новый JP Group не помню номер, но нашёл его по каталогу для VW DV, 1G. Подошёл, но пришлось немного стачивать реборду шестерни ремня на коленвале, иначе при затяжке болта клинило наглухо. Фланец привода насоса не коленвале не менял, не смог - условий не было. Проездил года 2 наверное и опять потихоньку началось то же самое...
Теперь, собственно, сам вопрос:
Оригинальный номер моего насоса: 1328977 (35000 рублей в Exist), есть ещё один насос, ставился на более ранние модели и, возможно, без турбо: 1257111 (10000 рублей). Разница в цене очевидна, но чем они отличаются? Редукционным клапаном? Возможно ли поставить вместо дорогого дешёвый? И ещё: аналогом какого из вышеперечисленных насосов является ВАГовский: 069 115 105 J (нет в продаже), который у меня, скорее всего, сейчас и стоит? Может кто-нибудь знает ещё подходящие номера насосов, буду благодарен.
И, да, в сообщении выше упоминался "проблематичный" канал подачи масла в блок, что это? Как лечится?
Заранее всем спасибо!
-
....в сообщении выше упоминался "проблематичный" канал подачи масла в блок, что это? Как лечится?...
"Проблематичный" -- имелось в виду уплотнение вокруг зоны канала в блоке.
На старых м/насосах все болты крепления были М 6мм. И встречались случаи утечки масла, через слабо поджатую прокладку(в зоне высокого давления).
На новых версиях м/насосов -- площадь прижатия сделали чуть бОльшей(для надёжности). И поставили пару болтов М 8мм. Т.Е. "усилили" уплотнение.
Про различие в номерах насосов -- честно, НЕ знаю.
-
В продаже из аналогов толькоJP. его номер 115099001 alt. Такие же насосы стоят на двигателях 2.0 литра CN,CE.
-
Ну в общем,в связи с долларом поршня оставляю какие есть(без вставки),зазор 0,05 выведем.Вот серьезно задумался болт ролика на маслонасосе перерезать на 8-ку бо предыдущий двигатель катался оставшиеся 50шт.км сам себе удивляюсь на ПОКСИПОЛЕ.При замене ГРМ ремня скрутил болту на 6мм голову,обломился в блоке.Развел покси. намазал придавил ролик самодельной планочкой от креп.гены и утром в путь.На днях разбирал двс еле выбил с места ролик боялся насос повредить,честно говоря был в шоке как крепко он там сидел,можно было без планки ездить!
-
...разбирал двс еле выбил с места ролик боялся насос повредить,честно говоря был в шоке как крепко он там сидел,можно было без планки ездить!
Встречалось такое. И даже совсем без клея, болта и планки.
Думаю играет роль "удачное" расположение(посадка) ролика, в "слабо нагруженной" зоне плети ремня ГРМ.
-
Мож тогда и не мешать машине работать?Просто поакуратней подтянуть 6-ку(блок другой будет,отверстие 6мм целехонькое)
..
-
Получается , что так. У Вас простой ролик.
Актуален диаметр болта -- когда ролик-автомат. Вот там это играет важную роль, для фиксации.
Просто надо точно подобрать длину болта (на максимум резьбы, в пределах разумного). И сам болт надо искать, или оригинал, или "хорошего качества".
-
Так и сделаю,спасибо Kudrik!(и все равно,чуть капну ПОКСИ. совсем чуть-чуть)
-
Короче отвез блок,шатуны,коленвал,вкладыши спецам ,сказали надо делать ремонт постели коленвала 10000р,править коленвал 1500р,шлифовать коленвал 6500р.Что-то такой ремонт очень дорого вылазит.Не проще было взять бу блок подкинуть вкладыши да кольца.
-
Какие у Вас гарантии, что купленный блок будет лучше Вашего?
