[борода]

я спросил про индуктивность потому что: " Зажал форсунку в стапель, разобрал, промыл, собрал. Не работает.. Вернее работает но мотор трясётся и поддымливает синевой."  Имеет значение даже как зажал! Не говоря про коды и.т.д.

[dieselirk]

в денсовской форсунке действительно стоят мягкие регулировочные шайбы регулировки хода анкера, которые могут прожиматься при увеличении затяжки. Но прожать шайбу больше двух-трех микрон едва ли получится, а следовательно и уменьшить монтажные размеры на большую величину также не удастся. Даже если при заводской сборке зазоры были выставлены близко к минимальным, но все равно,  это, как правило, больше того значения, при котором происходит резкое снижение подач в форсунке. С учетом же того, что в процессе эксплуатации этот размер все равно увеличивается, такая вероятность сокращается на порядки.
   Такое возможно, если форсунку разбирали перед вами и нарушили монтажные зазоры, пытаясь компенсировать дефекты запчастей и соответственно завышенные подачи топлива "поджатием" монтажных размеров. При таком раскладе любое дополнительное незначительное уменьшение монтажных размеров приводит к очень большим изменениям подач регулируемой форсунки (снижению подач).

[Athlete_42]

Обучение малых доз проведи

Пробовал сегодня maxisysом. Безрезультатно. Нужен другой сканер. Пока в поисках
Добавлено спустя некоторое время 

Имеет значение даже как зажал! Не говоря про коды и.т.д.

Зажал как обычно бош зажимаю. Двумя губками за прорезь плоскую в корпусе, еще двумя конусными за сам корпус. Создал преднатяг нс распылителе чтоб не срезало штифты. Ну и всё.
Добавлено спустя некоторое время 

в денсовской форсунке действительно стоят мягкие регулировочные шайбы регулировки хода анкера,

Я дико извиняюсь за свой непрофессинализм, но могли бы вы поподробнее объяснить что выполняет роль анкера в этой форсунке и как регулируется его ход. Внутренне эта форсунка отдалённо напоминает форсунку от мазды вт50 где ход анкера не вычисляется отдельно а регулируется магнитным зазором. Я правильно понимаю?

[dieselirk]

что выполняет роль анкера в этой форсунке и как регулируется его ход. Внутренне эта форсунка отдалённо напоминает форсунку от мазды вт50 где ход анкера не вычисляется отдельно а регулируется магнитным зазором. Я правильно понимаю?

роль анкера выполняет трилистник с клапаном. Ход определяется по разности измренных размеров в форсунке и соленоиде.
Мазда BT50, форсунка 0445110250,  CRi2.1: в ней магнитный зазор регулируется шайбой под втулкой в соленоиде, втулку для данной регулировки необходимо выпрессовывать. Ход анкера в ней регулируется обычной шайбой, регулируется по ходу анкера при активации соленоида.

Кстати, способ измерения хода анкера в денсовской форсунке по разнице монтажных размеров в корпусе форсунки и в соленоиде имеет серьезные недостатки и в некоторых случаях дает серьезную ошибку отклонения от реальных показателей до 20-30 мкм. Сразу уточню, что это не связано с чистотой сборки данных форсунок и попаданием грязи (хотя, это тоже может быть одним из факторов ошибки).

[Athlete_42]

Разобрал форсунку в десятый наверное раз. промерил расстояние до трилистника - 3,45мм. сравнил с рабочей форсункой - одинаково. в головке шайбы что на рабочей что на нерабочей -1.58мм. то есть одинаковые. пружины одинаковые. шайбы под ними тоже.. головки сами одинаковые я думаю. коррекция на 2ой форсунке +5, и на четвёртой -5. 2ую я и делал.

[Валера45]

Ну а суть то в чем? Все одинаковое, а форсунка не работает? Может с распылителем проблема, типа льет?

[Athlete_42]

Ну а суть то в чем? Все одинаковое, а форсунка не работает? Может с распылителем проблема, типа льет?

