[catовский]

Редукционный клапан у вас один - находится около шкива с головой под спец ключ(можно сделать самому из трубки).Его надо снимать и проверять(плунжер должен быть подвижный и закрывать боковые отверстия,стопор плунжера должен распологаться по уровню корпуса клапана)Далее разбираете его - по правильному надо снять стопор плунжера и выбить заглушку в обратную сторону,но можно на крайний случай забить заглушку дальше и плунжер сам выдавит стопор(только совсем выбивать заглушку не надо).Дроссельный болт с калиброванным отверстием в крышке тнвд не регулируется - его нужно промыть и продуть(должен продуваться).

[Dieselas]

Редукционный клапан у вас один - находится около шкива с головой под спец ключ(можно сделать самому из трубки).Его надо снимать и проверять(плунжер должен быть подвижный и закрывать боковые отверстия,стопор плунжера должен распологаться по уровню корпуса клапана)Далее разбираете его - по правильному надо снять стопор плунжера и выбить заглушку в обратную сторону,но можно на крайний случай забить заглушку дальше и плунжер сам выдавит стопор(только совсем выбивать заглушку не надо).Дроссельный болт с калиброванным отверстием в крышке тнвд не регулируется - его нужно промыть и продуть(должен продуваться).

Вот этого настоятельно не рекомендую: Характеристики пружины при таком выбивании меняются не в лучшую сторону. Проверено.

[GusevLebedev]

maz, скачайте книгу Губертуса Гюнтера "Диагностика дизельных двигателей", там именно то, что Вам нужно. http://dieselmastera.ru/_fr/0/3465046.jpg

[maz]

to catовский
В крышке тнвд у меня клапан. а не просто болт. так что простой продувкой не отделаться. Конструкция такая же как и у редукционного. К тому же, если забить заглушку этого клапана, увеличив давление открытия, то начинает греться ТНВД и датчик температуры в VAG-COM показывает температуру топлива равную температуре двигателя(было у меня такое). Вот поэтому и спрашиваю про него. Может попробовать ослабить пружину у него так, чтобы просто открыт был всегда, если у него и правда калиброванное отверстие и в моем случае?

[Kuzmich_tdi]

На крышке ТНВД у вас не редукционный клапан, и экспериментировать с ним не надо, то что вы там забивали нужно вернуть на место . Забивая заглушку на обратке вы уменьшаете прохождение топлива и соответственно увеличивается темп. топлива. Для клапана обратки  важно что бы поршенек в нем свободно перемещался. Редукционный клапан находится возле ВХОДА в насос шланги с фильтра, но как выше писали , бездумно лезть туда нет смысла.

[maz]

Но давление внутри корпуса я могу регулировать этими двумя клапанами? если это так, то если на обратке давление срабатывания, к примеру, 1.5 бара, то сколько я не заколачивай редукционник, 1.5 бара и буду иметь в корпусе. или как?

[catовский]

Давление регулируется только редукционным клапаном.Клапан дросселирования(как и болт) в крышке служит для циркуляции топлива через тнвд(для его охлаждения) и удаления попавшего воздуха.Только он в отличии от болта начинает перепускать топливо при достижении определённого давления в тнвд.Регулировать его нет смысла(только нарушите заводскую регулировку начала открытия) - на давление в тнвд он не влияет(ну кроме случая полного клина редукционного клапана в закрытом положении,тут он поможет не много его понизить).

[maz]

хм, как-то странно звучит

начинает перепускать топливо при достижении определённого давления в тнвд.

но в тоже время

на давление в тнвд он не влияет

[catовский]

Всё просто - производительность тннд намного больше сливаемого в обратку топлива

[EvgeniyTV]

Проверку внутрикорпусного давления необходимо делать на прогретом моторе?

[dieselirk]

Проверку внутрикорпусного давления необходимо делать на прогретом моторе?

внутрикорпусное давление регулируется на стенде.

[EvgeniyTV]

внутрикорпусное давление регулируется на стенде.

Стенда для проверки ТНВД с электронным управлением в городе нет.

Добавлено спустя некоторое время 
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=L27mUnS_4Io" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=L27mUnS_4Io</a>
Замерил манометром давление.

Добавлено спустя некоторое время 
Тест план
0 460 405 999 - Распределительный топливный насос - VE5/10E1900L798


Давление 13 бар при 2000 об/мин - это много?

[dieselirk]

- параметры на машине и на стенде - это все же разные величины,
- указанные значения оборотов в тест-плане - это величина оборотов вала ТНВД, то есть для двигателя это должно быть в два раза больше,
- если исходить из звука работы двигателя, то у вас проблемы не с недостатком давления - больше похоже как раз на то, что опережение впрыска топлива на больших оборотах недостаточное,
- по параметрам - если это действительно ваш тест-план, то вроде бы сильных отклонений нет.

[Igor85]

Бывает,что на стенде мериешь давление подкачки ок,а вот ход поршня опережения впрыска намного меньше,чем в тест плане,это говорит о износе корпуса в месте хода поршня опережения впрыска.Поэтому даже ,если у вас давление подкачки на машине соответствует тест плану это не значит что поршень правильно отрабатывает.

[EvgeniyTV]

Проблема, двигатель выше 2000 оборотов не крутится, сбрасывает.
Зажигание выставлял  индикатором часового типа по мануалу.