Сделанный, если правильно сделанный, он не хуже нового. А купленный б/у, да с запиханными в изношенные цилиндры новыми поршневыми кольцами, да с разбитыми канавками в старых поршнях...... это тот еще подарочек может оказаться. У него вообще кольца могут сломаться при первом же запуске. Потом будете репу чесать.
-
Да понимаю конечно,но что-то аж апатия какая то напала.Очень сильно смущает правка колена прогиб вала 1.5 десятки или 15 соток вроде не помню точно,а то потом еще лопнет в неподходящее время?В общем мысли о блоке бу в принципе только из-за возможного прямого колвала.Просто мы купили новую голову компенсаторную,распредвал,компенсаторы,клапана,короче не хило так опустошились,а тут с блоком и коленом проблемы.
-
С Новым годом народ!Подскажите или успокойте,уже всю голову сломал с этим кривым коленом!Есть какая-нибудь практическая статистика поломки коленвалов после правки?Денег на покупку другого нет уже,плюс его еще тоже шлифовать придется.Под имеющийся взяли вкладыши 0,5 второй ремонт.Или же затягивать ремонт,изыскивать финансы на другое колено или доверится спецам,все же крузаки делают да мерсы,всякие иномарки короче. :-\
-
Если коленвал правят на прессе, то вероятность повреждения вала крайне высока.
Если его правят наклепом - то повреждения вала не происходит никогда и валы бегают очень и очень долго. 15 соток не такой уж страшный изгиб вала. В принципе, это укладывается в припуск при шлифовке в очередной ремонтный размер даже без правки вала.
То, что спецы настаивают на правке, может говорить об их качественном подходе к делу. Однако это же может служить и средством отъема денег за рихтовку вала, не делая ее. Поэтому будет мудро, если Вы с голубыми глазами напроситесь к ним на процесс рихтовки вала - дескать десять дней не спите, боитесь, что он лопнет, так хоть поглядеть на его кончину. ;D. Процесс рихтовки займет несколько секунд (три пять ударов легкой кувалдой в галтель через тупое зубило) и потом проверка на ножах. так что с расстояния три метра вам должны разрешить посмотреть. заодно будете спокойны, что деньги отдали за рихтовку, а не за запись в заказ-наряде.
-
Спасибо alex diesel spb за помощь.В общем,колено правят с нагревом, наклепом,сказали точно не прессом.Сначала я спросил как правят,а потом про пресс.Разговор по телефону,присутствовать не смог,отъем денег-думаю 50 на 50,главное результат.В общем ремонт постелей,торцевание переднего носка,правка и шлифовка коленвала,проверка шатунов и считай укладка колена 18000р..Ждем завершения работ.
-
В Вашем сообщении мне не понравилось слово нагрев.
-
Я тоже подумал за 3-4сек.с прогревом не получится,буду забирать , спрошу.Предпологаю по степенный прогрев до 40-60градусов,мож секрет какой или технология своя отработанная.
-
Всем добрый день!Блок еще в ремонте,кому интересно.Тут назрел вопрос,при установке форсунки думаю промазать медной пастой ST-0161786 Mannol,не только резбу форсунки но и шайбу пламягасящаю, для лучшего извлечения в будущем или это так и делается нормальными дизелистами :D?
-
Если шайбу намажете, то создадите почву для образования нагара. Форсуночный канал должен быть вычищен начисто, гайка форсунки вычищена начисто изнутри и снаружи, шайба в форсунку новая, чистая. Резьбу форсунки покрыть медной смазкой.
-
Ясно,спасибо.В общем Mannol пойдет.