что сделано: промерил на всех форсунках ход анкера - 0.05. везде одинаковый. адаптация не запускается. я ремонтировал 2ую форсунку, менял на ней клапан и распылитель.
методом тыка установил что если скинуть фишку с 4ой форсунки то коррекция приходит в норму, мотор ровно работает и не дымит но на 3-х цилиндрах. 4-ю форсунку я не трогал вообще. пришлось её разобрать. на ней половина сопел на распылителе не работала. поставил рабочий распылитель со 2-ой форсунки - и вообще кошмар. дым коромыслом и форсунка стучит как потерпевшая. коррекция на ней -5 а на второй +5. но если скинуть фишку с 4 форсунки то коррекция примерно 1 по всем.. загадка века((((

[dieselirk]

головки сами одинаковые я думаю.

разные, о соответствено и ход анкера у вас может быть разный.
Второе, при работе с форсунками оперируют не сотками, а микронами. Отклонение в большую сторону на сотку приведет лишь к небольшому повышению подачи. А вот уменьшение на сотку может привести почти к полному исчезновению подачи на большинстве режимов.
Третье. Без стенда заниматься ремонтом форсунок - не просто неблагодарное занятие, думаю, что большинство подтвердит - глупая потеря времени.

[Athlete_42]

разные, о соответствено и ход анкера у вас может быть разный.
Второе, при работе с форсунками оперируют не сотками, а микронами. Отклонение в большую сторону на сотку приведет лишь к небольшому повышению подачи. А вот уменьшение на сотку может привести почти к полному исчезновению подачи на большинстве режимов.
Третье. Без стенда заниматься ремонтом форсунок - не просто неблагодарное занятие, думаю, что большинство подтвердит - глупая потеря времени.

хорошо, я согласен отправить все 4 форсунки на ремонт. просто мне непонятно как ремонт 2ой форсунки повлиял на работу 4ой. отключая разъём на 4 цилиндре мотор выравнивается и работает ровно. коррекция приходит в норму.
и еще непонятно. до ремонта коррекция по форсункам была в пределах 1 кроме 2ой форсунки, а после ремонта коррекция изменилась на той форсунке которую я не трогал вообще
Добавлено спустя некоторое время 
Решился на отчаянный шаг, решил переставить все новые запчасти в 4-ю форсунку которую не ремонтировал и из за которой дым, а во вторую поставил всё старое как и было. и о чудо дым пропал.. машина заработала как и раньше только 2-я теперь сливает в обратку, но дыма нет вообще... как это понимать?

[Athlete_42]

Всем доброго времени суток! Ну всё закончились мои недельные приключения с денсовской форсункой. закончились тем что я плюнул и решил отдать машину так. Не доделав. Не запускается пилотный впрыск, не запускается адаптация. Вообще из программируемых параметров не запускается ничего. Горит чек по сажевому фильтру и ЕГР. Скидываешь клемму с аккумулятора, чек гаснет и загорается снова через пару тройку км..
Мотор не трясётся, работает ровно, форсунки стрекочат в нагрузку как из пулемёта.
Приезжаю к клиенту, говорю мол так и так.. Не могу запустить обучение, горит чек по СФ и ЕГР и тд и тп.. А он говорит да я знаю. Мы ЛОМОМ ВЫБИЛИ САЖЕВИК, а клапан ЕГР у нас заклинило где то год назад.  с тех пор вот так машина и ездит...
Всё занавес...

[andry1]

не запускается адаптация.

Что-то мне говорит что  как делать адаптацию Вы не знаете. Если бы Вы ее запустили то получили-бы ошибку Р1601,так что бог Вас миловал

[Athlete_42]

Что-то мне говорит что  как делать адаптацию Вы не знаете. Если бы Вы ее запустили то получили-бы ошибку Р1601,так что бог Вас миловал

Не знаю, на других машинах запускал, всё номально проходило..

[dizelist]

Что-то мне говорит что  как делать адаптацию Вы не знаете. Если бы Вы ее запустили то получили-бы ошибку Р1601,так что бог Вас миловал

Если без прописки форсунок,ничего страшного,прошла\не прошла,ошибки не будет,но эффект обычно положительный

[Валера45]

Не знаю, на других машинах запускал, всё нормально проходило..

Тут я думаю, главное чтоб ошибок в эбу не было и двигатель прогрет.

[ТНВД]

Хватит разбирать собирать,  отдайте профессионалам на этом форуме, пусть сделают.