[dieselirk]

Я как человек продающий и ремонтирующий и CR-JET и С-МАХ заинтересован в нектаром объединении в составлении и проверке этих тес планов. Делится информацией  давать эти тест планы некоторым сервисам с хорошей проходимостью чтоб они ставили галочки хор. Или некуда не годится доработать. Но не уверен что кто-нибудь  согласиться

Павел, ты ведь осознаешь, что прежде чем создавать тест-план, нужно понимать как он формируется. В противном случае форсунки будут проходить этот тест-план, а реальной информации о дефектах не будет.
   Подобная же ситуация будет в том случае, когда проверяют четырехконтактные денсовские форсунки. Поэтому в форуме и говорят, что когда проверяют их по имеющимся тест-планам, то получается полная ерунда. Прежде чем давать на проверку подобные тест-планы, нужно чтобы люди, которые будут их проверять, понимали тонкости их формирования. В противном случае получится та же ерунда.
   И еще одно. Тест-план для проверки форсунки и для ремонта форсунки - это разные понятия. Особенно это касается кодируемых форсунок. Это также должны осознать как создающие тест-план, так и те, кто будет их тестировать.

[Павел-Ф]

Павел, ты ведь осознаешь, что прежде чем создавать тест-план, нужно понимать как он формируется. В противном случае форсунки будут проходить этот тест-план, а реальной информации о дефектах не будет.
   Подобная же ситуация будет в том случае, когда проверяют четырехконтактные денсовские форсунки. Поэтому в форуме и говорят, что когда проверяют их по имеющимся тест-планам, то получается полная ерунда. Прежде чем давать на проверку подобные тест-планы, нужно чтобы люди, которые будут их проверять, понимали тонкости их формирования. В противном случае получится та же ерунда.
   И еще одно. Тест-план для проверки форсунки и для ремонта форсунки - это разные понятия. Особенно это касается кодируемых форсунок. Это также должны осознать как создающие тест-план, так и те, кто будет их тестировать.

Володя я вполне с тобой согласен поэтому и предлагаю ставить галочки а потом анализировать данные не от одно человека а от нескольких(поясни пожалуйста чем отличается тест план для проверки и для ремонта я изначально бошевский работ ник там они одни и для проверки и для ремонта)
Добавлено спустя некоторое время 

Почему не согласятся.Я готов поучаствовать в данной программе.Кое ,что проходит через мои руки.

Вы также готовы делится своей информацией?  Если да я готов поучаствовать в этом эксперименте   по обмену и проверке наработок.

[dieselirk]

Володя я вполне с тобой согласен поэтому и предлагаю ставить галочки а потом анализировать данные не от одно человека а от нескольких(поясни пожалуйста чем отличается тест план для проверки и для ремонта я изначально бошевский работ ник там они одни и для проверки и для ремонта)

нельзя по двум причинам. Во первых, разброс параметров очень большой.
Во вторых, даже если будете влаживаться в узкий диапозон, но форсунки прописываемые, и при этом не будете знать в какой диапозон необходимо влаживаться, то разброс коррекции на хх, а также и на других режимах, у вас будет очень большой. Это даже по бошевским форсункам.
   По денсовским ситуация еще сложнее, особенно с четыерхпиновыми, так нужно учитывать еще большее количество факторов.
   Если же к этому добавить влияние посторонних факторов (перечислять не стану), то в результате может оказаться, что вы получите от ваших поставщиков информации полную галиматью, особенно, если это будут специалисты, не полностью осознающие все эти тонкости. Как будете анализировать все эти результаты?
Добавлено спустя некоторое время 
прочитал и подумал, что кто-то посчитает это камешком в свой огород.
   Никого не хотел обидеть, просто постарался нарисовать реальную ситуацию с созданием тест-планов.

[Drozdock]

Короче все плохо. Среднестатистическому дизелисту свои тест-планы не сделать, а купив оборудования за N-килобаксов с  тест-планами-  получаешь полумеру.

[dieselirk]

моей целью было не запугать, а показать реальную ситуацию.
   А реальная ситуация в действительности еще шире.
Каждая форсунка имеет определенный диапазон "надежности", который касается как ухода монтажных размеров в процессе эксплуатации, так и в случае ухода параметров двигателя. И большинство форсунок соответствует этому закону. А вот определенный перечень форсунок "вылезает" из этой закономерности. Это касается уже бошевских форсунок. Соответственно возникает два вопроса (приводить их не буду в форуме). Но так или иначе, но проблема существует даже для официальных тест-планов. Ее легко обходят те, кто давно уже работает с форсунками и имеет "обратную связь" (наблюдает за результатами своей работы непосредственно на машинах, а не только за показателями тест-плана на стенде и делает коррекцию в параметрах).

[Павел-Ф]

моей целью было не запугать, а показать реальную ситуацию.
   А реальная ситуация в действительности еще шире.
Каждая форсунка имеет определенный диапазон "надежности", который касается как ухода монтажных размеров в процессе эксплуатации, так и в случае ухода параметров двигателя. И большинство форсунок соответствует этому закону. А вот определенный перечень форсунок "вылезает" из этой закономерности. Это касается уже бошевских форсунок. Соответственно возникает два вопроса (приводить их не буду в форуме). Но так или иначе, но проблема существует даже для официальных тест-планов. Ее легко обходят те, кто давно уже работает с форсунками и имеет "обратную связь" (наблюдает за результатами своей работы непосредственно на машинах, а не только за показателями тест-плана на стенде и делает коррекцию в параметрах).

Я понял, что работу надо производить более обширную.  Очень важный совет  об обратной связи с клиентом надо подумать, как это осуществить, чтоб он отзванивался и через 10000 км. И через  100000 км. Но согласись надо чего-то делать, я в этом заинтересован как продавец оборудования

[dieselirk]

Павел, я имел в виду немного не то.
   Дело в том, что при правильной сборке форсунки (при правильных монтажных размерах), у нее есть запас стабильной работы. Если форсунка собрана неправильно, то параметры очень быстро уходят. Это связано даже не с износными процессами, а именно правильными монтажными размерами.
   Позвони завтра, мы с тобой немного разошлись сейчас в звонках.