-
Доброго времечка всем!Забрал блок с уложенным и торцанутым валом,спросил за правку,сказали не забивай голову,зазор во вкладышах 0.05 кажись.Собрал блок,крутится хорошо без заедов,отверткой за два болта маховика.Новые шатунные и коренные болты и маслозаборника на синем фиксаторе.Интересная попалась прокладка маслонасоса GOETZE паранитовая,металлизированная и ! покрыта тонким,прозрачным слоем,не то герметика,не то резины,в общем думал,думал поставил без Локтайта.Поддон закрыл,через предох. клапан залил масло,прокрутил.Как-то так пока.Демпфер затянули на синий фиксатор,с фиксацией колена и отдельно демпфера,боялись сорвать,сломать новый болт.Не могу найти б/у пружины клапанов под компенсаторную голову,голубая маркировка малая 32.5мм,большая 37.0мм.Уже надо голову ставить ,а она еще не собрана.
-
...Не могу найти б/у пружины клапанов под компенсаторную голову,голубая маркировка малая 32.5мм,большая 37.0мм....
Ищите на разборке пружины от любого компенсаторного, форкамерного VAG-мотора 1,6 Д-ТД. Размеры пружин будут точно такие. Цветовая метка , на данный момент, уже не имеет значения. Это было актуально для конкретного завода, на конкретный год. С годами эти метки менялись.
-
Что-то пока ни как,с этими пружинами,в общем нужно благославление профессионалов,для совершения преступления :),думаю о возможности установки пружин с Крафтера 2.5 или ЛТ второго поколения 2.5 пятицилиндровые,у них же стоит по одной пружине,длинна клапанов 96.85 а у нас 95.6 .Расстояние от нижней плоскости головы до плоскости опоры пружины у нас 60мм,а вот у Крафтера нет возможности измерить,но думаю должно быть столько же.Верхние тарелки пружин клапанов одинаковые даже по номеру 049109641А значит диаметры одинаковые.В общем нужен совет по этому делу.Если на Крафтере тоже 60мм думаю с большой вероятностью,что можно это дело провернуть.Ваше мнение?
-
...Ваше мнение?
Моё мнение, что Ищите себе приключений на ...
Надо искать "пружины от любого компенсаторного, форкамерного VAG-мотора 1,6 Д-ТД"
Также подойдут пружины от VAG-моторов форкамерных 1,9Д-ТД 2,4Д НО!! Только первых годов выпуска, с клапаном на 8мм , двумя пружинами, и опорной стальной нижней шайбой.
Учтите, что все варианты С ОДНОЙ пружиной -- уже шли в расчёте на "облегченные"(более дорогие) гидрики. Меньшей массой и немного другим шариковым клапаном.
-
Хорошо.Просто однопружинные,все турбомоторы,а наш простой ему много не надо :) и обороты меньше.Да и на разборах все пружины со всех движков в одну кучу ссыпают и говорят выбирай.Ну ладно у меня высота есть,а надо же диаметр прутка еще,да и черте мож размеры совпадут,а она с форда какого нибудь,металл другой.А головы в сборе они не хотят потрошить.
-
Хух,нашел пружины с горем по полам.3600 комплект.Разница так сказать ,очевидна.
-
Доброго времечка!Опять к Вам за помощью,думал сам разберусь,а нет.Прокладка ГБЦ!Промеряли выступ поршней положив на поршня штангель и с двух сторон щупами(нет индикатора) вышло на две прорези.Общаясь с владельцами ЛТшек все говорили брать под компенсаторную ГБЦ идет своя прокладка,дырочки вроде как другие где-то,где точно никто толком не знает.По прокладке видно,что масло в головку поступает через шахту для болта ГБЦ,отверстие каплевидной формы.В общем осмотрев несколько прокладок,разницу увидел только в отверстиях сист. охлаждения,короче по масляным отв. все одинаковы(оно одно.подача).Теперь,прихожу в магазин говорю,мне прокладку под компен. ГБЦ дают вот эту.На ней написано DW и DV диаметр 76,5 головы на этих движках шайбовые.Говорит,показывает аналог ACL и 1S.В мануале я не встречал упоминания о разности прокладок(или забыл уже) там только идет разность самих ГБЦ.Может это просто путаница и прокладки одинаковые,кроме толщины,диаметров под цилиндры и отверстий сист.охлаждения.Кстати на данной прокладке фактически,измереный нами диаметр оказался 78мм,наш размер цилиндров 77,51мм.Это меня вообще ввело в замешательство.Правильную ли я взял прокладку,если нет,то какую?
