[АНАТОЛИЧ]

4HL1, CR, - первоначальные симптомы: при переключении кп (п/автомат) происходит сброс оборотов до 500, на педаль не реагирует, не дымит, заглушил-запустил и дальше поехал , никаких неисправностей не выскакивает... пока сумбурно, по телефону симптомы выложили, но машина потихоньку едет в мою сторону, надо приготовиться
техи нет, все на ощупь

[dieselirk]

4HL1, CR, - первоначальные симптомы: при переключении кп (п/автомат) происходит сброс оборотов до 500, на педаль не реагирует, не дымит, заглушил-запустил и дальше поехал , никаких неисправностей не выскакивает... пока сумбурно, по телефону симптомы выложили, но машина потихоньку едет в мою сторону, надо приготовиться
техи нет, все на ощупь

без TECH-2 будет крайне проблематично искать неисправность. Причем, даже наличие или отсутствие кодов неисправностей не всегда поможет. Нужны текущие данные с датчиков (Дата-стрим).

[АНАТОЛИЧ]

приехал значит этот замечательный автомобиль
утром завелся "на холодную" без проблем, НО дымил белым (явный запах несгоревшего соляра), на педаль не реагирует даже прогретый, после остановки отказывается заводится

[dieselirk]

приехал значит этот замечательный автомобиль
утром завелся "на холодную" без проблем, НО дымил белым (явный запах несгоревшего соляра), на педаль не реагирует даже прогретый, после остановки отказывается заводится

для начала необходимо померить давление в рейле.

[homer111]

приехал значит этот замечательный автомобиль
утром завелся "на холодную" без проблем, НО дымил белым (явный запах несгоревшего соляра), на педаль не реагирует даже прогретый, после остановки отказывается заводится

VМотор в аварийном режиме работает. Поэтому он запрещает газовать (чтобы не убить двигло). Так что всетаки сканер вам нужен будет. Иначе из аварии он сам по себе не выйдет я думаю.

[Цетан]

Белый дым на таких типах двигателей, зависание распылителя форсунки CR легко проверяется на обычном форсуночном стенде, если распылитель завис и заклинил, зависший распылитель скидывает все давление через себя в двигатель, отсюда синий-белый дым несгоревшего топлива, если машина заводится, то подвисшая форсунка скорее всего одна,если дым сохраняется на горячую и вопрос не к двигателю, то однозначно распылитель. Но это может быть только часть проблемы, которую можно решить без сканера. В любом случае с чего то надо начинать.

[dieselirk]

Белый дым на таких типах двигателей, зависание распылителя форсунки CR легко проверяется на обычном форсуночном стенде, если распылитель завис и заклинил, зависший распылитель скидывает все давление через себя в двигатель, отсюда синий-белый дым несгоревшего топлива, если машина заводится, то подвисшая форсунка скорее всего одна,если дым сохраняется на горячую и вопрос не к двигателю, то однозначно распылитель. Но это может быть только часть проблемы, которую можно решить без сканера. В любом случае с чего то надо начинать.

ну во-первых, если бы был заклинивший распылитель (в верхнем положении), то грохот был бы такой, что автор темы однозначно это бы заметил. Кроме этого, был бы не только сизый дым, но и черный - неконтролируемая подача.
   Если бы подклинило в нижнем положении, то цилиндр вообще бы отказался работать.
   И еще, сизый дым на этих форсунках не обязательно возникает от неисправной форсунки, но может и от исправной. Поэтому без углубленной диагностики не обойтись.

[Цетан]

Года полтора назад из Японии привез штук 70 форсунок isuzu, встал вопрос об их проаде и проверке. Запитали насос CR на стенд, сброс сделали на форсунку 600 кг и стали гонять по очереди форсунки для проверки подавая различное питание на них, штук 10 из партии - зависли распылители и вместо форсунки на сброс весь сброс пошел через распылитель после прочистки распылителя работа полностью восстанавливалась. Была машина с таким двигателем где распылители на форсунках вели себя таким же образом: машина заводилась на холодную с полоборота, синий дым если присмотреться шел приблизительно с одного цилиндра, на прогретую был небольшой, но явно синий дым. После работы с распылителями все стало в норме

[dieselirk]

Года полтора назад из Японии привез штук 70 форсунок isuzu, встал вопрос об их проаде и проверке. Запитали насос CR на стенд, сброс сделали на форсунку 600 кг и стали гонять по очереди форсунки для проверки подавая различное питание на них, штук 10 из партии - зависли распылители и вместо форсунки на сброс весь сброс пошел через распылитель после прочистки распылителя работа полностью восстанавливалась. Была машина с таким двигателем где распылители на форсунках вели себя таким же образом: машина заводилась на холодную с полоборота, синий дым если присмотреться шел приблизительно с одного цилиндра, на прогретую был небольшой, но явно синий дым. После работы с распылителями все стало в норме

Павел, не все так просто.
   Начнем с того, что такая проверка не просто не корректна, но и опасна для соленоида самой форсунки. Если длительность импульса или управляющее напряжение превысит определенный предел - форсунка просто выйдет из строя.
Кроме этого, при длительном хранении форсунок возможно подклинивание не только распылителей, но и мультипликаторов.
   По поводу того, что при работе возникают перебои и сизый дым - уже писал, что такой дефект возможен и от исправных форсунок. Так что приговаривать форсунку можно только на стенде, но только при наличии корректного контроллера для форсунок.

[Цетан]

Грамотный и правильный подход, никто не отменял.Вопрос стоит-"как сделать на ощупь". Знаю людей которые годами работают без стенда,сам считаю это не правильным.