[cigord]

Так хозяин ничего не делает и гадает на кофейной гуще
Я бы уже давно вместо датчика температуры поставил сопротивление и проверил

[ddaniloff]

Сравните вязкость  при 80 и 20 градусах С. 
 На  2.5  регулярная  ситуация.  С 2.7  плотно не занимался, но конструкция голов  одинаковая

Дайте цифры? Пустился в пространные рассуждения, но удалил. А то и так тему в мусор суют...  Хотите сказать что на 2,5 - та же причина? Одинаковая, да не одинаковая конструкция ГБЦ 

[Nik1958]

Дайте цифры? Пустился в пространные рассуждения, но удалил. А то и так тему в мусор суют...  Хотите сказать что на 2,5 - та же причина? Одинаковая, да не одинаковая конструкция ГБЦ 

Вам  нужны  цифры?

Конструкции отличаются. Но только  тем что у 2.7  рама на распредвалы. Все остальное гидрокомпенсаторы рокера одинаковые . Клапана  чуть другие, но диаметры штока одинаковы, длины  сопоставимы, диаметры  тарелок  приблизительно те же. И так  же как  2.5  завод изготовитель не разрешает менять направлящие и седла.По крайней мере  так написано  у тети Елсы . Но  вообще то вы правы конструкция разная, что не меняет исход. Потерю компрессии  по причине  износа  клапанного  механизма

[ddaniloff]

Nik1958, Вы считаете что у 2,5 затруднен или невозможен запуск "теплого" (ну давайте возьмем для примера 60С ОЖ) двигателя по причине низкой компрессии, как одна из самых вероятных причин, если не вдаваться в тонкости, нюансы и пр.?

[Reimas]

Компресию мерить надо на горячую и на теплую. На горячую есть вероятность  , что компресия выше  ( на очень определенный промежуток времени) из за дополнительного уплотнения  поршневых колец  маслом , которы со временем стекает. Если уж на то пошло , я бы на теплом моторе залил несколько граммов масла в цилидр и попробовал завести , если компресию мерить неохота.

[diezzell]

я бы на теплом моторе залил несколько граммов масла в цилидр и попробовал завести , если компресию мерить неохота.

кстати тоже верный проверенный способ

[repa]

Я бы начал с того что подсоединил диагностику и посмотрел параметры давления топлива при прокрутке стартером. Когда давление становится выше 240 бар, вернее за какое время?

[Nik1958]

Nik1958, Вы считаете что у 2,5 затруднен или невозможен запуск "теплого" (ну давайте возьмем для примера 60С ОЖ) двигателя по причине низкой компрессии, как одна из самых вероятных причин, если не вдаваться в тонкости, нюансы и пр.?

Вы меня на  чём -то подловить хотите? Запуск  на  теплом двигателе  может быть затруднен. Дальше что ? Он и на горячем  может быть затруднен.
Без тонкостей и нюансов не обойдемся

[ddaniloff]

Вы меня на  чём -то подловить хотите? Запуск  на  теплом двигателе  может быть затруднен. Дальше что ? Он и на горячем  может быть затруднен.
Без тонкостей и нюансов не обойдемся

Ни на чем я подловить не пытаюсь, хочу уточнить правильно ли я понял.  Дыкть - вся суть в тонкостях и нюансах... А уж сравнивать разные двигателя с разной ТА и прочими различными системами запуска мне вообще кажется некорректно. Ну может мне так кажется, что поделаешь  Занудничаю 

[Василий Решетников]

Давление топлива поднимается очень быстро. 450-500 Бар всегда. VCDS. Сигнал на форсунки идет, хотя проверяли контролькой когда не заводится. Качество впрыска пока сказать не могу. Трудно подловить момент не запуска и посмотреть осцилу сигнала впрыска.
Если клапана не закрываются, врятли компрессию поднимешь свечами... имхо

[Андрей Ф]

Если клапана не закрываются, врятли компрессию поднимешь свечами... имхо

Физики в школе небыло или учебник скурили?

[Dizelraf]

Физики в школе небыло или учебник скурили?

Андрей! Взял и обидел человека....В школе этого не говорят. Мало того.. Официально как обозначается Дизель?? Это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия! Правильно?
Но никто не говорит,что в принципе не сжатие то главное в дизеле!! А температура сжимаемого воздуха,которая должна быть не менее 800 градусов для обеспечения самовоспламенения дизтоплива впрыскиваемого в цилиндр. Вот это главное! Другими словами,если в бензиновом двигателе путём подогрева воздуха при компрессии выходной в 10-12 бар создать конечную температуру 800 градусов--она заведётся и будет работать,пока не уберёшь подогрев.
Вот свечи как раз и повышают конечную температуру воздуха,но не компрессию,конечно

[Андрей Ф]

даже мысли не было обидеть,просто надо для решения проблемы предпринимать хоть какие то шаги,а не переливать из пустого в порожнее

[Василий Решетников]

Но никто не говорит,что в принципе не сжатие то главное в дизеле!! А температура сжимаемого воздуха,которая должна быть не менее 800 градусов для обеспечения самовоспламенения дизтоплива впрыскиваемого в цилиндр. Вот это главное! Другими словами,если в дизельном двигателе путём подогрева воздуха при компрессии выходной в 10-12 бар создать конечную температуру 800 градусов--она заведётся и будет работать,пока не уберёшь подогрев.
Вот свечи как раз и повышают конечную температуру воздуха,но не компрессию,конечно

Молодцы, разжевали. Я ведь тоже должен знать что делаю. )))