-
...Кстати на данной прокладке фактически,измереный нами диаметр оказался 78мм,наш размер цилиндров 77,51мм.Это меня вообще ввело в замешательство.Правильную ли я взял прокладку,если нет,то какую?
Хорошая у вас внимательность. Вовремя заметили. Теперь учтите , что вы измерили не "ужатое" отверстие. В ужатом виде этот вариант прокладки позиционируется как 77,5 мм.
Учитывая размер поршней -- это никуда не годится. Не спасёт никакая центровка.
Единственный выход -- это искать прокладку , которую представляют как диаметр 78,5 - 79,0 мм
Я смотрел экзист, там есть такие у фирм AJUSA, REINZ. Пусть ваш менеджер пошуршит. К каждой прокладке идёт табличка с тех. данными.
По поводу толщины прокладки. Дайте данные, по величине утопания тарелок ВСЕХ ЗАКРЫТЫХ полностью клапанов. На собранной ГБЦ. Это тоже будет иметь значение , для окончательного определения толщины прокладки.
Проще говоря. На новой ГБЦ , новые тарелки утопают на 1,10 - 1,15 мм.
После всех запиливаний , допускается уменьшение утопания до 1,00 мм. В этом случае толщина прокладки идёт как по книжке, в зависимости от выступ. поршней.
Если После всех запиливаний ,утопание уменьшилось до 0,85 - 0,95 мм , то толщина прокладки автоматически выбирается на 1 - 2 ступени толще, чем диктует выступание поршней.
Это чтобы не было встречи тарелок и поршней в ВМТ.
-
Ну вообще голова новая АМС,новые клапана,а так уже завтра посмотрю.Запиливание-шлифовка головы?Мож тогда просто вэять на 3 прорези на 79мм.А по поводу компенсаторной прокладки и шайбовой?Кстати ВСЕХ с 23им!
-
....Запиливание-шлифовка головы?...
А по поводу компенсаторной прокладки и шайбовой?....
-- Подразумевал любые работы по ГБЦ, со снятием металла.
-- Думаю, что на сегодняшний день всё уже уравнялось. НО !!
Из всех прокладок, которые я мельком глянул в экзисте, мне как мотористу -- самое больше понравилась ТА (Гласер 1239580F) , которую вы уже купили. Если бы не проблема с диаметром окантовок.
-Понравилась полноценным кол-вом водяных каналов вокруг форкамер(это как турбо вариант), и развитыми каналами между стенками соседних цилиндров.
Я бы однозначно искал прокладку. с точно такой копией каналов. Но только бОльшим диаметром окантовки. Смотреть-сравнивать желательно с гарантией (в живую) , поскольку экзист часто вбрасывает левые фотки, и немного другие данные.
-
79мм нигде не встретилась,78.5 придется брать,буду брать на три насечки так спокойней, и движку полегче.
Добавлено спустя некоторое время
Выбрал вроде,Ajusa 10027720,она скажем так,с попыткой управленя потоком ОЖ,первому меньше-шестому больше.
Думаю установив двс прокрутить первый раз без компенсаторов,крышки и форсунок,подогнать масло,проверить поведение ремня на ролике,потом поставить компенсы.Вроде прочитал правила установки(до селе в глаза не сталкивался с комп.).Ставлю вал,приспустив поршня на 2-3см,жду 30мин и выставляю поршня в ВМТ, а распред. по планке кулачками первого вверх.Все,затягиваем шестерню распреда,убираем планку.Прокручиваем в ручную 7-8 обр. дать постоять 30мин. и можно крутить стартером(запускать).За 7-8 об. ручного вар. клапана не достанут до поршней?Прошу извинить за назойливость,понимаю что нас таких хватает.
