[C2H5OH]

Доброго здравия, уважаемые форумчане!
Хотелось бы поднять тему на предмет целесообразности технического обслуживания системы CR. На мой взгляд, это дало бы тем, кто занимается ремонтом и диагностикой формулировку и обоснование объема и периодичности работ по ТО, а для владельцев полезную информацию, позволяющую эффективнее эксплуатировать автомобили. Здесь просьба писать свои мнения по данному вопросу. Например, в виде ответа по пунктам (или в произвольной форме):
1.   Нужно ли по Вашему ТО CR?
2.   Какой вид работ необходимо выполнять при ТО (помимо замены фильтра разумеется, например, замена медных шайб, чистка бака, ТНВД, проверка и подрегулировка форсунок)?
3.   С какой периодичностью по Вашему необходимо делать ТО?
4.   Дает ли ТО CR эффект и какой?

[ip]

Мне кажется что для лучше не лазить в систему без надобности не мешайте машине работать. Просто надо следить за топливом и за фильтрами (оригинал). А то у нас один деятель на новом дастере поменял фильтра сам, ну и через день форсунки все здохли. В фильтре фильтрующий элемент просто болтался и все топливо шло в систему без фильтрации.

[Dizelraf]

Мне кажется что для лучше не лазить в систему без надобности не мешайте машине работать. Просто надо следить за топливом и за фильтрами (оригинал). А то у нас один деятель на новом дастере поменял фильтра сам, ну и через день форсунки все здохли. В фильтре фильтрующий элемент просто болтался и все топливо шло в систему без фильтрации.

Я думаю,Т.С. не имел в виду самостоятельные операции,проводимые владельцем Тем более в гарантийный период
Моё мнение такое.  Система CR не требует дополнительных Т.О,кроме предписанных изготовителем.Но требования к качеству топлива надо усилить по сравнению с обычными ТНВД.  CR не прощает некачественных фильтров--сразу вдарит владельца по карману! Также нельзя кататься досуха выбирая топливо,пока не заглохнет,или на лампочке. В баке всегда должно быть не МЕНЕЕ ЧЕТВЕРТИ бака!!!

[Pulman]

И иногда на некоторых машинках снимать и ставить инжекторы, почистив колодец, наносить пасту на корпус и буртик герметика для исключения попадания жидкости (окислы) и последующего высверливания-выдергивания.

[Dizelraf]

И иногда на некоторых машинках снимать и ставить инжекторы, почистив колодец, наносить пасту на корпус и буртик герметика для исключения попадания жидкости (окислы) и последующего высверливания-выдергивания.

Ну это Вы про Саньёнги и Рено наверное,с Делфи

[тубабу]

Смазка это от мерседеса и болезь от них. Точнее не смазка, а паста она еще и тепло отводит.

[Deniss]

у мерседеса регламент замены медных уплотнений под форсункой имеется (80 тыс если склероз не путает). ЧТо касается остального, среди клиентов есть некоторые сельхоз предприятия которые перед началом работ снимают форсунки и отправляют на проверку , так 2 раза в год делают, и не имеют вопросов в процессе сбора урожая к примеру (когда +-неделя уже критичны) и есть такие которые прилетают с криками надо на вчера комбайн стоит , простоит еще кукуруза 3 дня и ее только на корм скоту отдавать можно делайте что нибудь ...
Потому считаю проведение / не проведение периодических проверок вопросом религиозным (как например посещение врача)

[Sergeygsw]

Потому считаю проведение / не проведение периодических проверок вопросом религиозным (как например посещение врача)

+10000
Добавлено спустя некоторое время 

Ну это Вы про Саньёнги и Рено наверное,с Делфи

А что Пегопы с бошем сильно отстают

[C2H5OH]

Здесь имелась в виду не только проверка, но и подрегулировка. Например, со временем увеличился ход якоря и подача, поменяли шайбу, проверили, отрегулировали. Есть ли смысл через какой-то период это делать? Есть случаи, когда это снижало расход топлива

[yurick]

Если у форсунки увеличился ход шарика - она уже требует ремонта, а не подрегулирования. А вот почему увеличился ход шарика - вопрос к фильтрам и качеству топлива.

[vladimkire]

Есть случаи, когда это снижало расход топлива

Или увеличивало.

[Deniss]

Здесь имелась в виду не только проверка, но и подрегулировка. Например, со временем увеличился ход якоря и подача, поменяли шайбу, проверили, отрегулировали. Есть ли смысл через какой-то период это делать? Есть случаи, когда это снижало расход топлива

Часть запчастей форсунки изнашивается в разных направлениях , при этом параметры на выходе практически стоят, из за того что один износ компенсируется другим. Правда износ до определенного предела, свыше этого предела параметры уходят, причем сильно. Ход шарика - по технологии боша ПЕРЕД установкой на стенд меряется сначала сопротивление (электрическая проверка) потом АНЕ и если ход  не в допуске то форсунка в ремонт

[C2H5OH]

Если у форсунки увеличился ход шарика - она уже требует ремонта, а не подрегулирования. А вот почему увеличился ход шарика - вопрос к фильтрам и качеству топлива.

То есть Вы считаете, что ход шарика увеличивается только когда инжектору конец? А ведь в любой проходившей достаточно большое время обратка может быть в допуске, а ход якоря по-любому стал больше. От него в значительной степени зависит максимальные подачи, и не для этого ли в относительно свежих форсунках ставят ограничитель хода анкера?

Часть запчастей форсунки изнашивается в разных направлениях , при этом параметры на выходе практически стоят, из за того что один износ компенсируется другим. Правда износ до определенного предела, свыше этого предела параметры уходят, причем сильно. Ход шарика - по технологии боша ПЕРЕД установкой на стенд меряется сначала сопротивление (электрическая проверка) потом АНЕ и если ход  не в допуске то форсунка в ремонт

Спасибо. Технология Бош понятна. А вот если рассмотреть форсунку с баллистической характеристикой впрыскивания, например всеми любимую 0444110376, в которой с увеличением хода растет подача более выраженно?