[dieselirk]

Нет, Вам говорят, что когда поймёте как работает двигатель и с ним форсунка, то поймёте как её надо настраивать, чтобы всё работало как надо. И тест план для этого не требуется, вернее не сильно важен.

вас могут не правильно понять. Первое предложение абсолютно правильное, а по второму нужно все же уточнить - тест-план нужен и очень важен для регулировки и правильного вывода о том, как будет работать форсунка на автомобиле.
Добавлено спустя некоторое время 

то есть только ваш тп правильный?

тот тест-план правильный, который отражает работу форсунки в конкретных диапозонах ее работы. Если точки выбраны "от балды", то и результаты тестирования бессмысленны.
Добавлено спустя некоторое время 

Что значит косяки заметны? А какие должны быть подачи на 1350/80

Добавлено спустя некоторое время  На денсо нет размерного ряда, так по какому её настраивать если и тестплан не важен

если под размерным рядом понимаются монтажные размеры, то на Денсо они имеются также как и для любых других форсунок. Другое дело, что при использовании неоригинальных запчастей вам придется отходить от стандартных размеров, тем не менее общие критерии остаются.

[diiiiz]

принцип работы двигателя один и тот же, какая бы система питания на нем не была установлена. Осознав это, поймете, что и без официальных тест-планов можно спокойно работать.

вот я это и пытаюсь понять, если у вас по ТП на хх 250/675 и подача будит 3сс кубика ± допуски, а у другого на 250/600 будит 2,6сс +/- допуск, но при этом, если вы сами себе напишете в ТП 250/600 и налив будит 2,6сс ± допуск а у второго человека при ТП 250/675 будит 3сс. то какая разница?
+ код который компенсирует 30% от самых первых подач, а если самая первая подача была не среднестатистические 3сс а 4сс и он (код) их нивелирует до 3, то надо новый код?

у меня есть 4 новых ворсунки. не ТП, чем неправильно написат с 10ток точек и прогнать все 4 и иметь как образец для следующих проверок?
Добавлено спустя некоторое время 
сколько пред впрысков у денсо, боша и делфи за 4 такта?

[dieselirk]

вот я это и пытаюсь понять, если у вас по ТП на хх 250/675 и подача будит 3сс кубика ± допуски, а у другого на 250/600 будит 2,6сс +/- допуск, но при этом, если вы сами себе напишете в ТП 250/600 и налив будит 2,6сс ± допуск а у второго человека при ТП 250/675 будит 3сс. то какая разница?
+ код который компенсирует 30% от самых первых подач, а если самая первая подача была не среднестатистические 3сс а 4сс и он (код) их нивелирует до 3, то надо новый код?

у меня есть 4 новых ворсунки. не ТП, чем неправильно написат с 10ток точек и прогнать все 4 и иметь как образец для следующих проверок?

разница в том, что некоторых режимов у форсунки просто не будет в реальности, а некоторые вам не дадут никакой информации о состоянии форсунки, причине дефекта и что нужно делать в данном конкретно случае.

[diiiiz]

разница в том, что некоторых режимов у форсунки просто не будет в реальности

на работающем двигателе нету режима 1350/800.
в ТП есть контрольные точки, берем ВЛ и ЕМ и если на стенде они в допусках (а под допусками мы имеем в виду условную середину а не верхний или нижний предел) то и на двигателе при всех вариациях давления и показания датчиков при рассчитанном сигнале ЭБУ форсунка должна дать правильную порцию. и это при условии что распылитель должен подняться за определенное время на определенную высоту, плюс клапан отработать.

а некоторые вам не дадут никакой информации о состоянии форсунки причине дефекта и что нужно делать в данном конкретно случае

некоторые кто, порции или точки? при правильно собранной форсунке и прции всегда в середине.
ТП это не единственный и самое важное не главный аргумент при диагностике форсунки. особенно если денсо или 120я серия

тот тест-план правильный, который отражает работу форсунки в конкретных диапозонах ее работы. Если точки выбраны "от балды", то и результаты тестирования бессмысленны.

так я и интересовался, откуда эти ТП. какой стенд или какая программа дает оригинальный ТП (я купить хочу)

если под размерным рядом понимаются монтажные размеры, то на Денсо они имеются также как и для любых других форсунок.

тоже я хочу купить, посоветуйте

[dieselirk]

на работающем двигателе нету режима 1350/800.
в ТП есть контрольные точки, берем ВЛ и ЕМ и если на стенде они в допусках (а под допусками мы имеем в виду условную середину а не верхний или нижний предел) то и на двигателе при всех вариациях давления и показания датчиков при рассчитанном сигнале ЭБУ форсунка должна дать правильную порцию. и это при условии что распылитель должен подняться за определенное время на определенную высоту, плюс клапан отработать.
некоторые кто, порции или точки? при правильно собранной форсунке и прции всегда в середине.
ТП это не единственный и самое важное не главный аргумент при диагностике форсунки. особенно если денсо или 120я серия
так я и интересовался, откуда эти ТП. какой стенд или какая программа дает оригинальный ТП (я купить хочу)
тоже я хочу купить, посоветуйте

хотеть не вредно. :-)
Оригинальные тест-планы по Денсо (ну по меньшей мере те, которые позволяют осуществлять кодирование форсунок) - это к производителям стендов (речь не о Хартридже, а об альтернативных производителях). Но даже при покупке стенда вы не увидите у них длительности импульсов в контрольных точках. Да и для регулировки форсунок эти тест-планы будут не очень удобны. Опять повторяю - по ним достаточно трудно судить за какую точку нужно дергать.
   Неоригинальные тест-планы - к сожалению (а может и к счастью :-) ), из тех, что видел, большинство составлены крайне некорректно.
   По размерам -  это вам самим придется составлять, поскольку по любому с оригинальными запчастями вам почти наверняка не придется работать, а следовательно, даже если найдете оригинальные размеры, то все равно придется производить коррекцию их под детали, которые будете устанавливать вместо оригинальных.

[Leon Rus]

   По размерам -  это вам самим придется составлять, поскольку по любому с оригинальными запчастями вам почти наверняка не придется работать, а следовательно, даже если найдете оригинальные размеры, то все равно придется производить коррекцию их под детали, которые будете устанавливать вместо оригинальных.

Хорошо. Это понятно - не оригинальные тест планы некатят. А как же тогда объяснить , что альтернативные производители стендов даже кодируют по ним?
"НАЙДЕТЕ оригинальные размеры" - значит ли это, что их вообще можно найти(или вычислить?) и не сглаживают, разве, отклонения в размерах (ЕСТЕСТВЕННО НЕБОЛЬШИЕ) кодирования?

[dieselirk]

Хорошо. Это понятно - не оригинальные тест планы некатят. А как же тогда объяснить , что альтернативные производители стендов даже кодируют по ним?
"НАЙДЕТЕ оригинальные размеры" - значит ли это, что их вообще можно найти(или вычислить?) и не сглаживают, разве, отклонения в размерах (ЕСТЕСТВЕННО НЕБОЛЬШИЕ) кодирования?

альтернативные тест-планы КАТЯТ - если составлены корректно. Однако, тест-планы для кодировки и для регулировки - это разные вещи.
   По поводу размеров - естественно находят.