Добавлено спустя некоторое время
Одна фотка,к затяжке демпфера,забыл раньше 8).Другая,радуюсь вкусняшкам :).Третья,чем мы аккуратно собрали ГБЦ. ;)
Добавлено спустя некоторое время
Тю перепутал,третья это пружина по маркировке получается,зеленая-турбо(предположение,по колену),голубая-компенсаторная(как по книжке).Что-то редактировать не найду.
Добавлено спустя некоторое время
Прошу извинить,забыл что через яндекс.<a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/djonni15/album/453471/view/1167293?page=0" target="_blank"><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/3416/24026444.0/0_11cfbd_96878075_orig.jpg" width="640" height="480" border="0" title="2015-02-23 11.18.13.jpg" alt="2015-02-23 11.18.13.jpg"/></a><a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/djonni15/album/453471/view/1167294?page=0" target="_blank"><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/4515/24026444.0/0_11cfbe_baab53f1_orig.jpg" width="640" height="480" border="0" title="2015-02-23 11.18.30.jpg" alt="2015-02-23 11.18.30.jpg"/></a>
-
В общем ставим 12395 Гласер две дырки 78.5 по самодельным направляющим,как в мануале.Уважаемый Kudrik благодарю за помощь!
-
Здравствуйте!Собрали и поставили двс,решили стартером закачать закачать масло в магистраль,но что-то оно не качается.В фильтр залили,в насос залили,а не качает.Вопрос-может оно и не должно стартером,без форсунок и компенсаторов закачаться,а просто надо запустить как обычно,собрав полностью двс?
-
Лучше закачайте принудительно заранее. Иначе можете задрать опоры рас/вала.
Чтобы гарантировано закачать -- снимите м/фильтр. Снизу поставте миску. Шланг вентиляции на клап/крышке заткните пробкой. Через трубку щупа дать компрессором небольшой подпор давления. Крутнуть стартером. Должно плюнуть масло в миску. Далее ставить масл. фильтр и опять закачать стартером.
Фильтр, уже наполненый маслом, может приносить очень большой гемор -- при первичной закачке масла. Т.Н. воздушно-масляная пробка.
-
Да,за пробку подумали открутили фильтр,тишина.С компрессором проблема,еще наверное придется делать нагнетатель от обычного насоса и заполнить магистраль принудительно,как в мануале,что-бы не задрало и потом через щуп-маслозаборник как я понял.Все таки, должно и было,на этом насосе,качать от стартера.
-
....Все таки, должно и было,на этом насосе,качать от стартера.
Не должно, и не обязано качать -- при наличии воздушной пробки. Именно на этом насосе.
Не гадайте, и не стройте версий. Не вы первый ....
Как вариант , при отсутствии компрессора, используйте обратное вращение кол/ вала и постоянную подачу масла на отверстие масл/насоса(в блоке). Насос обязан бесконечно втягивать масло внутрь поддона. Когда насосётся достаточно -- тогда пробуйте крутить стартером в правильном направлении.
-
Здравствуйте!Собрали и поставили двс,решили стартером закачать закачать масло в магистраль,но что-то оно не качается.В фильтр залили,в насос залили,а не качает.Вопрос-может оно и не должно стартером,без форсунок и компенсаторов закачаться,а просто надо запустить как обычно,собрав полностью двс?
Поставьте гидрокомпенсаторы на место!!
-
Добрый вечер!С утра в общем,пошел по сараям с инспекцией автоклава и двух опрыскивателей,полный хлам,внутри ржавые.Поехал по магазинам и присмотрел за 400р симпатичненький такой опрыскивательчик!
https://fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1172883/
https://fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1172882/ Два куска шлангов,малый и большой.Малым через подачу на фильтр от насоса,задули с прокруткой колена против хода(как и советовал т.Кудрик),потом на малый надели большой и надули в масляную магистраль,пока с компенсаторных отверстий не потекло.После чего не ставя фильтр прокрутили до брызгания из блока,установили фильтр крутим и вот оно поползло,стоп.Снимаем распредвал,ставим компенсаторы,поршня 3-4см от вмт собираем ,ждем.Через 40мин поршня в вмт,распред.по планке и крутим,давление от стартера без форс. 5.5 :oТеперь вот думаю,а сколько же будет при запуске!Вот такие пироги.
https://fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1172884/
https://fotki.yandex.ru/users/djonni15/view/1172885/
Большое спасибо всем!!!
-
Добрый вечер уважаемые форумчане!Наконец то сегодня был первый пуск на сухую 5-6сек,для констатации факта.Ну форсы пришлось немного покрутить,запустился,только почему то со свечами,я думал сам сможет,правда момент впрыска пока на глаз,метки вровень,видимо поздновато.Пока вроде нормально все,кроме ремня ГРМ,стремится наружу на 1мм свисает,не знаю наверное придется подкладывать под ролик и опытным путем выставлять :( ,ну место то свое он держит с самого начала,как поставил ремень.На предыдущем двс наоборот к голове полз в течении всех 50000км,ну там и планка то стояла,а тут надеялся ровно пойдет,нет не хочет.Не нравится мне такой расклад,хотя бы вровень стоял и то терпимо было бы. :-[ Как с ним бороться?С виду,сторона от блока выше кажется,думаю наклонить его на блок,подложив снизу полу колечко из медной проволочки,сидит в гнезде не так,как положено.https://img-fotki.yandex.ru/get/5306/24026444.0/0_11e962_598adb89_S
https://img-fotki.yandex.ru/get/5902/24026444.0/0_11e961_3d93aad2_S
-
... Как с ним бороться?...
Кропотливо и комплексно. Откинуть пока подозрение на "кривой р/вал". Значит остаётся:
-- Пристально изучить ролик на "кривизну". И посадочную площадку под ролик. Вплоть до проверочной подмены на другой ролик.
-- Осмотреть место возможной выработки(от ремня ГРМ) на ступице шкива-демпфера.
-- Помпа , так же как и ролик, имеет свою ось. И также может быть "кривая" .
-
Наклон ролика проблему не исправит - не те у него возможности. Биение шкива (или как Вы думали) кривизна РВ не при делах, потому, что полоборота ремень тащило бы в одну сторону, а другие полоборота в другую. Если ремень сползает на 1 мм и стоит далее не двигаясь, то вполне возможно, что просто изношены зубья шкива. Заменить шкив не проблемно. Второй вариант - ось распредвала не параллельна оси КВ:
а) голова сдвинута по горизонтали из-за отсутствия направляющих втулок блок-головка;
б) головку прошлифовали не аккуратно и нарушили параллельность плоскости и ост распредвала (иными словами, головка "клюет" вниз у первого цилиндра).
Исправление этого дорого и Вы вряд ли станете сейчас разбирать двигатель. Пункт б элементарно проверяется ниткой. Если голова сдвинута по горизонтали, придется мудрить ролик с ребордами (или шкив РВ с ребордами) и ограничивать ресурс ремня вдвое-втрое.
-
Добрый вечер!Голова новая АМС,ставил ее по мануалу выточив 4 вместо 2 направляющие,закручивающиеся вместо болтов,потом выкручиваются и ставятся болты.С четвертой попытки,выставил так,что ремень почти посередине,путем подкладки сплющенной алюминиевой проволоки с диам.1мм до 0.5 третья часть окружности,подложил снизу,когда свисал на 1мм то упирался в реборду помпы,теперь и на помпе посерединке.С начала много сплющил,ушел ремень наоборот к голове,потом мало стал вровень с наружной частью шкива,еще пару раз и попал более менее.Запустили потарахтели минуты три.Момент точно поздний с натянутым холодным пуском лучше заводится,но все равно со свечами пока холодный.Завтра будем катать потихоньку с перекурами если за ночь тосол не сбежит куданить,с придирчивым контролем ремня.Посадочное место ролика поганенькое,насос старый,поэтому требует особого отношения.Реборды мечта!
-
Без свечей он не обязан запускаться даже летом в жару.
-
Катаем вроде все нормально,только температура показометр ,брешет зараза,мало показует.Впрыск раньше поставили,лучше пошло,доберусь до индикатора выставлю.160км
-
Добрый день! Имею в запасе такой двигатель(DW),есть намерения его вернуть к жизни.Заметил,что на поверхности стенок цилиндров(не на всех) есть неглубокие(едва ощущаемые ) риски.Мастер сказал что причина-перегрев.Возможно ли выполнить только операцию хонингования,не прибегая к расточке,что убрать риски.Нет желания растачивать,т.к состояние поршневой довольно неплохое.
-
Добрый день! Имею в запасе такой двигатель(DW),есть намерения его вернуть к жизни.Заметил,что на поверхности стенок цилиндров(не на всех) есть неглубокие(едва ощущаемые ) риски.Мастер сказал что причина-перегрев.Возможно ли выполнить только операцию хонингования,не прибегая к расточке,что убрать риски.Нет желания растачивать,т.к состояние поршневой довольно неплохое.
Хонинговка уберёт ещё две-три сотки,и старые поршня будут болтаться как пестик в рукомойнике :D
-
Здравствуйте!Замена масла на 3т. и 5т.км масло шел с бочек,вроде полет нормальный следующая
замена на 15500т.км.С китайского доп.фильтра груб.оч. было слито полфильтра воды!!
-
Добрый день,вчера вычитал на просторах сети информацию связанную с расточкой и хонинговкой.Суть ее в том,что после этих операций в цилиндрах остаются микрочастицы,которые снижают ресурс восстановленного двигателя и если не проводить чистку ультразвуком,то пробег ограничится 100000 км до след.ремонта.Вопрос-соответствует ли это действительности?
-
Конечно можно потратить кучу времени и денег и найти такую большую ванну, чтобы погрузить туда блок (это еще при условии, что хозяева ванны не пошлют на фиг).
А можно чистыми белыми ХБ тряпками с маслом ручками очистить все цилиндры, как делали наши деды и прадеды, да и многое из нас тоже. На форуме про это писалось не раз и во всех подробностях, и поиск по форуму работает отлично. Дерзайте.
-
Здравствуйте,возник вопрос.Увидел на ГБЦ человека с форума выемки в р-не седел,отметил красным.На своих машинах такого не наблюдал .Для чего они делались?
-
Это элементы камеры сгорания.
-
...На своих машинах такого не наблюдал ....
На фото ГБЦ более "свежих" годов, чем ваши ГБЦ.
Позже завод оптимизировал/унифицировал "элементы камеры сгорания" (с)
Новые ГБЦ(6 цил.) идут в продажу ВСЕ с такими выборкам (хоть атмо, хоть турбо, хоть шайбы, хоть гидро)
-
Спасибо,но все таки,извиняюсь повторить вопрос,для чего? С какой целью?Явно не для красоты эта "резьба по алюминию".
-
С какой целью?Явно не для красоты эта "резьба по алюминию".
А этот ответ Вас не устраивает?
Это элементы камеры сгорания.
Лунка находится напротив завихрителя на поршне и вместе с ним обрадует "коридор" для завихрения потока горящих газов, выходящих из вихревой камеры. Так легче? :D
-
А этот ответ Вас не устраивает? Лунка находится напротив завихрителя на поршне и вместе с ним обрадует "коридор" для завихрения потока горящих газов, выходящих из вихревой камеры. Так легче? :D
Вот теперь я получил исчерпывающий ответ на свой вопрос,еще раз спасибо!